淺談地鐵深基坑支護(hù)與土方開挖施工

羅佳鑫

摘 要 深基坑開挖是地鐵工程建設(shè)中一個非常重要的施工環(huán)節(jié)，本身開挖規(guī)模比較大，容易出現(xiàn)坑壁坍塌等施工安全問題，加強(qiáng)先進(jìn)土方開挖施工技術(shù)與支護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用顯得尤為重要。本文以地鐵工程深基坑項目為研究對象，重點對其土方開挖施工技術(shù)與支護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用要點進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞 地鐵工程;深基坑支護(hù)施工;施工技術(shù)

作為地鐵工程建設(shè)的重要組成部分之一，深基坑工程本身具有施工復(fù)雜、施工技術(shù)要求高等施工特征，實際的施工難度比較大。為了保證地鐵深基坑施工有序開展，避免深基坑開挖施工期間出現(xiàn)坑壁坍塌等施工質(zhì)量問題，就必須要采取切實可行的土方開挖施工技術(shù)與支護(hù)施工技術(shù)。

1地鐵工程深基坑開挖施工技術(shù)要點

深基坑開挖施工本身涉及繁雜的施工工序，為了確保整個施工過程的高效開展，必須要采取有效的開挖施工技術(shù)。其中，當(dāng)下常用的深基坑開挖施工中主要包括明挖施工技術(shù)與蓋挖施工技術(shù)等。除了需要嚴(yán)格按照施工選擇的開挖施工技術(shù)來科學(xué)制定開挖施工方案之外，還要重點做好如下幾個方面的施工技術(shù)應(yīng)用管控：

（1）開展地下圍護(hù)樁或連續(xù)墻施工，待施工現(xiàn)場的土方開挖條件滿足之后，即可進(jìn)行冠梁及混凝土支撐施工。

（2）在第一層冠梁及混凝土支撐施工完畢且降水效果以及強(qiáng)度滿足規(guī)定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求之后，方可開展第一層第一段土方開挖施工作業(yè)，相應(yīng)的開挖長度適宜控制在12m之內(nèi)。在開挖一段距離之后，方可開展第二層開挖施工作業(yè)，并且在開挖到第一段第二道鋼支撐之下0.5m位置后，要進(jìn)行支撐架設(shè)，保證相應(yīng)的鋼支撐緊緊跟隨著基坑開挖面。但是架設(shè)鋼支撐始終嚴(yán)格遵從規(guī)定的要求，對第二層第一段的鋼支撐進(jìn)行正確安裝，之后準(zhǔn)確進(jìn)行軸力施加。在安裝完第二道第一段鋼支撐且保持一段距離之后，可以借助3臺以上的PC200挖機(jī)設(shè)備采取傳遞開挖的方式來開挖第三層到其他更深層的土石方。在基坑中的土方開挖到所設(shè)置的各道鋼支撐之下0.5m之后，嚴(yán)格依據(jù)施工要求與規(guī)定來進(jìn)行鋼支撐架設(shè)。在實際的取土過程中，要保證每層取土的厚度控制在2m范圍之內(nèi)，同時安裝的鋼支撐需要跟隨開挖面來同步架設(shè)操作。

（3）在上述施工條件滿足施工要求的基礎(chǔ)上，即可按照從折返線端頭起選擇恰當(dāng)?shù)姆较蜻M(jìn)行開挖施工作業(yè)，如在鋼支撐架設(shè)施工作業(yè)滿足施工要求之后，可以借助小型挖掘設(shè)備配合伸縮臂貝殼式抓斗挖掘機(jī)，按照恰當(dāng)?shù)姆较虿扇》侄畏謱拥姆绞接缮系较逻M(jìn)行連續(xù)推土作業(yè)。在取土過程中，要確保每次每層的取土厚度控制在2m范圍之內(nèi)。

（4）借助小型挖掘設(shè)備和伸縮臂貝殼式抓斗挖掘機(jī)配合作業(yè)，采取分層分段垂直出土的施工作業(yè)方式，開挖到基地之上0.3m之后，即可應(yīng)用人工檢查基地開挖作業(yè)施工情況的方式，來確保深基坑土方開挖施工質(zhì)量，直至最終深基坑工程開挖完畢為止[1]。

2建筑工程深基坑支護(hù)施工技術(shù)要點

（1）科學(xué)編制支護(hù)施工方案。為了保證地鐵深基坑支護(hù)施工有序、合理開展，施工單位要結(jié)合現(xiàn)場深基坑施工現(xiàn)場的環(huán)境乃至使用需求，科學(xué)編制專門的深基坑支護(hù)施工方案。在對深基坑支護(hù)施工方案進(jìn)行編寫的過程中，要結(jié)合地鐵深基坑施工的實際情況和施工規(guī)范等，確保后續(xù)的深基坑支護(hù)施工方案可以按照所編制的支護(hù)施工方案中的施工規(guī)定和流程來有序開展，這樣更有助于提升深基坑支護(hù)施工的質(zhì)量。

（2）靈活選擇支護(hù)施工技術(shù)。地鐵深基坑支護(hù)施工期間，支護(hù)施工中涉及眾多的施工技術(shù)類型，它們各自的應(yīng)用條件及成效各不相同，所以在正式開展深基坑支護(hù)施工中要結(jié)合實際的施工條件和要求來選擇最佳的支護(hù)施工技術(shù)。目前的深基坑支護(hù)施工中，主要包括土釘墻、錨桿、鋼板樁、排樁、地下連續(xù)墻、深層攪拌樁等多種支護(hù)施工手段，它們都是深基坑支護(hù)施工中比較常用的支護(hù)施工技術(shù)。但是針對不同的支護(hù)施工技術(shù)，選擇恰當(dāng)?shù)闹ёo(hù)施工技術(shù)并制定完善的支護(hù)施工方案。以錨桿支護(hù)施工技術(shù)為例，在正式開展支護(hù)施工作業(yè)之前，要指派專門的勘察單位與機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)對現(xiàn)場施工現(xiàn)況進(jìn)行實地勘察和分析，保證可以對其中涉及的具體施工環(huán)境條件等關(guān)鍵施工信息進(jìn)行全面了解，構(gòu)建系統(tǒng)化、全面性的現(xiàn)場施工方案。在開展現(xiàn)場施工勘察工作期間，要對現(xiàn)場的地下深度進(jìn)行重點檢查，對錨桿的插入位置與深度進(jìn)行精確控制，進(jìn)一步對錨桿插入土體的水平位置以及傾斜程度控制，力求可以對錨桿穩(wěn)固性進(jìn)行有效控制。而在開展支護(hù)空灌注施工作業(yè)期間，要保證施工設(shè)計方案同施工中涉及的各種關(guān)鍵施工作業(yè)參數(shù)有效控制，充分發(fā)揮支護(hù)樁在確保深基坑開挖過程中邊坡穩(wěn)定性方面的積極作用。此外，在開展深基坑支護(hù)施工作業(yè)過程中，仔細(xì)地檢查施工作業(yè)情況并做好施工記錄工作，因為深基坑支護(hù)施工后期的補(bǔ)救難度比較大，必須要在施工完成之前就切實解決施工中潛在的施工漏洞。

（3）做好施工現(xiàn)場排水施工。在開展地鐵深基坑支護(hù)施工期間，為了避免土方開挖施工及支護(hù)施工階段因為降水問題而影響深基坑支護(hù)施工的質(zhì)量與安全，必須做好深基坑支護(hù)施工現(xiàn)場的排水施工，切實防范坡面滲水與基坑底面滲水問題，保證深基坑底部可以始終保持干燥狀態(tài)，這樣更有利于深基坑支護(hù)施工作業(yè)的進(jìn)行。一方面，采取邊坡加固手段或坑底加固方法等來對深基坑邊坡進(jìn)行加固，避免土層出現(xiàn)流失問題或者坑底出現(xiàn)突涌問題。另一方面，在開挖深基坑期間，在基坑開挖的兩側(cè)位置處分別設(shè)置臨時用的排水溝，它們彼此之間間隔要控制在30～40m范圍內(nèi)，同時要保證開挖面坡度控制在3%～5%，避免基坑內(nèi)出現(xiàn)積水問題。此外，在整個地鐵深基坑支護(hù)施工作業(yè)中，還要注意加強(qiáng)施工過程監(jiān)測，確保及時發(fā)現(xiàn)和解決可能會影響現(xiàn)場深基坑施工中施工質(zhì)量的各種隱患[2]。

3結(jié)束語

總之，深基坑開挖及支護(hù)是地鐵工程施工中非常關(guān)鍵的一個施工環(huán)節(jié)，是確保地鐵工程建設(shè)順利開展的重要基礎(chǔ)。在地鐵深基坑開挖及支護(hù)施工期間，要靈活選擇明挖法和蓋挖法等開挖施工工藝與方法的基礎(chǔ)上，切實做好深基坑支護(hù)施工方法的選擇以及施工方案的編制工作，配合施工過程的密切監(jiān)督與管理，保證可以全面提升深基坑施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃雷.地鐵巖土工程深基坑支護(hù)施工技術(shù)簡述[J].冶金與材料，2020（4）：107，109.

[2] 郭杰.地鐵車站深基坑支護(hù)施工技術(shù)[J].珠江水運(yùn)，2019（10）：31-32.