馬來西亞網絡媒體中的中國形象
——基于《當今大馬》東海岸鐵路項目的報道研究

陶泠秀

2018年馬來西亞第十四屆大選后，新上任總理馬哈蒂爾宣布重審納吉布政府達成的多項大型項目，其中東海岸鐵路項目的叫停尤為讓人關注。作為中馬雙方共建“一帶一路”重大務實合作項目，東海岸鐵路項目的叫停對于中馬關系的影響巨大，與此相關的新聞報道在一定程度上也影響著中國在馬來西亞的國家形象，也關系著未來“一帶一路”倡議能否順利在沿線國家的推進。從We Are social&Hootsuite發布的2019年全球數字互聯網使用最新調研報告得知，截止2019年1月馬來西亞活躍互聯網用戶達2584萬人，占總人口的80%。因此了解馬來西亞人心中的中國形象仍是依賴于本國媒體塑造，尤其是網絡媒體。

研究采用了內容分析法，結合定量和定性方法，確定了以《當今大馬》中、英版塊為研究樣本，時間范圍是2018年5月10日（馬來西亞希盟領導人馬哈蒂爾當選馬來西亞新一任總理）至2019年4月20日；以篇章為單位，將中、英版塊中東海岸鐵路項目的報道分別作為一個分析單位進行統計。主要從報道數量、報道體裁、報道傾向、消息來四個方面分析。

報道體裁主要分為消息、通訊、評論、其他。報道傾向主要分為正面、中立、負面。稿件來源主要分為政府、自采、引用其他媒體、學者或相關人士。

在中、英文版塊中，因其報道的新聞內容、數量有所不同，因此研究將兩個版塊進行了對比分析，從而總結其在不同語言版塊的報道特點。

一、《當今大馬》中、英文版塊東海岸鐵路項目報道的內容分析

為保證研究樣本的準確性，筆者在中文版塊點選了標題和新聞內容關鍵詞中帶有“東鐵”關鍵詞的報道；在英文版塊點選了標題和新聞內容關鍵詞中帶有“ECRL”關鍵詞的報道，最終中文版塊得到98條有效樣本，英文版塊得到141條有效樣本。

（一）報道數量

第一個報道數量的峰值出現在2018年8月，原因為7月4日東海岸鐵路項目被官方叫停的官方消息被報道后，與之相關的報道數量隨之上升，中、英文版塊分別有17條和24條報道。第二個報道數量的高峰出現在2019年1月，原因是《華爾街日報》報道稱中國在2016年獻議以協助解決一馬公司案為條件，為中國換取在馬來西亞進行利潤豐厚的東海岸鐵路和天然氣管項目，中、英文版塊報道數量都達到25條。

（二）報道體裁

經過統計消息數量為88條，占報道體裁總量的90%；通訊（8條）和評論（2條）只占10%。英文版塊，相同的消息有130條，占報道體裁總量的92.2%，通訊（1條）和評論（10條）占比為7.8%。可以看出中、英文版塊的報道主要由消息構成，通訊和評論報道較少，說明《當今大馬》主要運用消息的方式來傳播東海岸鐵路項目的新聞信息，其注重對東海岸鐵路項目事件的全面、快速報道。

（三）報道傾向

報道傾向是指新聞者在報道或評述新聞事實時所表現出的特定的立場和思想傾向。統計得出《當今大馬》中、英文版塊關于東海岸鐵路項目報道的態度和立場以中立為主，報道含有的傾向性不明顯。分中、英版塊來看，在中文版塊報道的中立傾向報道（73條）占比為74.5%，正面傾向的報道為15.3%（15條），負面傾向的報道為10.2%（10條）；在英文版塊報道也是以中立傾向報道為主，占比為70.5%；正面報道（12條）占比為8.5%；負面報道（29條）占比為21%。負面報道的比例在中文版塊中占比小于正面傾向報道，而在英文版塊中則大于正面傾向報道。這也許是因為中、英文版塊針對的主要受眾定位有關系。

（四）稿件來源

新聞網站在報道新聞事件的時候，除了選擇要報道的新聞素材之外，對新聞消息來源的選擇也很關鍵。這決定了新聞的真實度、完整性、權威性等。

在《當今大馬》東海岸鐵路項目報道中，在中文版塊中，新聞的稿件來源主要以《當今大馬》團隊自采為主，占比為70.4%（69條）；政府的占比為18.4%（18條）。評論文章主要以學者和相關人士作為稿件來源，占比為11.2%（10條）。英文版塊與中文版塊保持一致，自采作為新聞來源的占比為83%（117條），14條新聞報道中引用了英國路透社和美國《華盛頓郵報》的消息。政府作為稿件來源占比為8.7%。以學者和相關人士作為稿件來源的文章有7條。

《當今大馬》中、英文版塊東海岸鐵路項目報道的新聞來源主要有自采和政府，而引用其他媒體作為稿件來源主要為馬新社和路透社，缺少從新華社、中新社這類中國官方的通訊社獲取與東海岸鐵路項目相關信息作為其報道的來源。

二、東海岸鐵路項目新聞在中、英文版塊的報道特點

（一）報道內容總體客觀

《當今大馬》經費來源主要是依靠新聞訂閱和廣告收入，以及社會團體和個人的贊助，而馬來西亞傳統媒體可以獲得政府撥款資助但同時受到嚴格管控。另外，馬來西亞對互聯網實行零審查政策，因此《當今大馬》作為在線新聞門戶在新聞報道活動中不需要受到政府機構的監管，報道也相對傳統媒體更為自由和客觀。統計得出中立傾向報道在中、英文版塊分別為74.5%、70.5%，因為相關報道多以消息體裁出現，主要將新聞事實陳述，不加入觀點性的言論。如《政府宣布東鐵復工，成本大砍215億》、《Deal inked - ECRL back on track, cost slashed by RM21.5b》兩篇報道內容都是將事件做簡要陳述，無觀點性陳述。

在一些觀點性的報道上，《當今大馬》也會展示各方觀點。研究認為這有利于讀者更為客觀了解東海岸鐵路項目計劃談判的全貌。如1月8日在中文版塊發布的《WSJ揭露，中國以協助解決一馬案換鐵道計劃》，華爾街日報稱中國在2016年提出協助解決一馬公司案為條件，以換取由中國公司融資與興建東海岸鐵路和沙巴天然氣管項目。又有1月30日的《佐摩直言批評東鐵，“僅掩蓋一馬案的騙局”》這一類較為負面的報道，同時《當今大馬》也會對此進行核實報道，如1月8日當天的4篇相關報道《馬中涉幕后交易？財政部將查WSJ指控》、《凱里聲明，前朝內閣不知馬中秘密交易》、《斥WSJ無端指責，大使館否認中國大馬幕后交易》、《未有馬中幕后交易文件，政府暫不處理WSJ揭露》，4篇報道分別采訪了國家財政部長林冠英、前政府內閣成員、中國駐馬大使白天和總理馬哈蒂爾的回應。

雖然《當今大馬》在報道中持有比較客觀中立的態度，但在一些關于東海岸鐵路項目的負面報道中，它也只引述國外主流媒體的報道，消息渠道缺少中國媒體聲音。世界許多國家媒體的國際報道主要來源于英國路透社、美國美聯社和法國法新社這三大新聞通訊社，而這些西方通訊社有關包括中國在內的發展中國家的報道多為負面，這些都不利于中國國際形象的塑造，研究認為會在一定程度上影響《當今大馬》對于東海岸鐵路項目的報道傾向。

（二）獨立團隊采寫

在馬來西亞，傳統的印刷和廣播媒體受到政府的嚴格監管和控制，然而，網絡媒體不受相同許可的約束，并且允許在互聯網上更多樣化。研究從東海岸鐵路項目報道進行分析發現，中、英版塊的所有報道中一半以上是由《當今大馬》團隊進行采寫編輯。在上文分析稿件來源部分，在中文版塊中，稿件來源主要為自采，占比為70.4%（69條），英文版塊媒體作為新聞來源的占比為83%（117條）；中文版塊44條，英文版塊96條是《當今大馬》團隊的獨立采寫報道。而在中英兩個版塊的所有文章（除評論外），《當今大馬》團隊都會在援引原稿件后進行二次整合編輯發布新聞。

（三）針對不同語言受眾編排采寫不同的報道

在筆者對中、英文版塊的東海岸鐵路項目報道進行閱讀時，筆者發現兩個版塊的報道并非完全相同。一是從數量上就有差異，筆者選取的2018年5月10日至2019年4月20日的這一段日期里，中文版塊的“東鐵”報道為98篇，而英文版塊則有141篇。另一是兩個版塊在負面傾向報道的比例有著較大的差別。中文版塊的負面報道（10條）占比為10.2%；而在英文版塊報道負面報道（29條）占比則為21%。這或許是《當今大馬》的中文版塊是以當地華人、華裔作為為主要受眾的定位有關系，因此其中的負面報道數量和傾向若過于頻繁和明顯會不易于受眾的接受，也很難有效地發揮向華人傳播信息的作用。而英文版塊則是面向國際且英語在馬來西亞獨立之前一直是官方用語，因此其受眾面更為廣泛，既可是英語受眾，也可是懂英語的馬來人。而在以英語占主導地位的國際傳播環境里，“負面看中國”的角度可能會比正面的角度更符合英語版塊的受眾的閱讀習慣。關于中國的負面報道多于正面報道，讓受眾容易形成一種“負面看中國”的思維定勢。

三、《當今大馬》中、英文版塊東海岸鐵路項目報道的中國形象

（一）經濟實力日益增強的亞洲大國

《一帶一路只是基建項目？》專欄報道指出2013年是全球政治與經貿版圖開啟巨變的一年，緣由中國國家主席習近平于該年推動“一帶一路”倡議。同年，中國在馬來西亞的投資和經濟活動激增，東海岸鐵路項目也是在這一倡議下促成的。從關于東海岸鐵路項目的報道中所呈現的中國是一個經濟實力日益增強的亞洲大國形象。從新聞報道數量上看，《當今大馬》在這不到一年的時間中，在中、英文版塊的東海岸鐵路項目報道合計有239條，平均每月報道為20篇，高頻率的新聞報道背后是對東海岸鐵路項目，也是對中國的高度關注。

（二）講求合作但強勢的東盟鄰國

在中馬關系總體保持穩定發展勢頭的情況下，《當今大馬》中文版塊的東海岸鐵路項目報道中有15篇正面傾向報道，10篇關于中國的負面傾向報道，英文版塊的正面傾向報道有12篇，負面傾向報道則達到29篇。正面傾向報道東海岸鐵路項目是一項商業計劃，因此簽署各國有權重新檢視和評估計劃、另外也表達東海岸鐵路項目的暫停并不會影響中國與馬來西亞的友好關系，也不會影響中方對馬來西亞的投資力度以及其他的合作。由此可以向受眾呈現出一個力求合作、共同發展的中國形象。負面傾向報道有影射中方與納吉布政府存在秘密交易、遮掩馬來西亞“一馬案件”的丑聞以及東海岸鐵路項目實際成本與納吉布政府公布數據不符等等；而在《政府支持一帶一路 惟利益所在不由中國主宰》報道中直接指出中國在構建“一帶一路”中處于一個強勢的主導地位，主宰東盟國家的利益；另外，《當今大馬》轉載《環球時報》記者胡維佳的評論文章《撤回中國建造高鐵計劃將使馬來西亞蒙受高代價》，并將標題改為《中共喉舌刊文，指大馬廢高鐵必付出代價》，這樣的措辭和報道使得中國的“強勢”形象在馬來西亞讀者更加深刻。

四、東海岸鐵路項目報道的中國形象對中國媒體的啟示

通過對《當今大馬》中、英文版塊的東海岸鐵路項目報道進行的內容分析和報道特點研究發現其展現了一個經濟繁榮、國家實力日益強大；講求合作發展但強勢的中國。東海岸鐵路項目報道中呈現的中立態度，相關報道正面傾向和負面傾向都有一定的數量，但不刻意渲染“中國威脅論”。近年來隨著我國的綜合實力不斷增強，國際地位不斷提高，國際媒體對中國的關注也隨之增加，但由于意識形態和文化信仰存在差異，他們的報道往往帶有傾向性。從中國國家形象建設的角度考慮，中國媒體應該如何在對外傳播中構建良好的國家形象成為一門重要的課題，研究認為其對中國媒體有以下三點啟示：

（一）與當地華文媒體接觸，積極提供幫助指導

海外的華文媒體是我國向外輸送中國文化和精神的重要渠道，也是維系海外華人與祖國的紐帶，尤其對于中國文化的宣傳有利于構建良好的國家形象。馬來西亞的華文媒體如《星洲日報》與國內官方媒體的交流和溝通上已經形成一個穩定鏈條，這成為我國向外宣傳的重要橋梁。我國媒體可以思考在報道素材和報道權威性方面幫助華文媒體提高自己的新聞被當地媒體采納的比率。同時將傳播文本向政治、經濟、文化話語等綜合傳播轉變，并將積極觀念融入新聞文本中，更好地塑造中國形。

（二）加強與馬來西亞當地媒體的溝通和聯系

我們應該加強與當地媒體的聯系，以平等、開放的態度向它們輸送符合馬來西亞當地媒體的需求、有利于我國國家形象構建的新聞報道，并且積極主動發聲化解他國對我國的丑化和曲解，讓馬來西亞人民全方位接觸、了解中國；鼓勵在當地影響力和權威性較大的媒體到中國直接進行采訪，從而加強對這些媒體的議程設置影響，借助它們向馬來西亞社會傳遞中國的聲音，增加對中國的了解，從而有利于我國的“一帶一路”倡議在東盟國家的開展，提升東盟國家對中國的認同感和信任感。

（三）針對不同受眾多層次、客觀地進行報道宣傳

從《當今大馬》中、英文版塊的東海岸鐵路項目報道可以看到其針對不同語言受眾進行有區別的新聞推送，使得不同語言的受眾從媒體中獲取新聞，又能對中國構建一個較為全面、真實的國家形象。由此，中國媒體在對外宣傳過程中在保證報道的大政方針一致，做到內外有別、外外有別，有針對性、有區別性地進行報道。當前“一帶一路”倡議的大背景下，中國與沿線國家乃至全世界的各類交往更為密切，這更需要塑造一個良好的中國形象。