機場道面混凝土施工技術要點分析

郭芳

摘?要：經濟進步的前提下，城市建設項目也隨之增多，機場工程的安全問題是社會及人們關注的重點，而道面的混凝土操作是施工中較為重要的環節，也是質量有所保證的關鍵。施工企業結合實際情況對操作的流程及各環節的操作進行審視，對施工技術的要點做到切實有效地探究，繼而有針對性地調整工作，使多道不同的工序得以協調，共同操作，掌握施工中的技術要點，使整體的建設質量得到極大程度地保障，滿足人們多樣化的需求。

關鍵詞：機場道面;混凝土;施工;技術要點;分析

飛機的著陸需要在混凝土道面上完成，以保證平穩及安全性，故施工企業對道面的施工尤為重視，保證混凝土的施工高質高效。實際操作中，機場道面的混凝土施工在新時期下凸顯一些不足，呈現出不同的質量通病，亟待解決^[1]。施工企業憑借先進理念和安全的意識對工作做到全面地審視，認識到道面是斷裂和邊角的脫落情況等都與施工技巧有著一定的關聯，故對施工所使用工藝做到切實有效地優化，掌握技術中的各項要點，使施工的質量隨之得到極大程度地提升，使飛機能夠平穩地著陸，同時也避免安全隱患的存在，凸顯高質量的施工，跟上時代進步潮流。

1 機場道面混凝土施工技術要點

首先，混凝土的混合料在運輸時的要點，必須對離析的現象做到切實有效地控制，若在運輸中呈現出離析的情況，則需要在實際的道面鋪設前進行重新地攪拌，使之滿足施工的要求^[2]。運輸時，工作人員要總攬全局，運輸的車輛做好調配，使之在運輸和施工等環節進行緊密地聯系，使攪拌恰到好處，不會出現積料和等料的情況。卸料的時候，需要由現場人員進行專業的指揮，避免運輸的車輛與傳力桿等發生不必要的觸碰，同時在卸料時注意不應卸在模板上，還應避免操作中的撒料情況。卸料結束后，工作人員需對運輸車輛進行徹底地清潔，使車廂內保持整潔。

其次，混凝土混合料的澆筑環節中，應先檢查模板，對其尺寸和規格等做到細致化地核實，將可能出現的誤差控制在最小的范圍內^[3]。支立模板時，需要進行逐條的操作，應由中間開始支模，再延伸至兩邊，對模板的位置可以用拉線法來做到準確地控制，還應對各角點進行復核，使模板支牢。若在操作中發現模板有移位的現象時，應馬上對其進行調整，使后續的澆筑更為高質。與此同時，澆筑前應在模板內側涂抹脫模劑，配以灑水操作，使之能夠保持濕潤，需要注意的是道面中的鋼筋網在澆筑前要做好檢查^[4]。對于鋪有鋼筋網的道面，又或者在道面下埋有相應的構件時，工作人員在澆筑操作前需要對有著鋼筋網和構位的位置進行較為細致地檢查，避免因忽視而遺留下不同程度的安全隱患。卸料時，不僅要聽從現場 的指揮，在邊角處應做到翻鍬扣料，同時還應選用鋼釬根據實際的情況進行隨時的插搗，用平锨將堆積料進行攤鋪，對于模板周邊也應采用同樣的操作，使模板不會對基礎面造成傷害。振搗時，工作人員應選用自行排式的高頻設備，使攤鋪能夠做到一次完成。攤鋪作業的過程中，工作人要對振實的沉落度做好預留，對用量進行科學的計算，絕不能出現中斷鋪筑的現象。

再次，接縫作業時會遇到形式多樣且數量龐大的接縫操作，只要是進行接縫的處理，必須通過縫槽機械對操作位置進行清理和切割，結合圖紙對傳力桿進行安裝，使之較為準確地被安置^[5]。接縫位置因支立相應的模板，且先在模板處鋪設混凝土，進行密實的處理后，從外側將傳力桿進行的插入，與模板的孔洞吻合，接著將上層的混凝土進行振實;在拆卸模板時，應在縫壁處涂刷的一些的瀝青。對于企口縫，工作人員從混凝土板的凸面進行鋪筑，然后在拆模后會出現一些陽企口，可以將其周圍的混凝土進行搗實，有效地避免道面出現蜂窩的現象，注意在操作時保持企口完整。對于交接平縮縫，拆模后有平直的縫壁，這時需要涂抹一定的瀝青并布設加強筋。

最后，在做面環節需要對混凝土表面進行三次以上的抹面，使道面平整，泛漿達到均勻。若在操作中發現混凝土有泌水現象，需要的消除泌水，將其中的氣泡擠出，而后在第三遍的抹面時需要注意小石子和砂子應從板面壓入，然后將操作時所遺留的痕跡進行切實有效地消除，保證平整性。

2 機場道面混凝土施工質量的控制策略

2.1?控制混凝土配合比

混凝土的配合比需要做到科學且合理地控制，才能使后續的操作保證極高的質量，滿足道面強度和耐久性的需求。具體而言，水灰比不應超過0.45，將引氣量控制在一定范圍內，通常建議控制在2.5%-3.5%之間，對于運輸時的坍落度也應保持在40-60mm間，滿足施工的實際需求，保證質量。實際操作中，工作人員就憑借極高的專業素質和操作能力，將混凝土的配合比控制在合適的范圍內，對比例進行嚴格地控制，是機場道面混凝土施工質量得以保證的先決條件。

2.2?道面基層的質量控制

機場道面基層的質量控制應從碾壓環節入手，經由初壓、復壓及最后的終壓這三種不同方式的碾壓來對道面基層進行處理。首先，初壓應由外向內進行碾壓兩遍，對平整度進行細致地檢查，對不足之處進行修復，使操作后的道面符合施工的需求，保證下一步操作的順利，從根本上對質量進行切實有效地控制。其次，復壓應保持在4-6遍，使道面無輪跡并滿足使用所需的壓實度，在碾壓時總質量應大于15t，還應保證在碾壓時相鄰的碾壓代帶之間的輪寬應有三分之一的重疊，最大不得超過二分之一。最后，終壓應在復壓后馬上進行，使用雙輪鋼輪的方式來碾壓，又或者使用關閉振動的壓路機來做碾壓的操作，碾壓的次數最好能夠保持在2遍，保證碾壓后無輪跡。

2.3?混凝土的振搗控制

混凝土的攤鋪中，若厚度不足24cm，通常選用一次攤鋪，若大于24cm，則應選用分層的手段，需要注意松料的厚度，大于設計厚度的10%。攤鋪時，工作人員應對混合料做到振搗，且不能與鋼筋網、接縫等位置接觸，保證振搗的時間處于規定范圍內，最后需要注意的是做好整平的處理^[6]。

2.4?混凝土模板質量

道面的施工中，會在彎道等異形塊的位置選用木模，其他道面則是鋼模板。實際操作時，鋼模板的厚度不能少于4mm，而木模板的厚度最少為20mm。模板在支立前應對水穩基層進行檢查，例如，平整度和壓實度，還要使接頭處有著平順性，避免出現后續的漏漿現象，同時，模板與混凝土的表面應按要求涂抹隔離劑。

2.5?混凝土的表面處理工藝

混凝土的修整需要通過排式振搗器放置于的混凝土的表面，繼而進行相應的整平處理。當混凝土在初凝情況下，可以借助鋁合金的直尺來進行平整度的檢查，同時發現低洼處并進行相應的找平操作。對于機場的道面進行表面處理時，應以一道鐵模和兩道木模為主，同時混凝土初凝時要做好拉毛的處理，做到不粘手，需要注意的是，在做面前應將粘漿清除，對缺角等情況做到修補，也要將不平整的位置消除，繼而進行下一步的操作，使工藝的質量得到極大程度地保障，整體的施工也突顯出專業性和管理的成效。

3 結語

新時期下，機場道面施工企業以長遠的眼光對混凝土施工技術的要點進行科學且全面地解讀，通過細致化地分析對其做到切實有效地掌握，使各操作環節的工藝有所優化，避免麻面和裂紋等問題在后續使用中的出現，提升道面的使用壽命及整體的安全性。施工企業在機場道面進行混凝土施工時，嚴格遵循相應的標準，對各操作環節做到監管，合理地選用相應的處理工藝，使之發揮出其應有的效用，讓機場道面的質量得到極大程度地保障。

參考文獻：

[1]王永智.東北某機場道面混凝土冬季應急施工對策研究[J].低溫建筑技術，2020，42（05）：140-142+149.

[2]岑國平，秦湘輝，李強，李明，龍小勇，劉慶濤，劉照煒.冬季機場道面混凝土施工強度影響因素分析研究[J].混凝土與水泥制品，2015（08）：84-88.

[3]蔣小偉，壽和喜，張巍，項炳泉，劉勇，徐馬云龍.合肥新橋國際機場道面耐久性混凝土施工研究[J].安徽建筑，2013，20（03）：137-139.