快車道上的巨擘之舞

許暉

假如需要以一個擬人形容詞，來描述國際零部件巨頭采埃孚，這家造飛艇部件出身，一直堅持傳統零部件技術，隨后華麗轉身成為專注于前瞻科技的百年德國企業。那么肯定會用“活潑的”。幾乎每年他們都會有那么一兩單極具針對性，并且總能震驚業界的商業操作，今年也不例外。就在幾個月前，他們剛剛宣布已經完成了對美國威伯科（WABCO）的整體收購。而這距離征得威伯科股東同意，僅僅過去了一年時間。

為什么會是威伯科？

威伯科是誰，或許大家并不熟悉。100多年前，要對一列行駛中的火車進行制動，需要手動扳動每節車廂的手閘制動器。1867年的一天，美國人GeorgeWestinghouse因兩列火車制動失效相撞，導致行程延誤之后，萌生出發明一種革新性制動系統的想法。一年之后，其所發明的火車空氣制動系統，成為了氣制動系統的鼻祖;次年他創立威伯科（WestinghouseAirBrakeCompany，WABCO），公司名稱就是自己的姓與空氣制動的縮寫。1967年，威伯科開始了商用車ABS研發;1981年和梅賽德斯奔馳汽車聯合研制出商用車ABS。簡短截說，威伯科汽車控制系統是全球領先的商用車安全和效率控制系統供應商。創立至今的150年之中，持續引領著機械、機電及電子技術領域的突破與創新，為世界領先的商用卡車、客車和掛車制造商提供制動、穩定控制和自動變速控制產品和系統。

如果說五年前采埃孚收購天合（TRW）是為了自身轉型未來技術做出重要準備，那么隨后收購德國激光雷達公司Ibeo40%的股權，則是認準了激光雷達技術和環境感知算法領域將在自動駕駛技術之中發揮無可替代的作用。至于現如今收購威伯科，無疑是為了將威伯科先進駕駛輔助系統、燃油效率系統和采埃孚現有的技術組合整合，結合采埃孚目前已擁有適用卡車、客車、掛車的主機和相關車隊的完備且獨特的產品系列，進一步增強在商用車自動駕駛領域的核心競爭力。正如采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德（Wolf-HenningScheider）對于本次收購行為的說法：“我們相信，透過攜手威伯科，采埃孚能成為全球領先的商用車技術集成系統供應商。對采埃孚而言，收購一家專注并領軍商用車制動系統的企業，不但能為我們增添一項穩定且不斷發展的業務，同時讓我們現有的商用車技術事業部得以擴展其在車輛運動控制方面的能力。”

智動商車

商用車市場的蛋糕到底有多大，沒人知道確定數值，業內也只能估算個大概。實際上，采埃孚十分清楚，不論市場大小，占主導地位的核心技術總是需要的。為此在收購威伯科的四個多月里，通過融合了雙方系統能力的新研發項目，作為采埃孚全球第十個事業部，商用車控制系統事業部已經取得了十分可觀的成效。

根據GB17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的規定，2021年7月起所有重型車應滿足國六a階段排放要求，2023年7月起所有重型車應滿足國六b階段排放要求;國六相比國五的排放要求更加嚴格。單從這點不難看出，中國市場必將迎來客車和卡車對于電驅動需求的指數式增長。也就意味著，采埃孚有機會成為商用車行業內重要的合作伙伴之一。此外針對不同車型，國家以及行業標準，均提出了相應安裝自動緊急制動系統（AEBS）、車道偏離預警系統（LDWS）、車道保持輔助系統（LKAS）等先進駕駛輔助系統（ADAS）的要求。未來越來越多的先進駕駛輔助系統（ADAS）勢將成為商用車新車型上市的強制性審批要求，而這些也正是是當下采埃孚所持有的技術強項。

眾所周知，采埃孚不遺余力地在商用車電動化進程下了一番苦功。還記得2018年在德國全球技術日上所展示的，應用在低地板客車用電驅動車橋AxTraxAVE，以及針對中國市場開發的CeTraxCP中央電驅動系統。前者已投入日常運營多年，助力城市交通實現零排放，而后者不但在2019年布魯塞爾舉行的世界客車博覽會榮獲創新大獎，更已經開始小批量生產。預計2023年前將推出最高匹配44噸客車/卡車的完整模塊電驅裝置。與其他采埃孚電驅動系統類似，這套裝置也將預設計可搭配蓄電池或者燃料電池使用。

有了自身成熟的電驅動技術、再配合上威伯科原有的技術實力，新部門在助力商用車智能化發展的產品和系統研發上大大加速。最好的例子莫過于運用采埃孚電驅動技術推出的電動掛車。集成電驅動系統的半掛車可將與之連接的傳統卡車變成混動型車輛，最高可節省16%燃料。除此之外在提升牽引力和加速度的同時，還能降低噪音分貝和減少剎車磨損。

聯享未來

至于面向未來的技術，采埃孚致力于加強商用車的安全性，包括業內首款全自動掛接輔助系統，它可以幫助卡車自動配對、連接相應掛車。發布的另外一項創新產品是卡車的高級倒車輔助系統。這兩個解決方案都有助于降低事故風險、在提高倉庫運營的安全性、效率的同時降低由于誤操作導致損壞所引發的宕機、延時風險和維修成本。

而基于威伯科的ADOPT （自動駕駛開放平臺技術）軟件平臺的先進車輛運動控制為自主駕駛車輛提高了運行的安全性、效率和成本效益。ADOPT將采埃孚在自動駕駛和人工智能方面的專業技術應用至商用車領域，有助于簡化和加快針對虛擬駕駛員（Virtual Driver） 的自動駕駛應用開發。該應用旨在通過即時、精準的操控和穩定的車輛控制，支持真實世界中的自動駕駛場景。

為了更好地服務商用車車隊，采埃孚也在不斷加強數字化和車輛互聯方面的技術能力。卡車、客車和掛車領域廣泛的集成化技術組合能使采埃孚觸達豐富的車輛系統數據，這些數據可以促進云應用和云服務的進一步發展，從而進一步優化車隊運營效率和安全性。

結語：

“智動商車，聯享未來，采埃孚希望實現更清潔、安全、高效的交通出行。”這是威伯科并入采埃孚成為旗下商用車控制系統事業部之后，部門負責人FredrikStaedtler對本部門所賦予的使命。看來合并威伯科之后的采埃孚，以如此體量起舞于未來技術的快車道，肯定少不了精彩的表演。

對話采埃孚商用車高層

汽車之友：采埃孚與威伯科的結合有哪些益處？合并之后的規模效應會否在中國形成壟斷？

采埃孚：中國市場在不斷成長之中，涌現出越來越多的先進技術。采埃孚商用車的業務拓展得到了中國市場的大力支持。收購與合并不為了壟斷，也不為成為市場的主導，而是為向商用車行業提供更好的服務，更好地支持和助力中國乃至全球商用車行業的智能化發展。未來，我們要想更好地實現電氣化、自動化和數字化趨勢的全方位結合，還必須要在傳感器、智能化的單位執行機構、傳動系統和底盤系統等各個領域都具有很好的優勢，才能更好地為中國市場客戶增添價值。合并之后的我們將擁有更好的能力、更飽滿的激情，為中國的商用車客戶提供服務，定制更多、更適用于本地化市場的解決方案。我們對于未來充滿信心，也更期待在未來更好地服務于中國市場和客戶。

汽車之友：新冠疫情之中，新事業部在中國以及全球市場今年發展與業績預期如何？

采埃孚：2020年極具挑戰，在全球所生產的300多萬輛商用車之中，中國占據了半壁江山，達到140萬輛。這體現出中國商用車市場的巨大成功。同時中國政府以行之有效的手段快速控制了疫情蔓延，對于采埃孚商用車業務在中國的發展極為有益。就整體來看，今年采埃孚全球的商用車業務都取得了突破，特別是在自動化運輸方面。因此可以說是收獲的一年。

汽車之友：業界認為商用車叫乘用車在自動駕駛領域更易落地，采埃孚持何種看法，針對L3以上自動駕駛有什么計劃與時間表？

采埃孚：自動駕駛方面，采埃孚采用逐步推進的方式，總體戰略和思路均圍繞“下一代出行”以及“零愿景”所制定的。我們致力于通過乘用車方面所致力的L2以上自動駕駛研發積累，提升整體商用車的運行效率和安全性。通過在執行機構，包括智能控制單元和傳感器方面更好的技術背景，反復測試形成一整套充分保障車內外人員安全的解決方案。說到L4自動駕駛方面，商用車在特定場景下較乘用車的確更先進一些。但從總體規劃來看，采埃孚將基于傳感器、智能控制單元、包括卡車和掛車的結構、轉向制動系統等相關技術積累，打造出更好的自動駕駛解決方案。在諸多合作伙伴支持之下，結合自身相應能力，我們應該能夠實現在特定場景下的商用車L4級別自動駕駛。

汽車之友：采埃孚如何布局氫能這個當下商用車領域熱門話題？

采埃孚：氫能源對于采埃孚，乃至整個商用車市場都非常重要。其可以有效解決純電商用車續航里程與電池重量之間的尷尬平衡點。不過對于氫能源車輛，不光要考慮車輛，還要考慮基礎設施建設，以及整個市場的滲透率能否支持。采埃孚十分看好氫能源在商用車的廣泛使用的。也會以極大的熱情來支持氫能源方面的各項發展。