關(guān)于婺源縣沱川鄉(xiāng)北側(cè)贛皖省界地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估研究

潘 岳

（江西省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局九一二大隊(duì)，江西 鷹潭 335000）

1 工程和規(guī)劃概況

本項(xiàng)目起點(diǎn)位于婺源縣沱川鄉(xiāng)北側(cè)贛皖省界（婺源縣沱川鄉(xiāng)與休寧縣汪村鎮(zhèn)之間的四九尖附近），起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，向南途徑沱川鄉(xiāng)西側(cè)、清華鎮(zhèn)東側(cè)、思口鎮(zhèn)西側(cè)、上跨九景衢鐵路，終點(diǎn)設(shè)置婺源樞紐接上G56 景婺黃（常）高速，終點(diǎn)樁號(hào)K40+939，在沱川鄉(xiāng)及清華鎮(zhèn)設(shè)置互通式出口，沱川互通中心樁號(hào)K6+675，長(zhǎng)度830m，清華互通中心樁號(hào)K20+900，長(zhǎng)度200m，龍騰服務(wù)區(qū)中心樁號(hào)K24+972。設(shè)計(jì)公路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度26m，汽車荷載等級(jí)公路—I 級(jí)，地震動(dòng)峰值加速度0.05g，最大縱坡5%，采用瀝青砼路面型式[1]。

公路工程主要以橋梁及隧道形式通過(guò)，特大橋8496.5m/5座，大橋7190m/21 座，橋梁總長(zhǎng)為15686.5m/26 座，橋梁占線路總長(zhǎng)的38.34%；特長(zhǎng)隧道1753m/1 座，長(zhǎng)隧道2809.7m/2 座，中短隧道1861.9m/4 座，隧道總計(jì)6424.6m/7 座；隧道占線路總長(zhǎng)的15.69%。

2 評(píng)估范圍與級(jí)別的確定

2.1 評(píng)估范圍

評(píng)估范圍原則上為“德州至上饒（G3W）高速公路贛皖界至婺源段新建工程”擬建路線兩側(cè)各1000m，對(duì)可能產(chǎn)生以崩塌、滑坡的區(qū)段，當(dāng)在1000m 范圍內(nèi)存在地表分水嶺時(shí)，則調(diào)查至分水嶺為止，可小于1000m；對(duì)泥石流溝谷則至少調(diào)查1000m 并適當(dāng)向外擴(kuò)延，必要時(shí)至溝谷源頭。據(jù)此，本次評(píng)估范圍總面積為94.40km2，可以滿足評(píng)估要求。

2.2 評(píng)估級(jí)別的確定

德州至上饒（G3W）高速公路贛皖界至婺源段新建工程公路等級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路，擬建公路屬重要建設(shè)項(xiàng)目，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度屬?gòu)?fù)雜類型，依據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估規(guī)范》（DZ/T 0286-2015）有關(guān)規(guī)定和要求，確定本項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估等級(jí)為一級(jí)。

3 地質(zhì)環(huán)境條件

3.1 區(qū)域地質(zhì)背景

評(píng)估區(qū)屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)江南臺(tái)隆之官帽山臺(tái)拱的一部分，屬贛北基底褶皺區(qū)，北與浙西—皖南臺(tái)褶毗鄰，南東與下?lián)P子—錢塘臺(tái)拗之弋陽(yáng)—玉山臺(tái)陷相連。區(qū)內(nèi)構(gòu)造形變十分強(qiáng)烈，構(gòu)造面貌復(fù)雜。組成基底的雙橋山群巖層褶皺強(qiáng)烈，規(guī)模不等的同斜、倒轉(zhuǎn)背斜發(fā)育，局部地段可見(jiàn)倒置扇形褶曲，軸向一般呈北東東至北東向，褶曲軸面南傾。

3.2 地形地貌

擬建線路位于婺源縣境內(nèi)，總體地勢(shì)北高南低，依據(jù)公路沿線不同的地貌成因和形態(tài)特征，可將評(píng)估區(qū)劃分為侵蝕構(gòu)造中低山地貌、侵蝕剝蝕丘陵地貌、剝蝕堆積低丘壟崗地貌及侵蝕堆積河谷平原[2，3]。

由于受構(gòu)造長(zhǎng)期剝蝕切割作用，地形起伏較大，沖溝寬窄深淺不一，最高處位于起點(diǎn)附近，標(biāo)高為1084m，最低點(diǎn)位于新建工程終點(diǎn)高砂村石頭掘附近的路線終點(diǎn)處，標(biāo)高91.0m，山體植被覆蓋良好，自然斜坡變化較大，一般坡度為10°～30°，最陡可達(dá)40°。

3.3 地層巖性

3.3.1 地層

評(píng)估區(qū)分布地層有第四系全新統(tǒng)沖積層、白堊系下統(tǒng)小巖組（K2x）紅色碎屑巖和中元古界薊縣紀(jì)溪口巖群木坑組（Jxm）、板橋組（Jxb）、佛子坑組（Jxf）變質(zhì)巖。

3.3.2 巖漿巖

評(píng)估區(qū)未見(jiàn)巖漿巖出露。

3.4 地質(zhì)構(gòu)造

評(píng)估區(qū)屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)江南臺(tái)隆之官帽山臺(tái)拱的一部分，屬贛北基底褶皺區(qū)，北與浙西—皖南臺(tái)褶毗鄰，南東與下?lián)P子—錢塘臺(tái)拗之弋陽(yáng)—玉山臺(tái)陷相連。區(qū)內(nèi)構(gòu)造形變十分強(qiáng)烈，構(gòu)造面貌復(fù)雜。組成基底的溪口巖群巖層褶皺強(qiáng)烈，規(guī)模不等的同斜、倒轉(zhuǎn)背斜發(fā)育，局部地段可見(jiàn)倒置扇形褶曲，軸向一般呈北東東至北東向，褶曲軸面南傾，現(xiàn)將擬建公路沿線主要褶皺、斷裂、斷陷盆地等地質(zhì)構(gòu)造。

根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（江西部分），評(píng)估區(qū)內(nèi)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為VI 度。

3.5 水文地質(zhì)條件

根據(jù)地下水的賦存特征與條件，沿線走廊帶主要有以下三種地下水類型：第四系松散巖類孔隙水、紅色碎屑巖類孔隙裂隙水及基巖裂隙水。

3.6 人類工程活動(dòng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響

評(píng)估區(qū)地形地貌復(fù)雜，最高處山峰標(biāo)高達(dá)1084m，最低處平原標(biāo)高僅91m 左右，地貌類型以構(gòu)造侵蝕中低山和構(gòu)造侵蝕剝蝕丘陵為主。地表出露地層多有第四系全新統(tǒng)沖積層、白堊系小巖組紅色碎屑巖、中元古界溪口巖群淺變質(zhì)巖。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較發(fā)育，巖層均為非可溶巖層，無(wú)可采礦層，無(wú)煤礦開采現(xiàn)象，無(wú)地下硐室分布。

現(xiàn)狀調(diào)查擬建公路周邊人類工程活動(dòng)主要為建房、農(nóng)業(yè)活動(dòng)、道路和水利工程建設(shè)等，因地形地貌復(fù)雜，易形成高切坡，高切坡具有引發(fā)地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題的可能性。

4 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

根據(jù)現(xiàn)狀評(píng)估結(jié)果：評(píng)估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)6 處滑坡和1 處崩塌地質(zhì)災(zāi)害，未發(fā)現(xiàn)泥石流及地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害，其中對(duì)擬建公路有影響的災(zāi)害點(diǎn)有HP2，其余災(zāi)害點(diǎn)距擬建公路較遠(yuǎn)或與公路間有沖溝等相隔，對(duì)擬建公路危險(xiǎn)性?。粩M建公路有35 段在強(qiáng)降雨條件下崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育強(qiáng)度中等，對(duì)擬建公路存在一定程度的威脅；九景衢鐵路棄土場(chǎng)（K31+790 附近）所屬區(qū)域?yàn)槟嗍鞯鸵装l(fā)區(qū)溝谷，在強(qiáng)降雨情況下，有發(fā)生泥石流的可能，對(duì)下游1km 出樟村存在一定威脅，建議施工過(guò)程中橋墩設(shè)置防沖刷方案；擬建公路及周邊地下無(wú)可采礦層采空區(qū)和地下洞穴工程分布，擬建公路周邊發(fā)生巖溶地面塌陷和采空地面塌陷的可能性??；擬建公路存在軟土，形成不均勻填土，工程建設(shè)時(shí)需采取相應(yīng)處理措施，防止產(chǎn)生不良工程地質(zhì)問(wèn)題。

5 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估

根據(jù)預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果，可得出以下結(jié)論：

（1）擬建公路路基工程、路面工程與平面交叉工程的切坡工程共計(jì)20 段，切坡的穩(wěn)定性評(píng)估結(jié)果為：沿線切坡穩(wěn)定性均為較差、危險(xiǎn)性中等，長(zhǎng)10399m，占路線總長(zhǎng)25.40%。

（2）橋梁工程中的篁村大橋等10 座橋梁工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，其他16 座橋梁工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，有引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性。

（3）隧道工程位于變質(zhì)巖區(qū)，部分隧道進(jìn)出口切坡穩(wěn)定性較差，洞身開挖圍巖發(fā)生坍塌、冒落的可能性較大，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。

（4）擬建公路評(píng)估區(qū)屬地面塌陷不易發(fā)區(qū)，擬建公路及周邊地下無(wú)可采礦層采空區(qū)和地下洞穴工程分布，擬建公路周邊發(fā)生地面塌陷的可能性小。

（5）評(píng)估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)6 處滑坡及1 處崩塌地質(zhì)災(zāi)害，其中滑坡HP2 穩(wěn)定性差，距離公路近，但在做好相應(yīng)的防治措施的基礎(chǔ)上，建設(shè)工程自身可能遭受已存在的地質(zhì)災(zāi)害的可能性小。

6 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)評(píng)估及防治措施

6.1 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)評(píng)估

依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估原則，全線綜合分區(qū)評(píng)估危險(xiǎn)性可劃分為2 段，其中危險(xiǎn)性中等的有1 段，長(zhǎng)度36185m，分布樁號(hào)為：K0+000～K36+185，占全線的88.39%；危險(xiǎn)性小的有1 段，總長(zhǎng)度4754m，分布樁號(hào)：K36+185～K40+939，占全線的11.61%

6.2 建設(shè)用地適宜性分區(qū)評(píng)估

地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)評(píng)估計(jì)算結(jié)果表明，擬建公路K36+185～K40+939 段適宜本項(xiàng)目工程建設(shè)，占全線的11.61%，擬建公路K0+000～K36+185 段基本適宜本項(xiàng)目工程建設(shè)，占全線的88.39%。

6.3 防治措施

根據(jù)以上評(píng)估結(jié)果，擬建公路沿線地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估以危險(xiǎn)性中等為主，危險(xiǎn)性小次之，無(wú)危險(xiǎn)性大路段，擬建公路具有遭受滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性，同時(shí)人工切坡等工程活動(dòng)也有誘發(fā)滑坡、崩塌等災(zāi)害的可能，工程建設(shè)前應(yīng)采取相應(yīng)的科學(xué)防治措施，保護(hù)地質(zhì)環(huán)境，預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害，保障擬建公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全，具體措施如下：

（1）對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害綜合評(píng)估危險(xiǎn)性中等的區(qū)段應(yīng)作次重點(diǎn)防治，危險(xiǎn)性小的區(qū)段應(yīng)作一般防治。

（2）對(duì)現(xiàn)有對(duì)擬建公路有危害的崩塌、滑坡或工程建設(shè)可能會(huì)誘發(fā)滑坡、崩塌的高陡邊坡和人工切坡段應(yīng)進(jìn)行專門勘察，以便采取擋土墻、噴錨支護(hù)和坡面防護(hù)等適宜的工程措施進(jìn)行防治，切坡坡度應(yīng)嚴(yán)格按照道路施工有關(guān)規(guī)范所允許的邊坡坡率值進(jìn)行，并做好相應(yīng)的排水設(shè)施，排除坡面的地表水和坡體內(nèi)的地下水，減小坡面失穩(wěn)可能性。

（3）填方段應(yīng)根據(jù)邊坡高度、基底巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)和填料種類等控制人工邊坡的坡度，做好相應(yīng)的排水設(shè)施，并采取植草等生物工程措施防止水土流失和路基塌方，在特殊巖土體上工程建設(shè)時(shí)需采取相應(yīng)處理措施；填方段存在淤泥土層、軟土層等軟弱層，填方路基應(yīng)該采取相應(yīng)措施應(yīng)對(duì)路基的不均勻沉降與不良地質(zhì)問(wèn)題[4,5]。

（4）擬建公路存在大量半挖半填、挖填交替路段，需注意預(yù)防路基沿巖土界面滑移，公路建設(shè)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)具體情況采用護(hù)肩、砌石或擋土墻等措施對(duì)路基進(jìn)行支護(hù)。

（5）受構(gòu)造影響，隧道圍巖局部路段巖層裂隙發(fā)育，巖體比較破碎，質(zhì)量較差，隧道開挖建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意采取科學(xué)的施工工藝和支護(hù)措施，防止基巖長(zhǎng)時(shí)間裸露加速風(fēng)化，降低巖體質(zhì)量。

（6）橋梁工程應(yīng)進(jìn)行專門的工程地質(zhì)勘察，查明下部基巖巖性、強(qiáng)度、風(fēng)化帶厚度、斷裂構(gòu)造對(duì)橋基的影響和橋頭岸坡的穩(wěn)定性，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行有效防治，

（7）建設(shè)過(guò)程中盡量減少對(duì)植被和原始地形的破壞，對(duì)取土場(chǎng)進(jìn)行復(fù)墾或采取生物工程措施防止水土流失、滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，保護(hù)地質(zhì)環(huán)境。

7 結(jié)束語(yǔ)

雖然擬建公路局部路段地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，在工程建設(shè)中可能出現(xiàn)自然斜坡、高陡切坡的滑動(dòng)，但在公路建設(shè)前或建設(shè)過(guò)程中采取科學(xué)的防治措施對(duì)有關(guān)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行防治后，其工程建設(shè)適宜性總體為基本適宜。