鐵路軌道工程施工技術(shù)方案研究

扈圣強

摘 要：我國鐵路的現(xiàn)狀是工程難度大、投資成本高，一旦在鐵路鐵軌鋪設(shè)施工上出現(xiàn)問題，會造成非常大的損失，并且安全危險系數(shù)極高。為了盡量避免鐵軌施工過程中各種風(fēng)險的發(fā)生，就要做到技術(shù)和質(zhì)量雙重控制。本文以貴州省某鐵路項目為例，深入研究軌道鋪設(shè)技術(shù)及質(zhì)量把控方面，望能為相關(guān)工作的開展提供有力的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路軌道;軌道鋪設(shè)技術(shù);方案

1 研究背景

貴州省福泉市和甕安縣境內(nèi)的某鐵路項目，東西方向與川黔鐵路、滬昆鐵路相鄰。接軌位置靠近福泉市馬場坪鎮(zhèn)的姜家坪，在此位置新設(shè)一個車站，命名為姜家坪車站，該車站處于滬昆鐵路福泉站和麻江站之間，全線建筑長度73.676km，其中甕馬鐵路正線長65.119km，改建滬昆右線長5.638公里，姜家坪至福泉新貨場聯(lián)絡(luò)線長2.815km，福泉新貨場至福泉站聯(lián)絡(luò)線長1.321km，總計鋪設(shè)信號連鎖道岔81組，站線鋪軌28.1km;全線鋪設(shè)無縫線路68.069km，鋪設(shè)道砟19.5萬方;全線共計305孔T梁預(yù)制及架設(shè)。

2 鐵路軌道設(shè)計方案

根據(jù)該鐵路線路上、下行聯(lián)絡(luò)線路的既有情況，本文選用有砟軌道設(shè)計方案，接下來就該種方案具體分析。

2.1 有砟軌道接軌方案的優(yōu)勢

采用該項軌道鋪設(shè)方案具體施工過程較為簡潔，可避免拆除既有有砟軌道，又能降低由新建有砟軌道過程中對鐵路運行及施工后產(chǎn)生的沉降作用，在具體施工過程中存在的風(fēng)險較小，并且可直接利用既有有砟軌道，這樣可以在很大程度上節(jié)約資源，降低項目成本。

2.2 鋪設(shè)流程設(shè)計方案

該項目鐵路有砟軌道鋪設(shè)施工選用單枕法，區(qū)間一次性鋪設(shè)方式，采用設(shè)備為CPG500型長軌直鋪機(jī)，具體施工流程如下圖所示：

有砟軌道施工具體流程

2.3 道砟鋪設(shè)技術(shù)

該項目為雙層道床設(shè)計，在道砟鋪設(shè)過程中，需要線下施工單位提前鋪設(shè)道砟，要求在路基機(jī)床表面預(yù)先鋪設(shè)的道砟厚度不低于20cm。在道砟預(yù)鋪完成后，在線路中心位置進(jìn)行挑槽處理，槽的寬度設(shè)為30cm，深度設(shè)計為5cm，預(yù)鋪后的道砟表面平整度不能超過20mm，密度不低于1.7g/cm3。

根據(jù)道床底層道砟的鋪設(shè)高度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在距線路中心部分2.8米處放置180m左右的鋼弦線。如果該線路為直線段時，將帶有鋼弦線的導(dǎo)向樁間距固定設(shè)置為10m，如果該線路為曲線段，或者變坡路段時，則將帶有鋼弦線的導(dǎo)向樁間距設(shè)置為5m，按照設(shè)計要求鋼弦線的標(biāo)高應(yīng)與線路道床的標(biāo)高一致，且方向與線路中心線互相平行，并用夾緊器固定鋼弦線的兩端。道砟砟面平整度和中間位置是否拉成與預(yù)鋪之后相同規(guī)格的槽是檢驗底層道砟鋪設(shè)是否鋪設(shè)完成的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)鋪設(shè)完成后，使用相關(guān)專業(yè)儀器進(jìn)行檢測，使其壓實后整平之后的道床底層道砟密度達(dá)到1.65/cm?以上。

2.4 道岔鋪設(shè)技術(shù)

道岔的鋪設(shè)過程中，如果遇到交渡邊或組合道岔時，應(yīng)該按照組裝循序依次排放插入;在施工過程中需要人工一次性鋪設(shè)到位，確保質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

混凝土岔枕下的道床需要平整且密度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)是道岔施工的重要環(huán)節(jié)，道岔組裝前需要對岔枕和鐵墊板鋼軌做檢尺工序，避免出現(xiàn)誤差;施工過程中應(yīng)按照混凝土的編號順序，依次進(jìn)行布枕施工。布枕過程中需要人工與機(jī)械同時進(jìn)行，大多數(shù)采用先直股后曲股的鋪設(shè)順序。同時要在道岔處提前布置好道釘、夾板和軌撐等部件，施工中需要注意道岔鋪設(shè)應(yīng)該從岔頭開始，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有序排列并合理安排間距。

2.5 軌排鋪設(shè)技術(shù)

對于基底組裝的排軌需由平板車進(jìn)行運輸，并由機(jī)車對軌排推送，按照每次12組軌排，每組5層的推送方式推送到鋪軌機(jī)后端。

2.5.1 首先用平板車運送軌排到指定位置并將龍門架倒裝在正線主機(jī)后方100m之外，而后軌排通過倒裝的龍門架運送到帶有滾輪的二號車，二號車主要負(fù)責(zé)將軌排推送至主機(jī)，使主機(jī)持續(xù)工作。

2.5.2 龍門架的兩側(cè)必須呈水平狀態(tài)且高差不能超過1cm，龍門架在安裝時，為了保證路基的承載力達(dá)到0.15MPa以上，大多數(shù)使用約6根長為2.5m的木枕來將底部墊平。龍門架要根據(jù)倒裝長度設(shè)定龍門架之間的距離，如果倒裝長度為25m的軌排時，兩個龍門架中心要間隔13.8m，此時誤差不得超過1dm，與中心線路偏差不得大于2cm。

2.5.3 鋪軌機(jī)的速度要根據(jù)鋪設(shè)長度調(diào)整，并且車前方應(yīng)有專人指揮，應(yīng)在已鋪軌排前第三根軌枕首先進(jìn)行對位操作，正常鋪軌機(jī)施工速度不能超過5km，在最后5m的施工過程中速度不能超過3km。

2.5.4 在對軌排進(jìn)行吊裝時，將置于鋪軌機(jī)后端的吊軌小吊車移動至吊臂靠前部分事前預(yù)留的位置，將軌排用落下吊鉤固定，然后將軌排吊至離地面0.2m高后啟動小吊車前進(jìn)。在小車即將行駛至機(jī)臂前端，工作人員準(zhǔn)備將軌排送出，吊車吊軌排至已鋪軌排末端，距離0.1m時，開動機(jī)器將軌排落下即可。

2.5.5 軌排在下落過程中，需要保持平穩(wěn)狀態(tài)，不能出現(xiàn)晃動，當(dāng)軌排下落至距地面1m左右時，需要工作人員對其進(jìn)行攙扶，保證其穩(wěn)定性。鋪設(shè)軌排的速度由對位過程決定，對位所需時間通常都會占鋪設(shè)軌排時間的二分之一，故應(yīng)適當(dāng)?shù)丶涌鞂ξ还ぷ鳎档弯佋O(shè)軌排所需時間，能夠有效地縮短工期。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一目的，可選用主要的螺栓進(jìn)行固定，其余后續(xù)再做固定。

2.5.6 鋪設(shè)第二排軌時，鋪設(shè)機(jī)可駛?cè)胄落佋O(shè)的軌道上，重復(fù)上述工作。軌排的運輸需要多輛運輸車，才能保證鋪設(shè)軌排的連續(xù)性，在運輸車經(jīng)過后，要及時對鋼軌接頭處進(jìn)行檢查，并及時補足螺栓。

3 鐵路軌道鋪設(shè)注意事項

3.1 鋪設(shè)技術(shù)

在項目實際施工之前，需要進(jìn)行實地調(diào)研，根據(jù)調(diào)研結(jié)果對鐵路通過能力、所受承載力、運輸能力及地質(zhì)情況進(jìn)行分析，由鐵路設(shè)計運行時速決定軌道鋪設(shè)技術(shù)。除此之外，最核心的環(huán)節(jié)就是鋼軌的選擇和使用。在該項工程中，主要選用U75V鋼軌，在施工時，按實際需求實地對鋼軌進(jìn)行焊接等加工處理，通常使用的是500m的長鋼軌。

3.2 建筑物資質(zhì)量控制

任何項目都需要嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)才能達(dá)到預(yù)期的建筑目的，故項目鐵路建筑質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。首先對項目工程的各個分項和工序的質(zhì)量進(jìn)行控制，其次根據(jù)網(wǎng)格節(jié)點工期的要求，按照計劃依次推進(jìn)，為保證質(zhì)量打下堅實基礎(chǔ)。最重要的就是對建筑物資的質(zhì)量控制，在采購時一定要按照國家ISO 9002生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行原材料、成品及半成品等建筑物資的購買，以能夠保證物資的質(zhì)量及使用安全性。若出現(xiàn)不符合規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象及時記錄并立即上報。在項目之前，對相關(guān)的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保有能力能夠順利開展項目。

4 結(jié)語

總之，具體軌道鋪設(shè)技術(shù)的選擇需要結(jié)合項目實際情況綜合考慮，并對材料采購、運輸和鋪設(shè)等過程進(jìn)行詳細(xì)研究，在實際工程中，還需要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，才能實現(xiàn)高質(zhì)量建筑的要求。

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