探究道路橋梁連接處的設計與施工措施

季 洋 遼寧城建設計院有限公司

1 前言

本文基于道路與橋梁連接處設計進行分析，針對設計產生的問題進行優化，意在促進道路事業蓬勃發展。道路與橋梁連接處是事故多發地帶，對此，該區域的工程質量問題引起社會廣泛關注。道路與橋梁連接處存在的問題一直是重點研究的難題，連接處沉降差對行駛車輛造成極大的影響，還縮短了道路的使用壽命。這就需要設計師在設計的時候充分考慮到實際中道路與橋梁連接處存在的問題，科學地進行設計，在施工期間嚴格監管施工質量，減少施工后交通運輸過程中產生的安全隱患。

2 道路與橋梁連接段的問題

2.1 排水不及時或者填土流失嚴重

一般而言,道路橋梁建設期間都需要建立一個排水系統,但是由于環境或者其他因素的影響,很多時候不能夠配套功能齊全的排水系統,這就導致道路和橋梁的連接處形成積水,嚴重影響質量。當排水系統出現問題時,雨水會隨著道路和橋梁的連接處滲透,使得基礎填土逐漸軟化,地面的承重到了一定程度時就會出現不同程度的路基錯位,繼而發生橋頭跳車現象。

2.2 搭板法設計問題

從大量的道橋工程的實際情況分析發現，連接部位極易存在施工的質量問題，進而引發橋頭跳車的危害。為防止這一問題出現，應加強連接部分的質量控制，但有很多設計方案均不能保證連接部分的質量合格。對于連接部分的搭板設計來說，即使按照技術標準布置有搭板結構，在運營中還會導致橋頭跳車的問題，甚至會造成比較嚴重的安全事故，進而導致搭板出現斷裂等嚴重的質量缺陷。選擇使用科學合理的搭板結構形式，可以使道路與橋梁的連接部分質量合格，整個工程的運行更具穩定性，還能實現剛度性能的過渡，使整個道橋工程的質量達標。但是搭板的使用存在較高的難度，需要設計人員多加注意，一旦設計方案不合理，會造成更加嚴重的后果。如果設計方案缺乏有效性，或者設計結構缺乏合理性，不但無法充分發揮出搭板應有的作用，還會導致搭板部分的壓力過大，進而導致更加嚴重的質量問題。

2.3 橋梁與道路不同的下沉量

通常情況下，在道路跟橋梁連接處的設計跟建設期間，道路跟橋梁的沉降因素是道路設計師跟施工單位首先考慮的因素，所以在施工期間，橋梁跟道路會實行一起填土跟加固處理，這樣做的結果在道路完工通車前期，的確能對橋頭跳車現象起到緩解作用，但是一直這樣會對以后造成一定的危害。從道路跟橋梁的構造來看，在一樣的車輛通過量的情況下，他們受力是不一樣的，長久以后，道路跟橋梁的地基跟填土慢慢的就會出差異，最終的結果就產生了一個明顯的距離差，從表面就看出道路跟橋梁的連接處的不平整，車輛行駛過程中，由于車速來不及增加，就自然的出現了橋頭跳車現象。

2.4 施工工藝不合理

施工期間，施工工藝未能按照相關的規定進行，在對臺背填筑的時候，速度過快造成路基出現沉降，增大沉降值，對周圍結構產生積壓。砌筑臺前坡如果沒有發揮其作用，就會產生滑坡現象。經過實際分析后發現，壓實機械對于整個區域的影響十分明顯，會造成橋梁基礎損害和沉降，使得橋梁無法正常使用。臺背填土施工時，施工人員需要注意橋頭填土時形狀的差異。施工時采用機械進行壓實，人工壓實很難滿足工程對壓實度的實際要求。

2.5 軟土地基的問題

在道路以及橋梁的實際建設過程中，經常會面臨不同的地質條件，同理，在其連接處的施工過程中也會遇到軟土地基的情況，對軟土地基的不同處理方式將會影響到道路和橋梁的質量。一般出現軟土地基這類的問題時，主要的原因就是施工前沒有進行好勘測，沒有全面的掌握需要施工地段的土質情況，導致在設計的過程中所選用的數據和工藝不適宜施工。為了解決軟土地基的問題，設計方案之前就應該先對施工地區的地質情況進行嚴格的勘探和數據分析，然后根據準確的參數進行設計，合理控制施工的深度等，保障工程的質量可以達到標準要求。在按照設計的要求施工的過程中，針對連接處的地方，可以采用鉆孔灌注樁法等辦法進行操作，并根據施工地區實際情況科學采用綜合技術，以提高路橋的施工質量。

2.6 邊坡防護問題

從大量的道橋工程的實際情況分析可發現，有些工程在應用的過程中就會出現路堤沉降等缺陷。經深入分析，導致這一問題的主要原因就是邊坡防護效果較差，出現了更加嚴重的水毀等質量缺陷。從這個角度出發，道路橋梁的運行安全性、穩定性是關鍵性指標，為達到該標準，必須要在設計與施工中進行邊坡防護質量的監督與控制。

3 道路橋梁連接處的設計與施工措施

3.1 重視材料采購，強化成本控制

在道路橋梁施工建設中，要重視施工成本的管理以及控制，達到有效的控制以及管理，通過分析施工材料的各個方面內容，達到降低施工成本的目的。在工程項目的材料采購以及管理中，要根據市場發展需求合理地分析，選擇性價比高、物美價廉的供應商；根據質量控制標準以及道路橋梁的施工要求，做好材料的質量控制以及檢驗，保障材料符合各項要求。在施工中，要做好材料的存儲管理，分析氣候、天氣以及自然環境等多種因素的影響，避免施工材料出現損失等問題。在施工中對于會因天氣等因素而降低性能的材料，要根據其特性進行合理的存儲管理。在道路橋梁的施工管理中，要通過專業的管理人員進行材料的入庫、出庫等各項工作，合理地進行材料控制。

3.2 加固處理較軟的地基

我國地大物博，南北的地理面貌各不一樣，有的省份天然地基硬，有的省份天然地基軟，需要依據當地的實際情況來對地基進行相關的處理，對一些相對軟的地基要進行合理的加固處理，是為預防橋頭跳車的現象發生。經過多年實驗，我國在道路施工工程中，已經結束語出許多處理軟地基的對策并且保留了許多相關資料，有以下三種常用的方法，即振動碎石樁法、排水固結法、換土法，這需要依據當地實際情況來選擇合適的對策與施工辦法，并從實施后的結果看，能起到相當不錯的作用。

3.3 臺背回填處理方式

材料選擇不合理會造成路橋連接處出現問題。因此，材料選擇對于路橋質量至關重要，首先應該選用壓縮性小、透水性強的材料，并以礫巖、砂礫等作為填充的最佳材料。一旦施工中選用了透水性好的土或者黏土作為材料，需要使用三級以上不小于6%的石灰進行混合改良；如果選用的材料是砂土或者粉土此類塑性較差的土壤，需要通過硅酸鹽水泥為其提升塑性，同時還可以適當加入筋土進行混合，保障土壤的性能。對于路基上部的位置，可以使用水泥來改變層次，提升路基的強度。沿著路堤縱向設置10m 開外的結構用以穩定，并加入水泥提升結構的性能，在路基與橋臺連接處設置比例相同的坡度，用這種方式來提升連接處的性能，在設計合理的基礎上，將兩種方式結合在一起會得到更好的效果。

3.4 過渡段的設計

要想減緩路橋的沉降，必須要有過渡段的設計，以減慢沉降的速度，提高工程的質量。在《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》這一文件中，我國交通部門就對路橋連接處沉降的速度和范圍做出了相關的規定，沉降最大的程度為10cm，在未來的2～3個月之內還應該進行觀察，以確保每個月的沉降量小于6mm。為達到相關的規定和標準，使沉降速度減緩，就需要事先設計好最優的方案，控制好施工的材料和邊坡的長度，保證過渡段有一個較高的質量。

3.5 優化邊坡防護工藝

從設計的角度出發，為有效地消除上述問題，要確定最佳的邊坡設計方案。（1）邊坡防護。該部分在設計中，為提升防護效果，應綜合分析橋梁下部河流狀態以及當地的汛情數據，選擇科學合理的應對措施，提高邊坡防護的總體效果，保證結構更具穩定性，能有效抵抗水流的沖刷影響，避免發生水土流失的問題。（2）管線防護。道路與橋梁連接部分的施工環節，要進行現場考察與分析，合理地確定管線分布狀態，提高施工質量水平，避免管線產生不利的影響，切實提升地基的穩定性與安全性，滿足橋梁使用需要。

3.6 排水系統

從排水系統建設的角度來看，對整體工程質量影響較大的一個問題是滲水。在進行技術處理時，施工人員應該按照以下步驟進行管理，保證工程建設質量。第一，嚴密監測水管的質量。具體的管理內容是管道的材料、安裝和使用等，將動態與靜態監督有機結合。進行管道安全規范性檢查、核對材料質檢報告以及對管道的施工狀態合理性進行掌控的過程中，如果發現質量問題，應該馬上對其進行替換或者維修，這樣才能使整體技術得到有效管理；第二，應該對接口填料進行科學選擇。在實際施工中，應該將工程狀態作為依據，分析材料的配比以及用量，使得技術處理較為規范。特別是在處理接口縫時，應該做好清理，在區分接口材料時，應該采用多樣化的方案。例如，處理水泥結構材料時，應該先將其浸潤，再進行填料。處理油性接口材料時，應該先進行干燥，再涂刷油性物質；第三，應該使砂漿類物質保持飽滿，砂漿處理完畢，開展壓光收漿與養護，這樣能使得技術較為完整；第四，合理涂刷水泥原漿，潤濕管道與井結構連接處的管道表面，做好防滲處理，使其能夠達到相應的技術要求。

3.7 加大材料的檢測力度

施工材料是影響道路橋梁施工質量的一大重要因素。在籌集材料時一定要選擇大型或知名工廠生產的材料，同時還要查看廠家的安全責任書，明確相關責任。此外，施工之前還應再次對材料的質量和性能進行檢查，確保工程不會因為材料問題而留下永久性隱患，一旦材料質量不過關的問題要立即的與供應商聯系并要求退換。我國對道路橋梁設計人員采取追責制，因此中國鮮有因設計問題而出現事故的工程，然而因材料問題產生的事故卻不勝枚舉，在整個的施工過程使用不合格的材料是豆腐渣工程頻出的重要原因，這就要加大材料的檢測力度，從而建造高質量的工程。

4 結束語

在道路橋梁施工管理中，要對施工的各個環節進行質量控制以及管理，在實踐中通過科學化、規范化的方式進行管理，在科學的管理理念之下，做好施工質量控制以及管理，建立完善的、全面的質量控制以及安全管理體系，可以有效地保障道路橋梁施工作業的穩定開展，有利于提升施工管理能力與水平，進而為我國公路工程的建設與發展奠定基礎。