采礦工程施工中不安全技術因素及應對措施

蘇海霞，李海霞，徐 磊

（鄂爾多斯自然資源局，內蒙古 鄂爾多斯 017000）

在現代社會經濟快速發展的同時采礦行業得以發展，從當前的采礦工程作業情況分析，在作業的過程中，仍然存在較多的不安全技術因素，比如：車場軌道與軌道間的間隙較小、巷道高度設計不合理、巷道人行道設計不合理、巷道設的起坡軌計不合理、曲率半徑設計不合理。針對這些不安全技術因素，工作人員要分別從兩方面入手進行調整與維護，一方面要提出各種不安全技術因素的針對性解決措施，以此維護作業現場安全；另一方面要結合采礦工程的實際情況，分別提出安全管理制度、緊急預案機制、開采設備維護機制，構建健全的采礦工程安全管理體系，以此維護采礦工程的作業安全，消除不安全技術因素，促進采礦行業的健康持續發展[1]。

1 采礦工程施工中不安全技術因素

第一，車場軌道與軌道間的間隙參數不合理問題。在采礦工程的作業過程中，工作人員會選擇罐籠提升、箕斗提升的方式進行巷道的開拓施工工作，以此實現在礦井中的材料運輸與提升，比如：礦石、小型機械設備、材料、零構件及施工人員。一般情況下，在礦井的主井中，施工人員會選擇箕斗提升的方式，實現對礦石的提升，在副井中會選擇罐籠提升的方式對各種零部件進行提升。此外，在采礦作業的過程中，施工人員需要在其中行駛鏟運機，將需要運輸的物品裝入車中，由電機車進行牽引，將其行駛到主井中。但是，在一些車場設計中，設計人員沒有充分考慮具體的物品運輸需求，將雙軌道的安全間隙參數設置較小，不符合1.3m的基本標準，這就導致在后期使用的過程中車場運輸壓力較大，引起運輸車輛變形、運輸車輛與車場兩壁發生碰撞，從而威脅施工人員的人身安全[2]。

第二，采礦現場中的巷道高度設計不合理問題。在采礦工程的作業過程中，需要施工人員進入巷道施工，一般情況下，施工人員都會選擇砌碹支護開拓的方式展開作業；在這一過程中，施工人員需要選考慮好掘進方式，以此設置墻體高度，控制高度在1.2m左右。但是，在實際采礦工程的作業過程中，可以發現，一些采礦企業為了降低生產成本、提高生產經濟效益，會在不同程度上縮減墻體高度，比如：將原本的1.2m調整為1.1m。若發生這種情況，就會影響巷道架線作業效果，無法滿足現場的全控制標準，引發施工人員在工程現場的觸電情況，不利于采礦工程的順利推進。此外，在巷道的腰線設計過程中，若沒有全面考量采礦工程中可能發生的意外情況，沒有綜合考量井下的作業環境，就會導致腰線設計不合理的情況，促使支架不能夠承受在作業過程中的壓力，產生明顯的形變情況，影響巷道的安全性，不利于順利推進采礦作業的施工進度，影響采礦工程的作業效率[3]。

第三，巷道設計中的人行道設計問題。在采礦工程的作業過程中，施工人員、技術人員及現場安全管理人員是推動工程進度的重要元素，因此，在巷道設計的過程中，要設計一條專門的“人行道”，以此滿足人員的進出需求。結合我國行業標準規定，采礦現場中的巷道人行道的設計需要符合規定的參數標準，比如：高度≥1.9m、寬度≥0.7m，以此保證現場人員能夠順利進出；此外，對需要機車運輸的巷道人行道寬度提出要求，需要在0.7m的基礎上增加0.1m，而無軌巷道的寬度需要≥1.2m。但是，在實際過程中，一些企業為了降低采礦工程的生產成本，會存在人行道寬度與高度參數無法滿足規定要求的情況，導致后期施工作業的過程中人行道不能夠滿足人員及運輸設備的進出要求，引發安全事故[4]。

第四，有軌運輸巷道中的起坡軌設置問題。在有軌運輸巷道的設置過程中，設計人員與工作人員需要對現場的實際情況進行勘查，搜集具體的數據資料，以此進行巷道起坡軌的設計。一般情況下，在采礦工程的作業過程中，分為兩種不同的起坡方式，分別為：單道起坡、雙道起坡，這兩種不同的起坡方式在實際使用的過程中都需要運用到較多的設備，需要技術人員固定岔道；但在實際使用的過程中，單道起坡方式具有一定的不安全因素，存在明顯的安全隱患，對施工人員的人身安全產生危害。

第五，曲率半徑設置問題。在采礦工程的作業過程中，由于曲率半徑不合理引發的安全事故較為常見。采礦工程施工作業過程中，對曲率半徑的規格設置具有嚴格的要求，工作人員需要嚴格依照特定的標準設計曲率半徑，才能夠保證運輸車輛正常行駛，維護采礦施工人員的人身安全。但是，在實際電車運行的過程中，仍然會發生鋼絲繩斷裂的情況，造成后果嚴重的安全事故；這主要是由于曲率半徑的參數過大，造成運輸車輛拐彎過急，力度較大，長期以往會降低鋼絲繩的強度，引發安全事故[5]。

2 采礦工程施工中不安全技術因素的應對措施

針對上述的“采礦工程施工中不安全技術因素”，工作人員要提出具有針對性的措施，一一解決不安全因素，以此提高采礦工程的作業安全水平。

第一，針對“單道起坡問題”，工作人員要根據企業實際情況，結合礦井作業現場情況，盡可能的避免這種安全隱患，采用“雙道起坡”的方式。雙道起坡不需要建立固定道岔，工程人員可以通過在室內操作完成對運輸車輛的控制，以此簡化這一作業環節，避免消耗不必要的人力與物力，維護井下采礦施工人員的人身安全，提高作業效率[6]。

第二，針對“車場軌道間隙問題”，工作人員要嚴格依照規定的車輛雙軌道間隙標準進行設置，結合具體的現場作業環境情況，合理設置車輛雙軌道之間的間隙參數。一般情況下，工作人員要控制間隙參數在1.4m左右，以此為運輸車輛提供足夠的空間，保證現場施工人員的人身安全，提高采礦工程作業質量。

第三，針對“巷道高度問題”，工作人員要從采礦工程的巷道設計環節入手，結合具體的國家標準，根據采礦地區內的各方面的條件與綜合影響因素，對巷道的高度進行合理設計，禁止為了降低生產成本隨意改動高度參數，以此保證施工人員的人身安全。

第四，針對“人行道參數問題”，工作人員要認識到人行道的重要性，要嚴格依照具體的標準展開設計，分別控制高度與寬度在1.9m與0.7m以上，且在實際設置的過程進行監督與管理，以此保證人行道寬度與高度能夠滿足作業需求，為采礦工程作業順利推進提供有力保障[7]。

第五，針對“曲率半徑問題”，工作人員要結合工作經驗，考慮以往發生過的由于曲率半徑不合理導致的安全事故問題，合理設置曲率半徑，嚴格控制巷道內的彎道半徑參數；還要根據電機車設備的具體規格、型號，適當調整曲率半徑，以此避免在運輸的過程中發生鋼絲繩斷裂或者翻車的情況；在彎道位置，還要做好防護措施，避免施工人員被爆破產生的碎石砸傷。

3 采礦工程施工技術的安全管理綜合措施

3.1 制定健全安全管理制度，提高開采施工效率

針對上述的“采礦工程施工中不安全技術因素”，除了要提出具有針對性的解決措施，消除安全隱患因素，還要提出安全管理制度，嚴格要求采礦工程作業過程，以此提高開采施工效率，維護采礦工程的綜合效益。工作人員要結合現場實際情況，提出安全管理制度，分別對現場的設備庫存管理、安全操作、驗收制度進行調整，以此提高現場作業的規范化程度；還要對現場內的施工人員進行管理，對現場開采使用的技術進行管理，明確不同人員的安全責任，將責任落實到具體負責人頭上，從而維護采礦工程安全[8]。

3.2 加強人員安全管理，維護采礦工程施工社會效益

針對上述的“采礦工程施工中不安全技術因素”，采礦工程企業要嚴格遵守地區有關部門提出的規定與標準，遵守法律相關條文，對現場施工過程中的各個環節進行控制與監督，及時發現安全隱患，將安全隱患消除在萌芽中。對于施工人員的管理，要嚴格要求技術操作行為與施工環節，保證施工工序符合要求，避免出現任何不合規的行為。此外，要提出安全管理獎懲制度，提高現場人員配合安全管理的積極性，一旦發現有人員做出違規行為，則給予嚴厲警告并且進行一定的經濟處罰，從而提高現場人員的安全意識。

3.3 制定緊急預案，優化車場設計

針對上述的“采礦工程施工中不安全技術因素”，要全面考量到可能存在或者還未被發現的不安全因素，考慮到其可能引發的安全事故問題，結合現場的實際情況，提出具有較強可行性的緊急預案，以便于在發生突發事件時控制事態發展，在最大程度上縮減人員傷亡，減少采礦工程的經濟損失，以此提高采礦工程的安全生產水平。此外，要靈活運用現代科技，在現場中安裝各種遙感遙測設備，從而及時掌握井下綜合情況，將安全風險扼殺在搖籃中，提高作業安全水平。

3.4 制定開采設備維護機制，保證開采工程施工安全性

針對上述的“采礦工程施工中不安全技術因素”，要制定健全完善的開采設備維護與保養機制，進一步消除可能產生的不安全因素，保證開采工程的施工安全性。結合上述提到的“鋼絲繩斷裂”問題可以發現，除了具有針對性的消除不安全因素之外，工作人員還要及時檢查作業現場的各個零構件整體性能，觀察其是否存在老化、斷裂、生銹等情況，及時更換不合格零構件。此外，要定期檢查井下的各個環節作業設備整體運行情況，提高井下設備的整體性能，以此維護施工人員的人身安全，提高采礦企業競爭力，實現企業的健康可持續發展[9]。

4 結語

綜上所述，在采礦工程的作業過程中，由于客觀環境較為惡劣，工作人員的作業危險系數較高，若存在一些不安全技術因素，則會造成較為嚴重的安全隱患，引發作業安全事故，既不利于實現采礦工程的經濟效益，又會影響采礦工程的綜合效益。針對現階段采礦作業過程中存在的不安全技術因素，工作人員要進一步加強對現場車場軌道、巷道設計等方面的研究，以此消除不安全技術因素，提高技術的安全水平；還要加大安全管理力度，切實保障施工人員的人身安全，促進采礦工程的良性運行，為我國經濟的健康發展做出一份貢獻。