建筑渣土在市政道路路基工程中的應用分析

許桂林

（太原市政建設集團有限公司第一工程公司，山西太原 030000）

隨著城市化進程的不斷向前推進，為了能使城市面貌煥然一新必須要對舊城區進行相應的改造，而舊城區在改造的過程中必然會產生大量的渣土，而這些渣土如若不被合理處理會必然會對環境造成一定的污染，所以必須要想方設法進行解決，通過有關人員的大量研究發現，由于建筑渣土本身就具有較高的利用價值，將其運用在市政道路路基工程施工中不僅減少對傳統原材料的需求，使成本得到降低，同時還減少對環境造成不必要的污染。

1 建筑渣土應用的重要作用

1.1 合理利用資源

當前我國的城市發展十分迅速，城市面貌已煥然一新，而在此過程中必然會產生大量的建筑渣土，為了能有效避免因建筑渣土而對城市面貌以及環境造成二次污染的問題，如何將建筑渣土進行科學、合理的處理則顯得至關重要，傳統的建筑渣土處理方法在當今時代下已不再適合必須要更新迭代，近年來，隨著我國市政道路建設規模的不斷擴大，對于建筑材料的需求量也變得越來越大，人們通過發現將建筑渣土運用到市政道路路基工程建設中具有良好的效果，不僅在一定程度上解決建筑渣土的處理問題，同時也讓建筑渣土得到循環利用，有利于推動城市的進一步發展。

1.2 降低工程成本

除了上述的方法建筑渣土的應用還有利于降低其工程的整體成本，具體體現在以下的兩個方面：一方面，在市政道路工程路基建設中運用建筑渣土還能實現降低對環境造成的污染，以及降低采用傳統方式對建筑渣土進行填埋所產生的資金耗費。另一個方面，一般來說市政道路工程建設與城市渣土的產生都處于同一個城市，因此可以縮短材料的運輸時間與成本，最為主要的是能最大程度的降低對材料造成不必要的損耗。

2 建筑渣土的相關概述分析

建筑渣土主要指的是，在對房屋建筑進行升級改造的過程中會產生大量的廢氣物體，一般來說，建筑渣土具有較高的堅硬度，而且其吸水性能也十分強大，所以建筑渣土在我國的應用也是十分廣泛的，尤其是在市政道路路基工程施工中，然而我國對于建筑渣土也進行分類，即自硬型渣土和泥土狀渣土兩類，在實際的應用過程中對于渣土的要求也比較高，總之，建筑渣土具有較高的重復利用價值，為企業、社會創造出更多的價值。

3 建筑渣土運用現狀

近年來，隨著我國經濟的騰飛，我國建筑行業也得到飛速的發展，但同時也面臨諸多的問題，其中最為突出的就是建筑渣土的處置，它的存在不僅給周圍的生態環境造成一定的影響，而且還會影響到人們的正常生活，在我國的市政道路工程施工中建筑渣土的應用最為廣泛，在很大程度上徹底解決了人嗎的困擾，而且還大幅降低了其施工成本，盡管我國的建筑渣土再生利用技術的起步相比于其他的發達國家而言，要晚許多，但是隨著該項技術的大力應用相信在今后的技術中必然能夠大幅的提升渣土的穩定性以及硬度，為我國市政道路工程的發展奠定堅實的基礎。

4 建筑渣土的相關性能指標

4.1 建筑渣土的物理指標

①含水量。在拌合處理過程中，應當嚴格依照有關的配合比要求進行配制，一般來說，粉煤灰和建筑渣土的比例為5:95，按照這個比例進行配制并拌合后，雖然建筑渣土的水分在一定程度上得到下降，但是其整體的含水量仍然維持在標準值內，即200%～250%，可以通過一系列的處理后使其達到實際的施工需求；②比重和易溶鹽含量。通過借助于比重瓶測定的方式來對建筑渣土的比重開展測量，一般來說其比重必須要達到2.35左右，此外，易溶鹽關乎著建筑渣土的施工整體質量，所以其含量也是至關重要的，應當將其控制在10%左右；③塑液限。如粉煤灰和建筑渣土的比例為5:95，則建筑渣土的液限和塑限的比例分別為81.6%、61.8%，塑性指數為18.2，通過對上述這些數據可以表明，建筑渣土的液限和塑限較高，而造成這種現象產生的主要原因與建筑渣土中所含的物質成分有關，即含有大量的碳酸鈣物質，這種物質的親水性較強，另外這種建筑渣土的重量也是十分輕，故此其觸變性也會十分的強。

4.2 建筑渣土的力學指標

在表1的直接剪切實驗中，分別就不同的含水量做出了相對應的浸水和未浸水直接剪切強度的實驗，具體如表1所示。

表1 直接剪切實驗結果

從本次實驗可以得出，未浸水的建筑渣土不管是在粘結性上還是其他方面都比浸水后的建筑渣土要強，之所以會產生這兩種現象與下面的兩個因素息息相關，一方面建筑渣土在浸水后，其結合水會變成自由水，這樣一來必然會造成建筑渣土的有關性能得到下降。另一個方面，由于建筑渣土中的易溶鹽會對建筑渣土的施工質量造成一定的影響，所以一旦易溶鹽與自由水結合會產生化學反應，導致溶解，進而對建筑渣土的內部結構造成破壞。

5 市政道路施工中建筑渣土的應用

5.1 準備下承層

為確保后續各項工作的順利開展，在進行市政道路工程施工時務必要確保下承層的光滑以及平整且沒有松散材料的出現，在此過程中如若下承層有低洼的情況發生則要及時繼續修補，以最大限度的提高路基工程的整體質量。

5.2 材料配合備料工藝

一般來說其配合比會通過其路基底基層的壓實度和標準厚度計算而來，并以此來換算成相對應的體積備料，而后再將建筑渣土通過試驗的相應長度均勻有效的卸在試驗段的沿線，再通過運用機械攤鋪和人工相結合的方式對其進行均勻攤鋪并對其混合料的含水量進行測量，在此過程中務必要加強重視曬水的均勻性，將多余的水分蒸發掉，最后為確保路基的平整性，應當借助于壓路機對路基反復進行碾壓。

5.3 施工處理

在開展建筑渣土路基的填筑施工時，可以通過借鑒于碎石路基填筑方式來進行，一般來說其填筑方式主要有兩種形式，即分層碾壓和分層攤鋪，施工單位需要以人工方式將建筑渣土中超出標準值的顆粒進行揀除，同時也要往建筑渣土中放置適量的細粒并進行灑水翻拌處理，以達到提高建筑渣土硬度的目的，此外也要借助于大型震動壓路機開展碾壓作業，并依照有關要求和壓路機的性能來確定碾壓的次數。

5.4 施工質量檢測

在市政道路路基工程中通過運用建筑渣土時，必須要嚴格依照相關的施工要求以及規范來進行作業，在市政道路路基碾壓中由于采取的是分層碾壓方式，所以為了能夠確保其碾壓的質量，應當在每次碾壓結束后都要開展壓實度的質量檢測，以確保其壓實度符合實際施工需求，在此過程中如若檢測不達標，則需要再次進行碾壓直到符合標準要求后方可進行下一個環節的碾壓施工，一般來說，壓實檢測包含彎沉值、壓實度值兩個方面的檢測，而針對于其壓實度的檢測方式主要是以灌砂方式為主，并且其檢測結果也直接決定市政道路路基工程施工的整體質量。

6 結束語

通過對本文的分析可知，在市政道路路基工程施工中運用建筑渣土具有極其重要的作用，不僅減少了對傳統原材料的需求，使成本得到降低，同時還減少對環境造成的不必要的污染，在一定程度上解決建筑渣土難處理的問題，實現資源的二次循環利用，然而在具體的應用過程中也要重點注意挑揀出不達標的建筑渣土，其目的是為了能夠確保其施工質量，同時也要往建筑渣土中添加適量的細料，以提高建筑渣土的硬度，更好的提高市政道路路基工程施工的整體質量。