中國智慧港口是這樣煉成的

程洪建

寫在前面的話：

黨的十九屆五中全會強調，“堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐”，并明確提出，“要強化國家戰略科技力量，提升企業技術創新能力，激發人才創新活力，完善科技創新體制機制”。

收官“十三五”，接續“十四五”。科技創新大潮席卷齊魯大地，每一滴水珠都蘊含著奔騰的力量，閃耀著智慧光芒。這篇專題報道，講述的是山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭團隊——“連鋼創新團隊”的故事。他們面向世界港航界科技前沿，化被動為主動，化危機為生機，在創新中找出路，讓科技自立自強成為發展的“硬實力”，把“卡脖子清單”變成自主創新清單，在自主研發、獨立建設中國智慧港口的進程中，自力更生、突圍破壁、爭創一流，將創新成果匯聚成“數智化”轉型再塑的進化力量，合力推開未來港口創以智用的大門。他們的存在，讓全球港航界越來越清晰地看到，中國人已為未來港口的創新創造注入無限可能。

這不僅僅是25個人的故事，也不僅僅是一個團隊的奮斗，更不僅僅是一個群體的逐夢，這分明是走在科技強國之路上的新時代中國呈現出的一道清新風景：創新活力競相迸發，創新力量充分涌流！

在東經120°19′、北緯36°00′，黃海之濱，膠州灣畔。寧靜澄澈的自然港灣，碧海藍天、白云飛鷗、夕陽岸線、碼頭貨輪組成一幅如詩如畫的現代海港工業圖景。山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭便坐落于此。

2017年5月11日正式投入商業運營以來，這座目前世界上技術最先進、自動化程度最高、裝卸效率最快的自動化碼頭，裝卸效率持續穩步提高，時下平均單機效率達到36.2自然箱/小時，最高達到44.6自然箱/小時，全面超越人工碼頭，作業效率比國外同類自動化碼頭高50%以上，從“汗水經濟”邁向“智慧高地”，實現了低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放目標，為世界貢獻了“中國智慧”“中國方案”。

新冠疫情背景下，這座見證中國智慧港口科技創新“硬核”實力，擁有完全知識產權，世界領先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭，承載著中國人更多的期待，吸引著世界越來越多的關注目光，其“無人”價值正在被一再放大。

“向世界港口科技制高點探索的過程，面對一個從未建過的碼頭，如何才能做到把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中？”作為解碼中國港口全自動化集裝箱碼頭的探路先鋒，山東港口青島港“連鋼創新團隊”，面對這個頗具時代意義的問題，以其自主研發實現“中國智造”的奮斗故事，講述了中國智慧港口是怎樣煉成的，給出了自己的答案：不甘心、不服輸、不畏艱、不怕難、不滿足，在“創新路”上“闖新路”，用新時代的奮斗精神，刻畫出世界自動化碼頭領域前沿的“中國身影”。

記者通過實地采訪發現，透過這擲地有聲的“五不”豪情宣言，更加催人奮進的答案，或許就在以下三組詞句中——

科技自立自強

“核心技術是買不來的，還是要靠自己”

碧海藍天之間，放眼望去，偌大的碼頭和堆場上，只見集裝箱，難覓人影，晝夜生產作業卻能做到如行云流水般“智”高一籌。16臺自動化橋吊，如同被賦予了生命的藍色巨人，正井然有序、動感十足地從來自世界各地的巨輪上自動拆卸集裝箱扭鎖，76臺高速軌道吊在堆場上一字排開，83臺可以自動充電的集裝箱導引車自動流轉、往復穿梭，重達數十噸的集裝箱被輕巧抓起后精準堆碼，等待裝車后被運往全國各地。

這并非參訪者為之感嘆的“幽靈之境”和“魔鬼碼頭”，更不是科幻大片里才有的橋段。這真實的一幕，是不久前記者在山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭采訪時的現場目擊。

誰能想到，這樣的場景，在7年前還只是停留在“望洋興嘆”的暢想階段。

“深化科技體制改革，增強科技創新活力，集中力量推進科技創新，真正把創新驅動發展戰略落到實處。”2013年7月17日，習近平總書記在中國科學院考察時，對中國科技創新作出指導。這一年，中國人遨游宇宙空間、探索量子世界、逆轉生命時鐘，展示了強大的綜合科技實力。

然而，在世界港口高科技領域，中國卻落后了。20世紀最后10年，自動化碼頭逐漸崛起，成為世界強港競相追逐的“國之重器”。當時，作為全球港口大國，中國在世界前10名集裝箱大港中占據7席，但在象征全球港口最強科技的全自動甚至半自動化碼頭榜單上，卻一直處在“落單”的尷尬局面。

除此，中國港口還面臨傳統碼頭的效率接近“天花板”這一發展窘境，港口的科技轉型迫在眉睫。

“我們建成了世界最大的碼頭，干出了世界最高的效率，但這遠遠不夠，我們必須建成最先進的自動化碼頭，成為科技強港，這將是傳統碼頭裝卸模式向智慧港口轉型的一場革命！” 也是在這一年，斯時的青島港觀大勢、謀全局、闖新路，開啟建設中國全自動化碼頭的引擎，開始了邁向科技強港的升級蝶變。

2013年10月23日，青島港自動化碼頭項目組吹響了集結號，有著幾十年集裝箱碼頭業務經驗和自動化、智能化專業技術背景的張連鋼，臨危受命，擔任了項目組長。李永翠、李波、張衛、呂向東、周兆君、修方強、潘海青、王延春，這8名從青島港各基層單位遴選抽調的IT、流程、設備、土建等方面的專業技術人員集聚一起。項目組最初的“一個和八個”核心成員架構，搭建起自動化碼頭技術創新的“四梁八柱”。他們攜手走上沖擊世界港口科技制高點的奮斗逆襲之路。

“在被任命為項目組組長前，連鋼老總剛做完肺癌手術?！被赝椖拷M初建時的過往，李永翠、周兆君等成員都提到這一情況。大家認為，之所以選用張連鋼挑大梁、擔大任，不僅僅因為他具有深厚的專業技術背景，擁有集裝箱碼頭業務、信息和管理經驗。更難能可貴的是，他身上有著自大學畢業以來就不曾淡化的強烈的創新意識和深沉的家國情懷。

“建設中國自己的全自動化碼頭是我20多年的夢想，即使病休期間，我也一直在跟蹤研究世界行業動態，而這一天終于來了！”張連鋼在接受采訪時仍難掩激動之情，他笑稱自己不是“技術控”，但應該屬于“技術雜貨鋪”，直言“自動化碼頭項目組的成立，為自己打破胸中塊壘、釋放情感找到了一個出口”。

然而，懷揣家國情懷的同時，壓力山大。彼時，集港口科技大成的自動化碼頭，一向被視為西方國家的“專利”技術和“專屬”產品。全自動碼頭因投資大、周期長、效率低等原因，被稱為“貴族碼頭”，而且多數其實就是半自動化或局部自動化。

打造建設一座全自動化碼頭，無疑是要迎接全新的、更高層面的風險挑戰。

“中國有能力搞自動化碼頭？”當時，長期習慣了在“買”和“租”之間做出選擇的國內業界同行，對青島港的選擇眾說紛紜，甚至有國外專家毫不客氣地發出質問。

就是在這無異于潑冷水的質疑聲中，張連鋼帶領項目組進行了艱苦的調研論證和規劃設計初探。但讓業界難以置信的是，立項之初，項目組成員連自動化碼頭是什么樣都沒見過。

“沒吃過豬肉，但總要見見豬跑?！北е撔那蠼痰膽B度，張連鋼帶領大家先后赴西方多個國家的自動化碼頭考察“取經”，但國外同行非但對核心技術“三緘其口”，而且不提供任何數據和技術參考，還以“涉密”為由，抬高技術壁壘，既不允許拍照攝像，更不允許討教技術問題。

“我們問過一個簡單問題：關于AGV（自動導引車）路徑規劃系統支持多少種轉彎方式？結果對方一句‘涉及機密，干脆直接避而不談！”包括張連鋼、李永翠、周兆君在內的多位項目組成員，都提到了請教國外同行被拒這件事。

求教碰壁、請教遭拒，考察遇到萬般不順。經與外方專家交流，張連鋼一行被告知了一個殘酷的結果：“他們不允許我們到碼頭前沿去看，說憑咱們當前的技術水平，做出這個碼頭至少需要10年，建議我們直接購買他們的成熟技術！”

“買，當然也可以，但人家主導著賣方市場，控制話語權，買他的東西得看他的臉色?！毖哉Z間，張連鋼顯然還不能釋懷，他舉例說，國外技術配套的AGV采用鉛酸電池驅動，換電站方式充電，存在投資大、風險大、效率低等弊端。就這樣一個過時的技術，老外卻開出了天價，且無還價空間。項目組每個人都憋了一口氣，心有不甘。

“捆綁銷售、技術封鎖、坐地起價……一旦接受，將讓中國碼頭陷入國外企業的壟斷;自主研發，投資方第一個不同意，因為國外方案至少能保證建出來，青島港毫無這方面經驗，自己做猶如天方夜譚?！泵鎸呻y選擇，何去何從？

“跑了一圈有收獲，但求不到‘真經。核心技術是買不來的，還是要靠自己！”在返回住處的路上，一直悶聲不言的張連鋼，最后扔出了這句硬邦邦的話。

而正是這句振聾發聵的話，讓大家冷靜下來理性分析，達成了共識。出國考察其實也沒白交“學費”，至少還是得出了基本結論：所謂自動化碼頭，也不是“完全”自動化，那些“云端”高科技并非高不可攀。

至于如何處理好上述的“兩難選擇”，更不必糾結，古人早就給出了明智之選：“兩權相利取其重”。

“符合青島港實際，才是自動化碼頭建設的靈魂。國外自動化碼頭建設周期長、效率低、成本高，裝備到我們港口會‘水土不服，而且直接照搬國外技術，改動一個參數都要求之于人，這個碼頭將來就不會成為高效碼頭。”張連鋼針對國外考察做出這一研判后，接著對大家說，“我們有幾十年碼頭運營經驗，有現代科學技術積累，把兩者結合起來，自主建設自動化碼頭，確實難，但并不是完全不可能?！?/p>

今天，不止張連鋼，最初的項目組8人成員，對這段國外“取經”經歷，心頭似乎都有著難以釋懷的復雜感觸?！翱刻炜康夭蝗缈孔约骸薄２糠殖蓡T在接受采訪時表達了共同的心聲，還是中國人立志發奮自強時說的這句話提氣。他們一致認為，揚中國志氣，走科技自立自強之路更得這樣！需要多一些咱中國人不甘心、不服輸的心氣、骨氣和闖勁，需要勇于開拓的創新精神，更需要付諸行動——

在困境中突破，在磨礪中涅槃。

激發創新活力

“做不好，我們就排隊跳海，我第一個跳”

“我們的自主研發雖然是被迫去做的，但正是通過和西方同行打交道，才‘倒逼我們去正視一個現實：自主創新必須立足科技制高點，走一條自力更生、自我探索的路，才可能真正把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中。事實證明，盡管這條路有千難萬阻，我們還是有信心有能力比老外做得更好?！毕蛴浾哒f起當年遭遇的國外技術壟斷，張連鋼臉上云淡風輕，但顯然多了幾分內斂和沉穩。

拜國外考察所賜，不但讓項目組清醒認識到“核心技術是買不來的，還是要靠自己”，更讓大家接受了一個不能回避的現實問題：今后的路，面臨諸多實際困難;既要正視困難，更要迎難而上，才能在自主研發、獨立建設過程中實現絕地逆襲。

“我們一定要建設世界一流的全自動化碼頭，底子薄不怕，只要大家鉚足勁，潛心學習自動化碼頭最前沿的知識，一定能走出一條中國人自己的自動化碼頭研發道路，給老外一點顏色瞧瞧?！眹饪疾鞖w來后的一次會議上，張連鋼信心滿滿地為大家打氣鼓勁，“中國人能干出世界第一的裝卸效率，也一定能依靠自己的智慧建成世界最好的自動化碼頭！”

然而，進入實質性規劃設計階段，伴隨著壯志豪情而來的，是各種無法預知的困難。

“要建就建世界上最高水平的自動化碼頭，這是項目組的高標準建設目標。但是說實話，方案設計之初，擺在我們面前的，真就是無經驗可借鑒、無資料可查閱、無外援可助力的‘三無窘境，只有一條海岸線和一片待平整土地?！必撠熎矫娌季址桨冈O計、土建工程建設方案論證分析的周兆君不無感慨地說。

“讓中國的碼頭躋身世界‘智慧港口前列，我們經歷了太多太多的艱難。”負責信息系統設計研發的李永翠，在回顧面對的困難時說，“碼頭要用什么設備、怎么布局、怎么控制運轉、運行后有什么問題，我們統統沒概念，所有細節都要一一設計?！?/p>

他們就是在這三言兩語不足以道盡的困境里，不畏艱，不怕難，一路逆勢走下去。從一無所有到最終設計完成，15個月，3000余次會議，流程測試案例達到7000例，反復測試頻次高達100000次，每個細分領域都形成了幾萬字報告，運用計算分析、逆向推導、模擬仿真等方法縝密推進，僅閘口就設計了40多個方案……

“每個單元、每個環節、每個數據，我們都反復論證?！睆堖B鋼解釋說，“例如，碼頭總平面圖布局設計，我們在9種方案、16種派生形式中，從效率、成本、環保、安全性、吞吐能力、整合難度等方面逐一分析，選出最優方案?！?/p>

“一組組數據的背后，是一個個通宵達旦，是一次次挑戰極限。在國外，碼頭的方案設計工作，至少需要三年。”李永翠說。

“自主創新的過程是越探索越深奧，何時探底解決了最深層次的問題，才敢說把核心技術突破?！睆堖B鋼對此解釋說，“我們設計方案是照著‘免維護標準規劃的，這就要求每個人在創新細節上必須做到極致?！?/p>

面對如此苛刻的定位標準，等待大家的，除了迎難而上挑戰極限，還有將創新“細節”做到“極致”的攻堅精神。無論是方案設計規劃過程，還是圍繞方案進入工程建設階段，項目組團隊成員始終保持著這種精神狀態。

對此，有項目組成員在接受采訪時坦言，“不止我一個，很多人神經繃得緊緊的成為常態，感覺有了焦慮癥。有很長一段時間，晚上醒來突然后怕，總覺得哪個環節還沒做到位，一直處在一種不踏實的狀態中”。

在環節上做到了位，意味著在研發細節上打磨精準，技術障礙自會迎刃而解。為了保證工程建設質量和進度，當時的工程設備技術負責人殷健，創新提出了“一橫一豎一全”的建設原則，使橋吊、軌道吊、AGV三大設備的調試與土建工程可同時進行，實現各專業、各系統的“迭代推進”;負責IT系統研發的李永翠和同事們針對AGV“死鎖”現象，用了幾個月，分析了上萬條工作日志，從中歸納了十幾種“死鎖”類型，最終成功“解鎖”;負責操作的朱文峰、王吉升、隋曉等對100多個流程反復修改十幾稿;負責作業的李波、管廷敬、耿衛寧等做了40多個閘口方案，設計了高效、便捷的進出分離式閘口;設備人員張衛、王延春、呂向東、修方強、王偉、王培山、孫秀良、王心成等深入論證，確定最佳設備規格;負責土建的周兆君以一當十……

在今天這個被外方專家評價為“所見過的技術水平最高的碼頭方工程師團隊”里，精于研發、攻堅克難打“硬仗”的事例，更是不勝枚舉。

2016年初，項目組對無人駕駛的AGV研發進行階段評估后，發現功能根本達不到需求。自動化碼頭拖運集裝箱的工作，是由無人駕駛的AGV完成，其核心技術是ECS系統，在國外是成熟技術，掌握在歐洲技術咨詢商手中。因對方指定配套產品、系統不開放，項目組決定放棄歐洲方案，與設備制造方上海振華聯手研發打造，沒想到攻關不成遭遇技術瓶頸。

“卡”在這個環節意味著什么？在項目組織上，采取的是規劃設計、建設集成和商業運營“三位一體”模式，項目組每個人都全流程參與設計、建設和運營，項目的演進路徑不是“串行分步”，而是“并行協同”。

簡單說，一個環節被卡，其結果是“牽一發而動全身”，將會導致全系統“停擺”或說是“癱瘓”，走不動路。

“碼頭幾十億的投資，可能就轉不起來了，開工時間也將拖后好幾年。我們給國家丟不起這個人?。　闭勂疬@件事，張連鋼的神情肅穆。他說，當時的碰頭會上一片死寂，所有人低著頭不說話，是自己打破了沉默：“做不好，我們就排隊跳海，我第一個跳?！?/p>

聲音不大，但在每一個人聽來，卻如驚雷一般，其中飽含著破釜沉舟的堅定決心。

必須采用非常規手段，徹底打破原來的思路。攻關小組吃喝拉撒不出方圓100米，經過了100多個日日夜夜的奮戰，經歷了近百次失敗，在2016年8月的一次測試中，無論是模擬仿真系統，還是現場，6輛車都在流暢運轉，終于有了突破！他們硬是靠實干、苦干、巧干，把這項技術做到了全球業界最優。

再舉一個自主“優化”能出新的實例。摒棄國外自動化碼頭技術陳舊落伍的導引車鉛酸電池，張連鋼帶領項目組大膽嘗試鈦鋰電池，將電池重量從13噸減為2噸，循環壽命從2年延長為10年以上，水平運輸系統比國外節省成本2億多元。

談起這一創舉，張連鋼自信地說：“從清朝末年，我們一直被洋人欺負，在世界科技關鍵領域沒有話語權，我們就是搞點自己的東西出來，挺起民族的脊梁，給老外點顏色瞧瞧，讓他們對咱中國人豎大拇指的方向由下變得朝上。”

張連鋼既看重科技研發的精益求精過程，更看重身邊人對自主創新的情感投入。他曾在不同場合大聲疾呼：“全自動化碼頭不是西方人的‘專屬，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好！”

擁有矢志不渝報國信念、奮斗情懷的，不止張連鋼一人。在自動化碼頭的建設中，一直在上演著這樣生動的故事、鮮活的事例，展現著“以小家成就大家”的擔當精神。

殷健的愛人患癌癥，常年受病痛折磨，他發動了自己的弟弟妹妹請了長假，找了陪護24小時照顧，而自己卻對單位一聲不吭，始終盯在項目上;碼頭操作組的管廷敬，在最后攻堅決勝階段，連續一個月顧不上回家，甚至在母親去世時，都沒能趕回去見上最后一面;負責網絡系統的徐永寧，在碼頭數據中心調試的關鍵時期妻子確診癌癥，在妻子生命最后的一年多時間里，他白天上班，晚上陪床，從沒有耽誤過工作;周兆君在他負責的那塊土建地平面上，見證了自動化碼頭拔地而起，他自己卻在一期投入商業運營后沒多久倒下了，因患急性心肌梗死，被緊急送院搶救回一條命……

還有很多人、很多故事，無法一一詳述。在這個創新群體里，每個人都懷揣著一顆為國爭光、為民族爭氣的滾燙“中國心”。

“令我感觸最深的，是團隊成員對項目的感情投入，超出了對家庭對家人的愛，大家像對待自己的孩子那樣，用心用情地去做去拼！”張連鋼飽含深情地說，“我很慶幸，也很欣慰，無論是最初的項目組9人核心成員，還是由全部25人骨干成員組成為今天的創新團隊，每個成員都是極富創新自覺的人，自組建以來從沒有人退縮、放棄過。大家在一起，一個團隊一條心，一個目標一起拼，拼出了一個群體的創新活力?！?/p>

與張連鋼的感觸相比，“連鋼創新團隊”核心成員周兆君也有自己的慶幸和欣慰：“連鋼老總既是我們的帶頭人，也是一位令人尊敬、讓人折服的老大哥，激勵著這個團隊一路前行。我很慶幸也很欣慰能與他在一起抱團奮斗?！?/p>

今年，張連鋼又做了一次肺癌手術。就要進入花甲之年的人了，10年內做過兩次手術，還如此不要命、不怕死地拼在工作中，是什么讓他把事業看得比自己的命還重？在周兆君和更多的人看來，張連鋼已將自己的生命融入港口和碼頭，他身上不但有著根植于內心而執著于科技自立自強的創新精神，更有著常人沒有的理想信念和忠誠擔當。而這些，恰也是根植于一個群體血脈里的奮進拼命、勇往直前去努力蓄積不畏艱不怕難的攻堅精神。因為，當“家國情懷”四字牢牢鐫刻在每個人的心頭——

困難就不再成為困難，而夢想卻注定會變成現實。

創優賦能未來

“向全球貢獻中國方案，就要始終保持領先地位”

“2017年5月11日，青島港自動化集裝箱碼頭105、106泊位，‘中遠法國輪龐大的身軀靜靜地偎依著碼頭。

隨著汽笛鳴響，生產控制中心一聲令下，碼頭上頓時生動起來，橋吊、AGV、軌道吊快速運轉，沒有車水馬龍的喧囂，沒有安全員、指揮手的身影穿梭和對講機呼叫，數千個集裝箱或裝或卸，行云流水，快速精準。

20：20，一組統計數據躍然眼前：本次作業完成3858個自然箱，平均橋吊單機裝卸效率達到26.1自然箱/小時，船時效率達到161.2個自然箱/小時，創世界自動化集裝箱碼頭商業運營首船作業最高效率——青島港全自動化集裝箱碼頭誕生了！”

這幾段精彩的場景描述，是曾經頻頻見諸報端和其他傳播渠道的文字。這一天，是山東港口青島港自動化集裝箱碼頭一期投入商業運營的日子。

這一天，也是張連鋼和他的團隊見證夢想變成現實的時刻。

“26.1”，不是一個單純的數字，它意味著山東港口青島港自動化集裝箱碼頭，開港即打破世界紀錄。這一創舉，用“開局即是巔峰”來形容，最恰當不過了。

三年多來，“連鋼創新團隊”通過一次次的推翻重建、迎難而上、拼命創新，以其解決世界性技術難題的一連串“首創”、開創全球港航業先河的一系列“奇跡”……組成了中國自主技術支撐的山東港口青島港自動化集裝箱碼頭的“基因內核”——

三年多的奮斗逆襲，推出了耀眼業界的“全球首創”：

全球首次研制成功了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖;全球首次研制成功了港口大型機械防風“一鍵錨定”裝置;全球首創了AGV循環充電技術;全球首創非等長后伸距雙小車橋吊;首創高速軌道吊無輪緣車輪設計，避免車輪啃軌;實現岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗、冷箱溫度自動監控……

三年多來的并行協同式推進，創造了令人咂舌的“中國奇跡”：

自主設計了全套業務流程;規劃了符合實際、先進合理的碼頭總平面布局;建立了合理的指標體系和技術規格參數;形成了自動化碼頭建設總集成方案及實施策略，高質量、短周期主導著數十家參與方實施了碼頭系統總集成，攻克了10多項世界性技術難題，用3年半時間走完了國外常規8-10年的路;節省建設資金數億元，成本遠遠低于國外同類碼頭。

三年多來的創新激情奔涌，“智”造自主創新的“中國等式”：

3年=30年;1臺=2臺;9個=60個……

這樣的“等式”，張揚著領跑世界港口的“中國速度”：

3年多，走完國際上30年自動化碼頭建設發展歷程;1臺橋吊，在相同時間內干出國外自動化碼頭2臺的作業量;9個遠程操控員，替代傳統碼頭前沿60個人的工作……

一期成功投入商業運營后，山東港口青島港自動化碼頭自主創新的基因內核，在接續解碼中將一個個“不可能”裂變為“可能”，把一次次“不行”逆轉為“行”。

2017年12月3日，“以星芝加哥”輪靠泊青島港自動化碼頭，從零點20分開始作業，到9點25分，生產操控室顯示屏上的數字定格在“39.6”。

這個數字，或許已成為一個簡單的數字。與半年前自動化碼頭開港時的26.1自然箱/小時相比，還創造了“日常單機平均效率超過30自然箱/小時，首次全面超越人工碼頭作業效率”。這，才是這個數字彰顯的意義。

第一次紀錄誕生之日，曾經跟張連鋼打賭“你們開港的效率肯定不會超過20自然箱/小時，輸了請你們喝茅臺”的DPworld資深專家一改過去的傲慢，閉口不提之前的賭約。往日的“指導”顧問，改拜“連鋼創新團隊”為“師傅”。

對于“連鋼創新團隊”來說，“開港紀錄”，只是個開始。

“打破世界紀錄，全面超越人工碼頭才是青島港自動化碼頭單機效率的劍鋒所指！”這不是一句口號，更不是套話、虛話。這是一個團隊基于自主創新有小成后的自信表達。

這一次，“39.6”，讓關于自動化碼頭單機效率能不能超過人工碼頭的爭論有了定論。在此之前，在很多人的意識里，“歐美國家搞了30年都沒有超越，中國的自動化碼頭才剛起步，怎么可能？”

但在張連鋼和他的團隊看來，“紀錄就是用來打破的，你做不到，不代表別人做不到;外國人不行，不代表中國人也不行”。

這一次，又是外國人站出來對他們說“行”。9點38分，在自動化碼頭作業現場，“以星芝加哥”輪船長格羅索萊維奇，將寫有“青島港單機平均效率39.6自然箱/小時”的確認書，鄭重交給張連鋼，并激動地說：“青島港創造了集裝箱碼頭行業的世界奇跡，讓全世界為中國感到驕傲！”

讓外國業界同行們為之激動、感到驕傲的“奇跡”，仍在碼頭頻繁上演。經過一次又一次超越，2020年4月15日，這一數字已經升至44.6自然箱/小時。

從“26.1”，到“39.6”，再到“44.6”，這些數字變得不再簡單。在被譽為“世界單機作業效率紀錄的‘粉碎機”的語境里，山東港口青島港不但成功實現中國自動化碼頭建設從“跟跑”到“領跑”的重大轉變，還在業內喊出“要始終保持比全球同類碼頭單機平均效率高出50%！”。

這句話，張連鋼和他的團隊說得底氣十足。這是一個團隊基于不斷對系統進行優化升級有大成后的豪情宣告。

頻創優出成果，向效率要效益。核心技術由自己創造，自己說了算。開港作業至今根據生產實際需要，不斷對自動化碼頭流程管控系統進行一次次創優賦能、升級提速，幾個主要系統累計升級173次，優化功能2000多項。經過一次次優化升級，自動化碼頭流程管控系統已成為一個有靈魂、會思考，可智能決策、系統管理的“最強港口大腦”。只有如此，生產效率才會越來越高，效益自會越來越好。以今年上半年為例，許多海外碼頭在疫情影響下出現貨物積壓甚至被迫關閉，青島港自動化碼頭反而多次打破紀錄，吞吐量實現兩位數增長。

當初，青島港自動化碼頭剛剛具備作業條件時，沒有一家船公司愿意?？俊４蠹覍Α白詣踊a頭”這個概念，最深刻的印象就是“效率低”。如今，山東港口青島港自動化碼頭，卻成為世界各大集裝箱船公司爭相靠泊“打卡”的圣地！成為集裝箱國際航線保班、糾班的首選！成為“中國速度”“中國效率”在世界港航界的代名詞！

張連鋼曾說：“碼頭建設是一個不斷創新的過程，要把青島港在工業互聯網時代的創新，貢獻于整個中國甚至世界港口的建設?！?/p>

2018年8月，“連鋼創新團隊”開啟自動化碼頭二期建設的新征程，“氫+5G”成為主攻方向。

在此之前的3月份，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調，山東“要加快建設世界一流的海洋港口”。

總書記的厚重囑托，再次賦予山東港口青島港新的歷史使命?！叭娉揭黄诖a頭，引領世界自動化碼頭建設發展潮流”的目標，激蕩起銳意創新的勇氣、敢為人先的銳氣、蓬勃向上的朝氣。

當時，氫能和5G尚未在工業領域大規模應用。前者在港口領域只用于集卡車動力，而后者尚無成熟的商業產品面世。試驗自動化碼頭大型機械毫秒級延時的工業控制屬于全球空白，蘊藏著巨大的創新風險。毫無疑問，把目標瞄準這一世界前沿科技，無疑將會把團隊拖入最難征服的研發險境。

面對來自內部“自討苦吃”和外界“見好守成”的喧囂，張連鋼不為所動，保持了其作為“帶頭人”該有的定力。多年來的研發攻關之路，每到關鍵節點，質疑和爭論從未間斷，但張連鋼總是那個最后從容說“我們能干好”的人。

因為他知道，并能讓整個團隊知道，只有敢于深涉科技創新的“無人區”，才會有不同尋常的發現。

這一次，他更堅信：“氫+5G”，將會是智慧碼頭建設制高點的必然選擇。

2019年11月28日，短短15個月，全球首創氫動力自動化軌道吊、5G+自動化等6項技術的全自動化碼頭二期投產運營。他們自主研發以氫燃料電池組為自動化軌道吊提供動力，不僅設備自重減輕了，而且實現零排放。

僅此一項創舉，標志著中國擁有了港口集裝箱裝卸的世界最高端形態，體現了中國港口綜合科研實力和現代化水平，更為全球“智慧生態港口”建設，貢獻了低成本、短周期、全智能、高效率、零排放、可復制的“中國方案”。

“三期工程要建成2088米長的自動化碼頭。”二期成功投入運營后，張連鋼和他的創新團隊顯然并不滿足于現狀，智慧港口未來的模樣已在他們的暢想中。

今日，現實場景里的山東港口青島港，是工業互聯網時代國際一流海洋港口的模樣，吸引著全世界的目光。

德國工業4.0提出者門蒂斯來了、國際標準化組織ISO主席約翰·沃爾特來了、世界級重量媒體來了……

“青島港，超越第四代港口”“這是一個披著碼頭外衣的高科技公司”“ISO希望山東港口青島港自動化碼頭的標準化推廣到全球”……

不久前，山東港口青島港首個海外股權投資項目意大利瓦多項目二期土建工程建設完成，堆場和道口規劃采用自動化操作系統;沿著“一帶一路”，從阿聯酋阿布扎比碼頭再到意大利瓦多集裝箱碼頭，“連鋼創新團隊”的腳步越走越遠，正將自動化碼頭技術和運營管理輸出到海外……

目前，據不完全統計，青島港自動化碼頭已獲受理和授權國家專利112項（其中發明專利69項，實用新型專利43項），國際發明專利5項;發表論文70余篇;軟件著作權10余項;省部級科技成果20余項……

“研究成果應該經得起市場的考驗，自動化碼頭不能只是自己用，要真正成為可復制、可推廣、可商業化的‘平民碼頭?！?時下，在張連鋼的帶領下，團隊從優化升級、復制推廣、跨界融合三大領域發力，掀起新一輪創新的浪潮。他強調，“向全球貢獻中國方案，就要始終在自動化碼頭領域保持領先地位?！?/p>

征途未有窮期，創新定義未來。山東港口青島港自動化碼頭引發的關注、引領的潮流、創造的成果和獲得的榮譽，絕不會止于此。作為新時代“振超精神”的踐行者，“連鋼創新團隊”的存在，讓全球港航界越來越清晰地看到，中國人已為未來港口的創新創造注入無限可能。（未署名圖片由山東港口青島港提供? 編輯/公曉慧? 崔秀娜）