簡述環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程

周國發(fā)

摘 要 港口航道疏浚工程可以挖掘泥沙，處理石料。科學的疏浚施工可以使港口及航道水域情況得到有效的改善，保證航道可以在暢通的環(huán)境中通行，但是，在實際施工過程中，由于沒有做好科學的規(guī)劃，整體施工前缺乏環(huán)保理念，導致水域生態(tài)環(huán)境受到嚴重的破壞。例如目前海洋回填工程數量逐漸增加，使整體海岸出現了形狀變化。因此，在港口航道疏浚施工過程中，必須以環(huán)保理念作為施工的主要原則，保證工程可以安全、健康的環(huán)境中開展。

關鍵詞 環(huán)保理念;港口航道;疏浚工程

前言

港口航道疏浚工程在施工過程中需要投入大量的施工資金，產生較高的消耗，并在一定程度上影響生態(tài)環(huán)境。在我國現代工程施工建設中廣泛提倡綠色環(huán)保意識，為了積極響應這一號召，必須將環(huán)保理念融入航道疏浚施工技術中，嚴格按照綠色環(huán)保原則開展施工，避免施工影響環(huán)境，充分發(fā)揮航道疏浚工程的作用和價值。基于此，本文結合具體工程案例，對環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程進行全面的分析。

1工程案例

長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程，位于湖北省，在整個施工過程中需要安裝水上運輸，并找平基層。施工時間為150天。在整個施工中嚴格按照相關法律規(guī)定，履行環(huán)保理念，保證施工不會影響周圍環(huán)境。

2港口航道疏浚施工中存在的問題分析

（1）嚴重影響環(huán)境。港口航道的疏浚施工會對生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞。一方面，在具體施工過程中，施工周圍的水利環(huán)境會受到不同程度的影響，以水域底部發(fā)生的變化最為明顯;另一方面，在進行港口航道疏浚的過程中，隨著挖泥船的操作會流失大量的泥沙，這些泥沙的存在會使水域更加渾濁，并產生大量的有害物質，嚴重危害水內的生物[1]。最后，疏浚工程會直接影響水域內的氧氣含泥量，使水生生物正常生長受到惡劣影響。在疏浚過程中需要大面積開挖沉泥，在影響生物棲息地的同時，還會使微生物繁殖速度迅速提高，導致水體水質發(fā)生明顯的變化。

（2）船舶油污與噪聲。疏浚港口航道時需要使用多種不同的先進設備和儀器，這些儀器設備雖然具有諸多的優(yōu)勢，但是會面臨較大的噪聲問題[2]。此外，一些單位在沒有充分考慮時節(jié)的基礎上就開始疏浚和吹填，船只發(fā)出的巨大噪聲會對周圍生物與生態(tài)系統產生嚴重的影響。一些施工單位對船體維護和設備保養(yǎng)沒有進行充分考慮，長時間使用大量的船艙出現了滲漏問題，對航道周圍環(huán)境造成嚴重的破壞，難以為生物存活提供保障，對生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展產生制約。許多船舶帶有污水，如果肆意排放這些污水會對水質產生影響，隨意亂長了許多的水草，對航道安全產生嚴重的威脅，同時還會使水底生物繁衍率逐漸降低。

3港口航道疏浚工程施工工藝

（1）挖槽尺寸。首先，需要分階梯處理挖槽，并對重疊部位加強關注，避免出現死角[3]。其次，在開挖時，需要檢測整個施工區(qū)域，并結合具體開挖情況制作開挖施工圖紙，嚴格按照該圖紙開展施工，一旦發(fā)現施工過程中出現漏挖問題，需要及時擺正船的位置，從而保證所有區(qū)域都能順利挖到，使施工與施工設計方案相符合。

（2）挖槽深度。挖槽深度需要與施工要求相符合，在施工前需要提前試挖，以試挖的相關數據明確絞刀和抓斗的深度，以保證下挖深度的合理性[4]。在疏浚施工的過程中在確定具體的超深時需要對挖泥的泄露情況有明確的了解，依據具體實際，調整超深。另外，疏浚施工需要花費大量的時間，因此在下挖時需要從上層區(qū)域開展施工，最后開挖底層及存在嚴重回淤的區(qū)域。特別需要注意是進行最后一層開挖，不僅需要適當減小開挖后附，同時還需要放慢開挖速度。與此同時，為了保證最后的挖槽與設計標準相符合，還需要結合施工實際合理預留回淤超深。

（3）河道疏浚泥漿的輸送。輸送疏浚泥漿路程比較遠，所以，需要合理利用竭力泵。在具體應用過程中需要串聯多臺泥泵，從而使不同的泥泵可以形成整體，更好地發(fā)揮作用[5]。可以采用串聯的方式連接接力泵站和吹泥船，保證吹泥船和竭力泵可以彼此保持獨立的狀態(tài)，促進運作效率的提高。

（4）疏浚泥土和棄土的處理。在處理疏浚淤泥時，所選擇的水域需要具有較小的流速或者航道、碼頭等附近。拋泥區(qū)水域對深度和面積有著非常嚴格的要求，如果深度和面積符合實際施工需要，可以使拋泥船的工作效率得到顯著的提升。同時，在低潮時進行拋泥工作，可以為拋泥船拋泥提供便利，如果潮浪比較大，需要對負載量進行合理的控制，選擇在潮退后再開展施工。

在處置疏浚工程中的棄土時，矸石是疏浚工程中的重要資源，其如果能夠合理處理將重新利用，因此相關人員需要加強該資源的研究力度，以更好地發(fā)揮該資源的利用價值。整治工程中的廢石具有多元化的用途，第一，其可以在建筑工程中得到廣泛的應用;第二，用于回填使用;第三，其還是建筑施工中非常重要的施工材料;第四，將疏浚材料消毒后覆蓋在受污染的疏浚對象表面。

4環(huán)保理念在港口航道疏浚工程中的具體應用

（1）設計科學的港口航道疏浚方案。對于本工程來說，在未開始正式施工前，需要對施工地點及周圍環(huán)境進行密切的觀察，并將本土提取好，對該區(qū)域污染物產生的原因進行科學的分析，從多元化的渠道獲取相關資料，初步預測該區(qū)域的實際情況，以分析結果為依據做出客觀性的評價，再結合結果制定符合實際需要的港口航道疏浚計劃書。嚴格按照該計劃書明確不同環(huán)節(jié)的具體任務，有序開展港口航道疏浚工程，為管理者合理把握每個施工環(huán)節(jié)提供幫助，嚴格按照環(huán)保理念劃分港口航道疏浚，同時準備好需要的施工設備，制定規(guī)范性的管理制度，為施工人員開展施工操作提供準確的依據，使施工人員可以約束自己的施工行為，保證施工操作的準確性，盡量避免破壞環(huán)境。

（2）選擇合適的時間和季節(jié)疏浚。在選擇疏浚時間與疏浚季節(jié)時，盡量避免在生物大量繁殖的季節(jié)，底棲生物對該區(qū)域生態(tài)環(huán)境會產生直接的影響。因此，在施工前堅決不能傷害底棲生物。在充分考慮底棲生物的基礎上再按照各項施工工作，在時間方面，需要選擇對底棲生物影響最小的時候施工。例如，冬季氣溫較低，絕大多數的底棲生物生長會暫緩，出來活動的時間比較少，所以如果能選擇在這一時間施工，可以有效避免傷害底棲生物。除此之外，在施工時，港口航道疏浚企業(yè)需要與氣象局保持緊密的溝通和聯系，對當天的漲潮和落潮時間及時地了解，因為在這一時段會增大水的流速，不僅會對正常施工產生不利的影響，同時還會對底棲生物造成傷害，所以，需要對漲潮和落潮時間有提前的了解，準確安排施工時間，避免破壞施工地點。

（3）密切監(jiān)測疏浚工程現場水質。在施工過程中，施工區(qū)域除施工人員以往，其他人堅決不能進入，避免周邊水質受到外界環(huán)境的影響。除此之外，本工程在具體施工中需要更加重視施工區(qū)域水質檢測工作，科學管理水質。在監(jiān)測過程中需要對水濃度、泥漿濃度等進行密切的監(jiān)測。采取切實有效的措施，治理水污染沉積物，使水質凈化效率得到有效的提升。

（4）嚴格控制施工機械噪音。在本工程中挖泥船和接力泵船會發(fā)出大量的噪音，而為了避免出現噪音污染，需要將低噪音的動力系統配備在清淤設備中。將隔音裝置加裝在機艙中，以降低噪音，使其與城市噪音控制標準相符合。同時，加強巡查維護設施。全面監(jiān)測施工現場斷面和水環(huán)境。在對工程實際有明確了解的情況下再設置斷面，并結合挖泥船施工位置合理調整斷面。

（5）加強管理、文明施工。項目部需要對施工現場人員進行生態(tài)環(huán)境方面的教育，進一步強化作業(yè)人員的生態(tài)環(huán)境保護意識。在施工中需要以相關要求為基礎，嚴格檢查船舶進場情況，均確認沒有問題后再開始作業(yè)。明令禁止任何船機設備排放污物，經現場監(jiān)理師同意后再處理污染物，如有意外，需要馬上啟動應急預案，嚴格按照該預案清除污染物[6]。

5結束語

綜上，在港口疏浚施工中需要從環(huán)境理念考慮問題，保證該項工作可以達到環(huán)保要求，并對周圍生態(tài)環(huán)境加強保護，使生態(tài)環(huán)境與疏浚施工產生更加緊密的聯系，在順利疏浚的同時，避免污染生態(tài)環(huán)境，持續(xù)性發(fā)展港口航道疏浚工程。

參考文獻

[1] 葉建光，李曼，顧伊娜.環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程[J].珠江水運，2019，1（20）：182-183.

[2] 宋葉青，廖蘇理，張曉宇.基于環(huán)保理念的港口航道疏浚研究[J].江西建材，2019，1（1）：138-139.

[3] 晉德明，劉雨薇.探析環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程措施[J].中國水運（下半月），2019，14（1）：168，191.

[4] 劉鑫鑫，吳曉彤.環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程分析[J].科技風，2019，1（4）：178-179.

[5] 李穆琦，白小平，張洪吉.環(huán)保理念下的航道疏浚施工與技術要點研究[J].現代鹽化工，2019，43（5）：126-127.

[6] 田赫男，朱曉宇.環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程研究[J].建筑技術開發(fā)，2020，47（2）：124-125.