青島地鐵線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)介紹

楊 娛，李樹臣

（青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司通號(hào)部，山東 青島 266000）

0 引 言

線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)各線路TETRA系統(tǒng)間互聯(lián)互通的線網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)不同線路互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的必備系統(tǒng)之一。線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)基于目前國內(nèi)城市軌道交通無線調(diào)度系統(tǒng)主流的TETRA技術(shù)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)平臺(tái)完全符合TETRA標(biāo)準(zhǔn)，具備強(qiáng)大的擴(kuò)展功能。本系統(tǒng)從縱向和橫向兩個(gè)維度對線網(wǎng)無線統(tǒng)一調(diào)度功能進(jìn)行規(guī)劃：縱向統(tǒng)一調(diào)度方面，提供統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)與各線路調(diào)度臺(tái)、固定臺(tái)、車載臺(tái)和移動(dòng)臺(tái)等集群終端用戶之間的語音和數(shù)據(jù)服務(wù)；在橫向互聯(lián)互通方面，為各線路不同TETRA系統(tǒng)之間提供語音和數(shù)據(jù)通道，完成線路之間的跨線個(gè)呼、跨線組呼、跨線短數(shù)據(jù)、跨線調(diào)度等業(yè)務(wù)功能，最終實(shí)現(xiàn)不同品牌TETRA系統(tǒng)的全功能互聯(lián)互通以及全線網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度功能[1]。

1 線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)

線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)包括調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、錄音系統(tǒng)、無線系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)四個(gè)子系統(tǒng)。4個(gè)子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對各條線路的統(tǒng)一調(diào)度和管理。

線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各條線路之間縱向調(diào)度功能。通過線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)能夠監(jiān)控各條線路列車的位置，監(jiān)聽線路側(cè)調(diào)度臺(tái)的呼叫，對各條線路的終端進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度等。

網(wǎng)管系統(tǒng)用于管理線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)設(shè)備。對各個(gè)子系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，對設(shè)備告警信息進(jìn)行管理。

錄音系統(tǒng)用于對線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)的通話進(jìn)行錄音，通過該系統(tǒng)能夠?qū)Ω鳁l線路的錄音文件進(jìn)行查詢、回放、下載等操作。

無線系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)線路側(cè)不同廠家不同無線系統(tǒng)設(shè)備的的橫向系統(tǒng)級(jí)互聯(lián)。

2 線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)功能

線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)具備調(diào)度監(jiān)聽、應(yīng)急通信、手持臺(tái)跨線互通、列車車載臺(tái)的跨線互通、OCC復(fù)示、跨線OCC等功能[2]。

調(diào)度監(jiān)聽：線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)對各線調(diào)度（OCC）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)聽工作，對用戶組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)聽。

應(yīng)急通信：線網(wǎng)中心呼叫各線手持臺(tái)、手持臺(tái)呼叫線網(wǎng)中心調(diào)度、線網(wǎng)中心按組號(hào)呼叫各線車載臺(tái)、車載臺(tái)呼叫線網(wǎng)中心、線網(wǎng)中心按車次號(hào)呼叫車載臺(tái)等。

手持臺(tái)跨線互通：為特定通話組成員（如移動(dòng)指揮組成員）手持臺(tái)提供跨線漫游及跨線語音通信功能；特定手持臺(tái)以通過線網(wǎng)中心的統(tǒng)一調(diào)度服務(wù)器進(jìn)行跨線語音聯(lián)系，與其他線手持臺(tái)聯(lián)系。

列車車載臺(tái)的跨線互通：列車車載臺(tái)可以通過MMCC的統(tǒng)一調(diào)度服務(wù)器進(jìn)行跨線的語音聯(lián)系，與其他車載臺(tái)、手持臺(tái)和調(diào)度員聯(lián)系。

OCC復(fù)示功能、跨線OCC功能：線網(wǎng)中心無線調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)原OCC調(diào)度系統(tǒng)對某條線進(jìn)行調(diào)度工作，也可實(shí)現(xiàn)對多條線同時(shí)調(diào)度工作。

3 線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)

目前，青島地鐵已開通及在建各條線路專用無線通信系統(tǒng)都采用了800 MHz TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)。其中3號(hào)線及2號(hào)線采用歐宇航（簡稱AIRBUS）的數(shù)字集群系統(tǒng)，13號(hào)線采用了摩托羅拉（簡稱MOTO）公司的數(shù)字集群系統(tǒng)，11號(hào)線采用了河北遠(yuǎn)東通信（簡稱HBFEC）數(shù)字集群系統(tǒng)，后續(xù)在建線路的初步設(shè)計(jì)方案中都已明確采用TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)，由于各設(shè)備生產(chǎn)商之間存在技術(shù)壁壘和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等問題，相互之間通常不會(huì)開放TETRA系統(tǒng)的核心互聯(lián)接口；針對此問題線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通解決措施如下。

（1）在線網(wǎng)中心增加HBFEC的交換管理中心，用于實(shí)現(xiàn)與MOTO、AIRBUS、HBFEC等不同廠家TETRA系統(tǒng)的互聯(lián)互通。交換管理中心主要設(shè)備包括核心交換機(jī)、信號(hào)接口服務(wù)器、統(tǒng)一調(diào)度服務(wù)器、接口網(wǎng)關(guān)服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、錄音服務(wù)器、網(wǎng)管工作站、錄音工作站等，主要功能為：用于控制和管理多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)關(guān)設(shè)備運(yùn)行情況顯示等網(wǎng)絡(luò)管理；同時(shí)作為信息中轉(zhuǎn)站，為互聯(lián)業(yè)務(wù)提供語音和數(shù)據(jù)的傳輸通道，實(shí)現(xiàn)信令交換、呼叫控制、業(yè)務(wù)控制等。交換管理中心可以不依賴線路設(shè)備而獨(dú)立完成互通，線網(wǎng)和線路能夠?qū)崿F(xiàn)互不影響。

（2）針對AIRBUS系統(tǒng)、MOTO系統(tǒng)接入方案，在線網(wǎng)中心新設(shè)置互聯(lián)互通網(wǎng)關(guān)。互聯(lián)網(wǎng)關(guān)是交換管理中心與MOTO、AIRBUS無線調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行空口對接的媒介設(shè)備，主要包括線路側(cè)調(diào)度服務(wù)器、MOTO互聯(lián)網(wǎng)關(guān)、AIRBUS互聯(lián)網(wǎng)關(guān)、互聯(lián)交換設(shè)備等，與既有線2號(hào)線、3號(hào)線、13號(hào)線核心交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)互通，并結(jié)合二次開發(fā)工作，在MMCC平臺(tái)層面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一通信、調(diào)度指揮等功能。

（3）針對HBFEC系統(tǒng)接入方案，因線網(wǎng)中心交換管理中心同為HBFEC系統(tǒng)，故11號(hào)線等HBFEC系統(tǒng)的交換管理中心可直接接入，并結(jié)合二次開發(fā)工作，在MMCC平臺(tái)層面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一通信、調(diào)度指揮等功能。

4 線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)說明

4.1 線網(wǎng)中心跨線調(diào)度業(yè)務(wù)

當(dāng)線網(wǎng)中心指揮人員使用調(diào)度臺(tái)對跨線的相同組進(jìn)行調(diào)度時(shí)，各線路的相同組成員均會(huì)收到講話方的語音，并可以進(jìn)行話權(quán)搶占操作。在3號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線TETRA系統(tǒng)中配置6001組，并配置相應(yīng)的終端號(hào)碼。

當(dāng)線網(wǎng)中心調(diào)度臺(tái)發(fā)起6001的組呼并講話時(shí)：

（1）調(diào)度臺(tái)通過AIRBUS調(diào)度終端將語音送給3號(hào)線AIREBUS交換機(jī)，由AIRBUS的TETRA系統(tǒng)將該語音傳送給3號(hào)線的6001組成員；

（2）調(diào)度臺(tái)通過MOTO調(diào)度終端將語音送給13號(hào)線MOTO交換機(jī)，由MOTO的TETRA系統(tǒng)將該語音傳送給13號(hào)線的6001組成員；

（3）調(diào)度臺(tái)通過以太網(wǎng)傳輸通道將語音送給11號(hào)線的HBFEC交換機(jī)，由HBFEC的TETRA系統(tǒng)將該語音傳送給11號(hào)線的6001組成員。

4.2 終端跨線組呼業(yè)務(wù)

當(dāng)終端進(jìn)行跨線組呼時(shí)，各線路的相同組成員均會(huì)收到講話方的語音，并可以進(jìn)行話權(quán)搶占操作。在3號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線TETRA系統(tǒng)中配置6001組，并配置相應(yīng)的終端號(hào)碼。

當(dāng)13號(hào)線的2001發(fā)起呼叫并講話時(shí)：

（1）2001通過13號(hào)線MOTO的TETRA系統(tǒng)將語音分3路，1路送給本系統(tǒng)下6001組的其他手持終端成員，1路送給通過本系統(tǒng)內(nèi)的調(diào)度終端調(diào)度臺(tái)，1路將語音送給線網(wǎng)中心MOTO互通網(wǎng)關(guān)；

（2）MOTO互通網(wǎng)關(guān)收到MOTO系統(tǒng)送來的語音后，將該語音路由到線網(wǎng)側(cè)HBFEC的TETRA系統(tǒng)，線網(wǎng)側(cè)HBFEC的TETRA系統(tǒng)將該語音分成兩路，1路通過HBFEC交換設(shè)備送給11號(hào)線HBFEC的TETRA系統(tǒng)，1路通過EADS互通網(wǎng)關(guān)送給3號(hào)線AIRBUS的TETRA系統(tǒng)；

（3）11號(hào)線HBFEC的TETRA系統(tǒng)收到線網(wǎng)側(cè)HBFEC的TETRA系統(tǒng)送來的語音，將該語音傳送給本系統(tǒng)內(nèi)的6001成員；

（4）3號(hào)線AIRBUS的TETRA系統(tǒng)收到EADS互通網(wǎng)關(guān)送來的2001的語音，將該語音傳送給本系統(tǒng)內(nèi)的6001成員。

4.3 終端跨線個(gè)呼業(yè)務(wù)

當(dāng)終端進(jìn)行跨線個(gè)呼時(shí)，在3號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線TETRA系統(tǒng)中配置6001組，并配置相應(yīng)的終端號(hào)碼。

當(dāng)11號(hào)線的4001呼叫13號(hào)線的2002時(shí)：

（1）4001通過11號(hào)線HBFEC的TETRA系統(tǒng)將呼叫的語音和控制信令通過線網(wǎng)側(cè)HBFEC的TETRA系統(tǒng)，該系統(tǒng)將此消息發(fā)送給MOTO互通網(wǎng)關(guān)，MOTO互通網(wǎng)關(guān)將該消息送給13號(hào)線MOTO的TETRA系統(tǒng)；

（2）13號(hào)線MOTO的TETRA系統(tǒng)將該信令送給本系統(tǒng)內(nèi)的2002；

（3）13號(hào)線的2002收到信令后，按相反過程將信令傳送給11號(hào)線的4001。

5 結(jié) 論

青島地鐵無線調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通實(shí)施方案，以遠(yuǎn)東通信的跨系統(tǒng)TETRA互聯(lián)產(chǎn)品為橋梁，完成了遠(yuǎn)東通信（HBFEC）、歐宇航（AIRBUS）、摩托羅拉（MOTO）不同TETRA產(chǎn)品的全功能業(yè)務(wù)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了青島地鐵全線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)的縱向的統(tǒng)一調(diào)度功能及橫向個(gè)呼、組呼、短數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通，性能指標(biāo)滿足實(shí)際使用需求。該系統(tǒng)于2019年6月完成了既有線路不同廠家的TETRA集群系統(tǒng)接入及全功能驗(yàn)收，并投入運(yùn)營。截止目前，線網(wǎng)無線統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、功能正常、操作性良好，大大提高了青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營的效率，并為其安全運(yùn)營提供了有力保障。

此外，本系統(tǒng)還可以提供后續(xù)新建線路或其他品牌的TETRA集群系統(tǒng)的接入和擴(kuò)展，為青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營更安全、更高效、更智慧打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。