軌道交通聯(lián)絡(luò)通道預(yù)注漿加固技術(shù)

劉士鈺 張?jiān)骑w 韓清陽(yáng)

摘?要：科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，我國(guó)軌道交通的建設(shè)和發(fā)展也越來(lái)越快速，更好的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活的提升。在軌道交通聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)中，預(yù)注漿加固技術(shù)的應(yīng)用，可以更好的促進(jìn)軌道交通建設(shè)順利進(jìn)行，同時(shí)可以提高軌道交通建設(shè)的質(zhì)量和效率，提升施工的安全性和穩(wěn)定性，保障我國(guó)軌道交通建設(shè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通;聯(lián)絡(luò)通道;預(yù)注漿加固技術(shù)

軌道交通聯(lián)絡(luò)通道就是聯(lián)絡(luò)地鐵上行下行的地下通道，其作用就是集水、排水和疏散乘客，在整個(gè)軌道交通施工過(guò)程中具有很重要的作用，軌道交通聯(lián)絡(luò)通道的整體施工質(zhì)量也對(duì)整個(gè)軌道交通施工和今后運(yùn)行有著重要的影響。在不同的施工環(huán)境和條件下，為了保證軌道交通施工的質(zhì)量，采用預(yù)注漿加固技術(shù)，可以更好的提升施工的安全和成功率。

1 預(yù)注漿加固技術(shù)概述

加固注漿，就是通過(guò)造孔，將注漿漿液注入圍巖中，靠注漿壓力使?jié){液向圍巖的裂隙擴(kuò)散，使巖體形成一個(gè)加固帶，即注漿帷幕，從而提高巖體的整體性、增強(qiáng)圍巖強(qiáng)度的一種技術(shù)，加固注漿施工工藝簡(jiǎn)單、容易操作、成本低，而且加固效果好，可黏結(jié)或固結(jié)遭各種類型破壞的松動(dòng)圈及破碎帶，是松散圍巖巷道維修的有效途徑^[1]。主要工藝原理是采取下堵、上封、中間滲透的方法，進(jìn)行鉆注，先注薄弱段即下堵，堵住松動(dòng)裂隙，迫使?jié){液上簾和外滲，上封，即在每一分段上部軟弱層偏下部鉆注，形成固結(jié)圈，封住漿液沿外壁上簾的通道，迫使?jié){液沿水平方向或向下擴(kuò)散，當(dāng)完成下堵上封之后，對(duì)重點(diǎn)區(qū)段進(jìn)行往漿加固，以使?jié){液在軟弱層內(nèi)滲透擴(kuò)散固結(jié)形成抗壓帷幕^[2]。而預(yù)注漿加固就是在工程開(kāi)挖前，使?jié){液預(yù)先充填圍巖裂隙，達(dá)到堵塞水流、加固圍巖目的所進(jìn)行的注漿。通過(guò)對(duì)軌道交通聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)用預(yù)注漿加固技術(shù)，可以更好的提升施工安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)施工的順利開(kāi)展。特別是遇到沙層或者地下水時(shí)，預(yù)注漿加固處理尤為重要，淄博市張店區(qū)城區(qū)重慶路段地下沙層較多，若今后軌道交通一號(hào)線施工至此區(qū)域附近一定要根據(jù)地質(zhì)報(bào)告提前做好預(yù)注漿加固的方案論證和技術(shù)方案。

2?預(yù)注漿加固方案設(shè)計(jì)

2.1 注漿加固方案

在進(jìn)行軌道交通聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖之前，需要采用預(yù)注漿加固技術(shù)對(duì)地層進(jìn)行施工，首先就是要進(jìn)行注漿加固施工的方案設(shè)計(jì)。

2.1.1 要設(shè)置止水帷幕，在開(kāi)挖斷面輪廓線外圍，其范圍是一米五到三米。由于地層水量較為豐富，圓爍層空隙較大等因素的影響，需要采用水泥漿液和酸性水玻璃對(duì)聯(lián)絡(luò)通道和廢水泵房進(jìn)行注漿，并對(duì)于部分孔段，需要用水泥結(jié)合黏土穩(wěn)定漿液以及膏漿進(jìn)行綜合處理，利用漿液將其周圍較為軟弱面進(jìn)行充實(shí)，填充加壓孔隙，使其重新膠結(jié)從而形成有效的整體，使圓爍層的抗?jié)B性和自承能力得到提升^[3]。

2.1.2 要在素混凝土墻體與封閉盾構(gòu)隧道的切口形成漏水通道，并用水泥漿液和水玻璃灌注在該切口處，并設(shè)置相應(yīng)的止水環(huán)。

2.2 鉆孔

2.2.1 鉆孔布置。首先是要進(jìn)行帷幕注漿鉆孔，軌道交通聯(lián)絡(luò)通道所處的地層為圓爍層，在其周圍設(shè)置一圈注漿孔型止水帷幕，自其頂部等距布置七組孔，并在每組從不同角度鉆三個(gè)孔，在左右兩側(cè)垂直布置六個(gè)孔，其下部等距布置七個(gè)孔，整體呈放射狀排列，在廢水泵房部分設(shè)置兩排鉆孔，共計(jì)十四個(gè)，孔距均為一米。由于地層特征和孔隙率不一致的原因，安裝在地面袖閥管和原降水井都很有可能出現(xiàn)跑漿等情況，因此，在具體施工時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。其次是切口處止水環(huán)鉆孔，要根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)，在隧道和低下連續(xù)墻相交處設(shè)置止水環(huán)，以交點(diǎn)沿隧道軸線方向進(jìn)行移動(dòng)，布置兩排鉆孔呈梅花形，止水環(huán)孔數(shù)為六十四個(gè)，孔距兩米^[4]。

2.2.2 鉆孔技術(shù)要求。為了促進(jìn)鉆孔和注漿施工的順利進(jìn)行，保證施工的質(zhì)量和效率，要利用專業(yè)的鉆孔技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行鉆孔施工。要嚴(yán)格控制鉆孔的孔徑和孔斜角度，并對(duì)孔口的漏水量進(jìn)行觀察，對(duì)注漿前后的水量變化進(jìn)行細(xì)致的分析。在鉆孔的過(guò)程中，一旦發(fā)生掉鉆、鉆速變化、坍孔、失水量涌水量異常等情況發(fā)生，一定要深入研究和仔細(xì)記錄，并通過(guò)調(diào)整注漿段長(zhǎng)的方式進(jìn)行注漿加固。同時(shí)在鉆孔施工結(jié)束后，要注意對(duì)試段進(jìn)行沖洗，注意下傾孔孔底的殘?jiān)穸炔灰^(guò)二十厘米。

2.3 注漿

2.3.1 注漿材料和制漿要求。軌道交通聯(lián)絡(luò)通道的注漿加固施工的注漿材料是有一定的要求和標(biāo)準(zhǔn)的。其中水泥材料要選用性能較為穩(wěn)定、強(qiáng)度必須達(dá)到四十二點(diǎn)五MPa以上，同時(shí)質(zhì)量也要符合普通硅酸鹽水泥的標(biāo)準(zhǔn)。水玻璃材料模數(shù)和波美度都要符合相應(yīng)的要求，同時(shí)也要滿足漿液配置的穩(wěn)定性和灌注的要求。在漿材配比方面，注漿加固的漿液采用的是水泥和水玻璃雙液漿，漿液的配比原則是先稀后濃，同時(shí)注意注漿水灰兩者之間的比列。在制漿上，要采用重量法來(lái)計(jì)量水泥、水玻璃和其他摻加料，同時(shí)保證誤差盡量控制在百分之五以下，必須將漿液攪拌均勻，攪拌時(shí)間不得小于三十秒，漿液從自制完成到使用完畢不能超過(guò)四個(gè)小時(shí)，同時(shí)要注意定期對(duì)制備漿液的密度進(jìn)行檢查和監(jiān)測(cè)。

2.3.2 注漿技術(shù)要求。注漿加固實(shí)際上分為開(kāi)挖部位輪廓線外圍的帷幕注漿和切口處止水環(huán)注漿兩種，每一個(gè)部分的施工都要按兩孔序進(jìn)行施工，其中帷幕注漿的施工順序是先進(jìn)行底部施工，再進(jìn)行兩側(cè)施工，最后對(duì)底部和泵房進(jìn)行施工。兩孔灌注的漿液也不同，一孔灌注水玻璃和水泥雙液漿，二孔灌注的是水泥單液漿。而止水環(huán)灌漿的施工順序是由底部向兩側(cè)進(jìn)行施工，最后對(duì)上部進(jìn)行施工，一孔二孔注漿的液漿都是水玻璃水泥雙液漿，同時(shí)還要適當(dāng)補(bǔ)充分油溶性聚氨酯閉合止水環(huán)，對(duì)于探孔需要灌漿時(shí)，可以采用水泥黏土的方式進(jìn)行漿液的穩(wěn)定^[5]。在注漿過(guò)程中，如果出現(xiàn)大量的吸漿段情況發(fā)生，要及時(shí)的進(jìn)行分析和處理，并采取合理的處理方式，避免漿液的大量流失。

2.4 檢查

最后在施工檢查階段，要對(duì)注漿加固施工質(zhì)量、施工效果進(jìn)行檢查和判斷，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工參數(shù)的調(diào)整。在兩序孔施工完成后，要在開(kāi)挖面布設(shè)五個(gè)檢查孔，觀測(cè)鉆孔中的漏水量，進(jìn)行地下水壓水試驗(yàn)，根據(jù)透水率來(lái)決定是否需要進(jìn)行聚氨酯注漿加固。

3?預(yù)注漿加固技術(shù)結(jié)果

在整個(gè)注漿加固施工結(jié)束后三個(gè)月，要檢查施工時(shí)沉降量有沒(méi)有加深，地面建筑物是否較為穩(wěn)定，并對(duì)注漿孔進(jìn)行檢查，以檢查加固土體的均勻和硬度均符合理想情況。在預(yù)注漿加固施工完畢后，要對(duì)軌道交通聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行開(kāi)挖施工，圓爍層地層膠結(jié)密實(shí)，沒(méi)有滲水情況出現(xiàn)，說(shuō)明預(yù)注漿加固施工達(dá)到了良好的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軌道交通聯(lián)絡(luò)通道施工應(yīng)用預(yù)注漿加固技術(shù)，可以更好的提升軌道交通施工的安全性，提高抗?jié)B性和自承能力，促進(jìn)整體施工的效率和質(zhì)量的提升。因此，在軌道交通聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中，一定要綜合考慮實(shí)際施工的具體條件和環(huán)境，進(jìn)行預(yù)注漿加固方案的設(shè)計(jì)和計(jì)劃，并嚴(yán)格規(guī)范施工的流程，從而確保軌道交通施工的順利進(jìn)行。

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