瀝青路面就地熱再生關鍵技術研究

李威

摘 要：瀝青路面就地熱再生技術主要是對舊路面進行翻新和改造，以完善高等級公路體系，促進現代化公路交通網的發展。由于瀝青路面就地熱再生能夠對舊瀝青混凝土路面進行現場再生利用，將其應用在道路維修過程中，可以獲得良好的經濟效益、社會效益以及環境效益。本文主要對瀝青路面就地熱再生關鍵技術進行深入探討，希望能夠為相關工作者提供借鑒。

關鍵詞：瀝青路面;就地熱再生技術;關鍵技術要點

瀝青路面就地熱再生關鍵技術具有施工速度快、環境污染小以及廢料利用率高等優勢，在道路修復過程中應用的較為廣泛，有利于提高道路路面的質量，促進道路工程的不斷發展。所以在道路修復過程中，應根據道路工程破壞狀況，科學、合理的應用就地熱再生關鍵技術，掌握關鍵技術環節，切實解決道路路面問題，為車輛運行營造良好的環境。

1 工程實例

江蘇某高速公路養護工程，經過原路面狀況評價，判斷為中等程度破壞，確定采用瀝青路面就地熱再生關鍵技術。改建路段路面結構主要由四部分組成，即水泥穩定碎石、集配碎石底基層老路石灰土碎石基層以及老路碎石底基層，通過對就地熱再生關鍵技術的應用，提高路面強度，改善路面性能。

2 施工準備

在公路路面修復之前，應做好相關的施工準備工作，首先應進行路面破損狀況評價，判斷是否適合瀝青路面就地熱再生技術，如果適合使用，則確定瀝青路面再生技術的類型，即復拌再生法、整形再生法、重鋪再生法。本工程中，則采用的是復拌再生法。其次應對路面結構承載能力進行評價，如果無法滿足瀝青路面再生技術工藝的要求，需要對現有路面結構承載力進行補強。最后還應對舊路面的病害實施坑槽修補、唧漿開挖等處理措施，清除舊路面標線、已修補裂縫的壓縫帶等等，為就地熱再生關鍵技術的運用奠定良好的基礎。

3 瀝青路面就地熱再生關鍵技術

在公路路面修復過程中，采用瀝青路面就地熱再生關鍵技術，應遵循一定的施工工藝流程，具體如圖1所示：

3.1 混合料級配設計以及再生劑摻量的確定

根據道路修復狀況，科學、合理的設計混合料級配，應開展RAP抽提試驗，根據試驗結果，確定新瀝青混合料的添加量。RAP試驗結果應滿足試驗要求，新瀝青混合級配也應滿足規定的要求。再生劑的成分為多種高芳香分含量的材料，再生劑應用在舊瀝青路面中，可以為老化的瀝青提供散失的輕質組分，以增強瀝青的使用性能，使其滿足瀝青路面的施工要求。因此應科學、合理的運用再生劑，這主要是因為再生劑的摻量對瀝青路面具有直接的影響。但是老化瀝青再生過程中，運用再生劑，其劑量的確定受多種因素的影響，無法給出一個精準的數值，通過不同再生劑摻量對老化瀝青性能的影響，可以發現3%的再生劑量，可以使得老化瀝青可以獲得良好的路面性能。本工程中采用3%再生劑摻量，此時針入度52mm，軟化點為63℃，5°延度為13.9cm。

3.2 新瀝青混合料的拌和與運輸

新瀝青混合料主要由瀝青、礦料、礦粉等組成，拌和時，要嚴格按照要求加入原料，每種原料可以運用電子設備進行稱重。拌和的方法主要有兩種，一種的是干拌，拌和時間為10s，另一種為濕拌，拌和時間為45s。在拌和過程中，還需要嚴格控制瀝青加熱溫度，通常需要控制在165℃-170℃之間，對于石料加熱溫度，通常需要控制在190℃-220℃之間，與此同時拌和后的新瀝青混合料溫度，也需要加以控制，通常應控制在170℃-180℃之間。在具體拌和過程中，應均勻的拌和瀝青混合料，避免瀝青混合料出現離析的現象。

完成瀝青混合料的拌和以后，開始進行運輸。本工程中，采用的是自卸卡車，在裝料之前，充分清洗車輛內部，并將防粘結劑涂抹在金屬底板和側板中。裝料時，應遵循前、后、中的順序，為了避免熱量損失，還應采用篷布或棉被覆蓋，保證瀝青混合料的性能符合要求。卸料時，還應安排專門的施工人員進行指揮，應與加熱機、復拌機保持一定的距離，保證攤鋪工作能夠順利進行。

3.3 瀝青混合料的再生攤鋪與碾壓

本工程中，采用的復拌再生工藝，因此對新拌瀝青混合料使用量較少，所以首先先將料斗裝滿，之后將料車中的瀝青混合料用保溫帆布蓋好，料車停放在適合位置。加熱機先進行加熱，復拌機緊隨其后，緩慢行駛，直到中間加熱板后端達到起始線停機，并將中間加熱板點燃。復拌機耙松器中間部分后端超過起起步線10cm時下降到規定的施工深度，并且添加一定比例的再生劑。收集耙松后的瀝青混合料，將其放入攪拌鍋內進行科學、合理的攪拌。復拌機繼續前進過程中需要落下熨平板，一般需要保證其前立面達到耙松線才能落下，同時還應科學、合理的調整仰角參數。在具體攤鋪過程中，主要是運用熨平板夯錘及振動器，一邊攤鋪，一邊檢查攤鋪厚度是否適宜。運用復拌機攤鋪過程中，還需要加強對接縫的處理，還應加強對攤鋪面的觀察，保證攤鋪的質量，避免出現離析、刮痕等情況的出現。除此之外，在具體的攤鋪過程中，還應科學、合理的確定攤鋪速度、銑刨速度等參數，保證參數的科學性以及合理性，同時還應盡可能減少復拌機的停車次數。

完成瀝青混合料的攤鋪以后，進行瀝青混合料的碾壓，碾壓主要分為初壓、復壓以及終壓，具體碾壓過程中，應做好以下幾個方面：首先初壓應在復拌機攤鋪5m之后進行，初壓采用的是振動壓路機，按照從外側向中心的順序，進行合理的碾壓。對于超高路段，則采用相反的順序，則從內側向外側。其次復壓應緊跟初壓進行，復壓過程中，禁止隨意停止，并控制好碾壓長度，一般情況下，控制在30-50m為宜，對于相鄰碾壓帶，需要重疊一定寬度。試驗路段碾壓方案具體如表1所示。

4 結語

綜上所述，近年來，隨著我國公路的不斷發展，對公路工程施工質量提出了較高的要求，但是公路工程長期受各種因素的影響，出現路面損壞等情況，影響公路的使用，對此還需要對公路進行維修和養護，以保證公路工程的正常運行。瀝青路面就地熱再生技術作為一項有效的技術，在舊路面翻新和改造能夠發揮重要作用。所以在道路修復過程中，應根據道路工程破壞狀況，科學、合理的應用就地熱再生關鍵技術，包括再生劑摻量的確定、新瀝青混合料的拌和運輸、新瀝青混合料的攤鋪和碾壓，保證各個施工環節的質量，確保瀝青混合料施工的各項指標符合施工要求，促進道路路面有效修復，不斷提高道路路面施工質量，從而促進我國道路工程不斷穩定發展。

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