高速鐵路對揚子江城市群旅游產業發展的影響研究

華菁 劉濤 夏軍

摘 要：國家發布的《長江三角洲城市群發展規劃》和《長江經濟區發展規劃綱要》明確指出，長三角地區的目標是建成世界一流的城市群。江蘇省要按照城市凝聚力和大都市區發展的規律，結合長江沿線8個城市的經濟發展水平、城市化水平進行轉型升級和創新工作;綜合開發揚子江城市群，加快以鐵路運輸網絡、現代工業系統、生態保護系統、公共服務系統和高度集成的創新要素為主導的開放和國際空間網絡的形成，按照新發展理念的指導探索高質量的區域現代化。

關鍵詞：高速鐵路;揚子江城市群;旅游產業;發展;研究

文章編號：1004-7026（2020）20-0019-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：F299.27? ? ? ?文獻標志碼：A

1 ? ?研究背景

交通運輸是旅游活動發展和旅游業發展的基本要素，高速鐵路網建設對中國旅游業的發展具有重大影響。根據國際定義，高鐵是指時速超過250 km/h的鐵路。根據中國的《中長期鐵路網絡計劃（2008年調整）》，到2020年，中國的高鐵里程將達到16 000 km，連接人口超過50萬的所有省會城市和大都市，占全球90%以上人口，形成4條垂直線、4條水平線的骨干網，該項目規模將超過世界上其他國家的總數，并達到世界上最高的技術水平。這將使中國北部和南部之間的旅行時間減少65%，東西部之間的旅行時間減少75%，并將中國的土地面積“縮小”9%。

時空關系的重大變化將不可避免地影響中國社會經濟生活的方方面面。在旅游需求增長和旅游業持續發展的背景下，研究高鐵網絡對中國區域旅游業發展和布局的影響是非常有必要的。高鐵將改變中國游客的交通方式。隨著“高鐵旅行”時代的到來，旅行的人越來越多。除了高鐵，高級旅游資源和以前被忽視的地區將成為新的旅游熱點，區域旅游合作代表了一種新趨勢。

在“綠皮車”的時代，乘汽車旅行比乘火車旅行要快，許多旅行者選擇乘汽車旅行。隨著高鐵時代到來，高鐵將為300～1 000 km的中長途旅行提供一種新的交通方式。高鐵的開通不但會擠壓部分高速客運市場，而且也會對航空客運市場產生重大影響。從過去2年的數據來看，高鐵（包括250 km/h的列車）的多米諾效應不僅影響了高速客運，而且對航空客運也產生了巨大影響。

揚子江沿江城市群覆蓋南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、臺州和南通等沿江8個城市。該城市群面積51 000 km2，人口約5 000萬人，經濟規模6萬億元，人均GDP超過12萬元，是經濟發展基礎最廣、最全面、最具競爭力的地區之一，是江蘇省發展的精髓。

2 ? ?高速鐵路對旅游業的影響

航空、公路和高鐵迅速發展，使中國進入了一個高速發展、效率大大提高的時代。高鐵時代的到來，改變了國人的旅行方式，也改變了人們的生活，空間距離由時間距離代替。如何利用高鐵來發展旅游業，成為應關注的重點問題之一，也是未來經濟發展的問題之一。

高鐵已成為人們的主要出行方式之一。交通因素對出行的限制越來越少，使人們對旅行的理解更加多樣化。傳統的團體旅行逐漸被家庭旅行、自助旅行、深度旅行、鄉村旅行、休閑旅行、生態旅行、紅色旅行等取代，多種多樣的形式已成為旅游市場的亮點。旅行不再僅限于長假和短假，更多人選擇在周末旅行。同時，旅游業已從城市旅游轉變為世界旅游，旅行觀念和需求的變化給旅游業帶來了新挑戰，也帶來了新的商機，促進了許多旅行社推出定制旅游服務等新產品。大量旅客聚集也對旅游地的基礎設施提出了更高的要求，例如旅游目的地的住宿、餐飲和娛樂等，帶動了基礎設施建設以及相關行業的發展。

高速鐵路開通誘發居民出行的現象在節假日旅游市場尤為突出，方便快捷的高速鐵路使游客可選擇的范圍和地點更多。以前選擇在待在家里或去城市周邊過節的民眾會選擇通過高速鐵路前往更遠的地區，旅游客源市場擴充，客源地結構發生明顯變化。滬昆高速鐵路江西段開通前，江西新余仙女湖的游客一般固定在“3 h車程圈”內。高速鐵路開通后，客源市場半徑明顯擴大，來自新疆、西藏、寧夏等地的游客數量增長顯著。

高速鐵路開通讓城市間往來更便捷，高速鐵路串聯起沿線城市和景區，旅行社順應形勢推出高速鐵路游等特色項目，使沿線城市的旅游市場得到快速擴展。蘭新高速鐵路開通運營后，嘉峪關全面融入西寧、蘭州、烏魯木齊3個省會城市的經濟圈，高速鐵路開通后9個月旅游收入實現同比增長36%，旅游人數同比增長38%。

3 ? ?優化措施

3.1 ? ?合作體系

想要提高揚子江流域地城市建設，必須要加強合作體系的組織建設。不但需要成立一個合理的組織形式，還要對其進行合理規劃，選定方案，建立可持續發展體系。

建立揚子江城市群旅游協調委員會，可以在旅游者咨詢各類信息時提供建議。政府部門要發揮重要作用，保障旅游者的利益，為該地區發展提供良好的條件。建議揚子江城市群建立合作體系，取消現行的地面伙伴關系制度，實現橫向和縱向相互貫通、相互交流、資源共享、互補合作和旅游企業互利共贏。該地區的幾個主要城市正在不斷擴大這種合作體系，取消了外地車進入對方城市和風景區的限制，目的是使該地區的經濟、環境和財富最大化，并在區域旅游合作中獲得更大的利潤。

3.2 ? ?產業體系

旅游業發展跟其他產業發展不一樣，不具有可比性。建立本地旅游業體系需要新發展理念的指導?！?C模式”，即創造力、整合、鏈條、協作和集群，是現代旅游業發展的新模式。

旅游產業集群的形成是基于產品生產和增長率。揚子江流域城市群區域旅游合作必須建立區域旅游產業集群。因此，有必要完善揚子江城市群的旅游產品體系，通過整合揚子江城市群自然旅游資源、人文旅游資源、客戶市場、品牌形象，實現內部結構重組和功能創新的動態整合與創新，形成獨特的戰略資源和核心競爭力。

3.3 ? ?營銷體系

營銷體系是以客戶群體為中心，基于對客戶群體的了解，找到客戶群體的突破點，建立適時對產品、價格、渠道和促銷進行調整的管理體系。揚子江城市群應樹立旅游主題形象和品牌。由于揚子江城市群的旅游景點中有許多類似產品的資源，直接導致產品推廣的效果不理想。

通過構建營銷體系，可以清楚地了解本地旅游的整體形象和主題，并以整合的方式執行營銷任務。具體來說，提供旅游宣傳材料和旅行手冊，擴大揚子江城市群旅游形象的影響力，通過各個城市的合作創建揚子江城市群旅游品牌，通過電視臺、報刊、雜志、網絡媒體等進行宣傳。

3.4 ? ?區域旅游空間組織體系

揚子江城市群需要開發合理的路線，建立無障礙的旅游空間組織體系，以避免旅游資源的相似性帶來發展相似性和市場競爭的負面影響。

3.4.1 ? ?構建景觀帶

構建景觀帶是指利用揚子江自然河道，在揚子江下游建設旅游風景區。長期以來，山川秀麗、生態優美是揚子江城市群沿線的優點。這些景區不但有自然景觀，還包括大量的人文景觀。當地政府應該基于當地的情況，構建更多景觀帶，獲得旅客的認可。

3.4.2 ? ?構建增長極

經濟增長理論是西方經濟學家就20世紀四五十年代國民經濟的均衡或不均衡增長進行激烈辯論的產物。基于長江城市群實際發展的不平衡，可以將蘇州和南京確定為增長支柱，并將增長的兩個支柱作為邊界地區和傳染地區。

3.4.3 ? ?構建累積區

根據旅游資源和旅游文化相對集中、協調和完整的原則，依靠揚子江城市群地區的旅游勝地元素，在揚子江城市群地區內形成3個積聚區域。

3.4.4 ? ?構建精品線

揚子江城市群旅游資源豐富，旅游路線眾多，建立獨特的旅游精品線至關重要?？梢灾攸c推出揚子江城市群古典園林旅游專線、揚子江城市群古鎮旅游專線、揚子江城市群美食文化旅游專線，通過構建精品線路，促進區域旅游產業的發展。

3.4.5 ? ?構建中心

基于4個城市重點中心進行建設，建設4個城市獨立互補的中心。

南京是該地區的重要增長極，是主要形象，是交通集散地，是購物娛樂地中心。此外，南京是揚子江城市群的交通中心，可以引導游客到中部地區，從而帶動蘇北部相對落后的地區共同發展。

蘇州是揚子江城市群南部的重要節點，區內外旅游資源豐富，魅力十足。

南通可以充分發揮輻射作用，促進南通旅游業的發展。

揚州在餐飲、購物等功能中起著綜合性的作用，作為重要的節點，揚州可以容納從江蘇省、其他地區而來的旅游流量，吸引大量游客并履行該城市的功能。

4 ? ?結束語

區域經濟一體化已成為趨勢。在地方旅游一體化的旅游業發展趨勢下，各地進行旅游合作是必然。隨著全球化發展和世界經濟一體化發展，區域旅游合作的范圍將進一步擴大。揚子江的城市群不能局限于長江的原始空間布局，也不能只考慮當地的利益和發展。揚子江城市群的城市化需要整合多種旅游資源，實現旅游合作與發展。當然，這種合作不僅是集會，而且是建立合理的合作關系。揚子江城市群可以通過各種方式與組織系統、產業系統、營銷系統、空間組織系統以及其他方面協同工作。只有合作才能實現資源共享和共同發展，才能提高整個地區的市場競爭力。

（編輯：季 ? ?鑫）