跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預應力施工

趙樂樂

【摘? 要】目前，在我國鐵路橋梁建設項目中，加固預應力技術是研究的重點，在研究中占有重要地位。該技術的研究和應用，理論上可為我國鐵路橋梁設計提供科學加固手段。論文對跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預應力施工進行了討論。

【Abstract】At present， in China's railway bridge construction projects， the reinforcement of prestressed technology is the focus of the study， occupies an important position in the study. The study and application of this technology can theoretically provide scientific reinforcement method for railway bridge design in China. This paper discusses the concrete pouring and prestressed construction of box girder in bridge engineering crossing railway.

【關鍵詞】跨鐵路橋梁工程;箱梁;混凝土澆筑;預應力施工

【Keywords】bridge engineering crossing railway; box girder; concrete pouring; prestressed construction

【中圖分類號】U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）07-0184-02

1 引言

隨著科學技術的發展，橋梁工程的設計和施工技術也在不斷進步。目前，在鐵路橋梁橫向施工過程中使用預應力箱梁現澆施工具有經濟、社會效益高的特點，應用范圍越來越廣。因此，相關工人必須加強自己的專業能力，掌握這項工程技術，促進我國橋梁工程的可持續發展。

2 跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑

2.1 支架搭設

施工測量人員應先將箱梁控制點與平面尺寸測量出來，同時，在地基位置處進行豎向投影，進行精準標識，然后將滿堂支架設計圖作為主要依據，將支架立桿的平面位置標識出來。將地基中放樣定位的立桿位置作為主要依據，對墊板進行布置，其中，墊板可選用混凝土預制板、水泥板、木板、鋼板等，應根據實際情況選取合適的材料。一定要精準布設墊板，要保證無懸空、牢固、平穩，同時，還應進行找平。在墊板上布置立桿的可調底座，根據支架設計方案合理搭設支架。當支架的搭設高度和設計標高較為接近時，應通過可調頂托實現調平[1]。在搭設支架時，應對以下內容高度重視：

①在墊板中心位置處應精準安放可調底座，地面應和其軸線呈垂直關系。

②嚴禁從兩端向中間合龍搭設支架，正確的搭設順序應為由一端向另一端或者由中間向兩端。另外，支架搭設由下至上的順序為墊板、可調底座、立桿、掃地桿、水平桿、斜撐。

③逐個檢查可調底座和立桿，嚴禁出現不平、松動、懸空等現象，對連接扣件鎖緊與否進行詳細檢查。

④在支架搭設過程中，一定要對橫桿水平度、立桿垂直度進行嚴格檢查。

⑤支架搭設應與剪力撐搭設同步進行，在支架搭設過程中，一定要保證支架的整體穩定性，避免支架出現失穩現象。

⑥在支架搭設過程中，一定要同步搭設臨時支撐，這樣才能夠有效保證支架具有足夠的穩定性與承載力。

⑦為保證支架局部的穩定性，一定要嚴格根據相關規范要求，確定可調頂托與可調底座的螺桿留在立桿中的長度[2]。

2.2 模板安裝內容

①小箱梁底模安裝時，應保證接縫嚴密，安裝平穩，無翹曲、懸空現象。特別是小箱梁吊孔處的面板不能倒塌。為保證小箱梁底部平整，可在吊孔預留槽的頂部安裝與支座寬度相同的鋼板，這是底板接縫處理的關鍵問題之一。在底板的接縫處理過程中，可以用原子灰將其涂上，然后用工具將其打磨光滑平整。為保證底模的平整度和清潔度，表面可采用脫模劑處理，操作方便，可使小箱梁底部光亮，可以多次循環使用。清理底模時，應特別注意清除水、灰塵、鋼焊渣等雜物。②側模安裝時，一定要注意接縫，特別是側模與底模的接縫，接頭必須足夠緊密。側模安裝前，可在底模邊緣粘貼一層厚度約4mm的密封帶，以保證側模與底模連接的嚴密性。為保證側模有足夠的穩定性，可采用直徑約16mm的拉緊螺栓固定側模，以加強側模的穩定性，避免模板移位。

2.3 鋼筋工程

①鋼筋施工時先綁扎底板鋼筋，再綁扎中間隔墻及兩側斜腹鋼筋，同時，擋板、腹筋管和豎向預應力筋也應同時綁扎固定。②預埋縱橫向預應力管道時，應特別注意兩根豎向預應力鋼筋的布置和固定，最后將預埋的翼、護欄、人行道板等鋼筋綁好。③上、底板預應力管件密集，加強時，應嚴格控制波紋管的線型和位置，以保護波紋管的完整性。

3 加載及觀測

3.1 預壓加載

加載時注意加載重量的大小和加荷速率，以適應地基強度的增加，每加載一級后，每12h應檢查一次支架的沉降情況，當支柱測量點連續兩次落差小于2mm時，可以繼續加載。特別是在加載后期，更加嚴格地控制加載速度，以防止整體或部分加載量過大、過快而切斷地基。加載至100%后，平均每24h檢測一次測點標高。在電桿預壓檢測過程中，滿足以下條件之一時：①每個檢測點前24h的平均沉降量小于1mm;②每個控制點初始計算值72h的平均值小于5mm，則可以確定支柱預加載合格。預加載時，必須進行精確測量，以測量支座在梁段荷載作用下產生的彈性變形量和地基浸沒量，并相應調整模板標高[3]。預裝時派人員24h檢查支架，發現異常及時報告項目部，并采取必要的應急措施，防止發生安全事故。

3.2 沉降觀察和測量

根據現場實際情況，模板安裝完畢后，將檢查點放在模板表面，每個點加載前的標高值用水平儀表示，采用相對高差觀察模板支撐沉降，對每天測量的相對高差進行詳細記錄。用精密水準儀進行觀察，然后在每次加載時，記載每個測量點的標高，根據測量數據進行列表，酌情分離數值和理論計算值，以便檢測、分析，提供支架標高的基本數據，即垂直形狀標高，并做相應調整。當數據沒有異常值時，以平均沉降值作為最終沉降值，達到要求時，支撐可以投擲[4]。

4 箱梁混凝土澆筑技術

模板安裝完畢后，必須實施澆筑工藝，澆筑工藝與其他工程的混凝土材料澆筑幾乎沒有不同，必須在現場進行施工和攪拌，施工人員要將材料送到現場，然后用起重機澆筑。澆筑分為兩個階段：第一階段主要澆筑地板和墻壁，當混凝土達到邊緣標高時停止澆筑;第二階段主要是屋頂和隔板。過程中兩次爆發空隙，施工人員應該很好地填補空隙。填充時必須采用疊層填充的形式，疊層填充時必須有2m的填充距離。膨脹完成一周后，將模具拆開到服務線。

5 預應力施工在多跨連續梁橋中的應用

對于多跨連續梁橋施工而言，在進行施工操作時，對于橋梁的正應力彎曲以及反彎矩相對于其他橋梁而言是極大的，其中的梁在彎矩上都有很大的應力集中。因此，在實際應用過程中，提高梁的彎曲和剪切性能，對多跨連續梁橋的施工起著極其重要的作用。但是如果橋梁施工過程中的彎曲性能和抗剪強度對于施工所需要的條件達不到要求，就必須通過人工加固來解決問題。而通常嘗試采用彈性變形進行一定的加固，這種加固方法雖然相對簡單，但是對于實際的運行效果而言并不良好，因此，在其中加載事先應力[5]，使得多跨連續梁橋施工的構件在施工前能夠得到一定的預應力加載，這在后續的運行過程中能夠提高整體的運行質量，最終橋梁可以達到最佳的運行效果。

6 結語

為提高橋梁工程承載力，大多數工程采用預應力現澆箱梁技術。然而，這項技術的應用相對復雜，建筑公司的技術力量也很難達到要求。所以施工過程中必須嚴格遵守設計要求，重視施工材料的選擇和施工過程的監督。因此，對跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預應力施工的研究與分析具有重要的現實意義。

【參考文獻】

【1】劉浩，孫雪嬌.橋梁工程項目中的大跨徑連續橋梁施工技術[J].四川建材，2019，45（11）：116-117.

【2】李璐杰.一種橋梁工程領域的橋梁施工用支撐設備：中國，CN209584866U[P].1989-07-26.

【3】高真，劉宇航.鐵路橋梁工程施工中預應力技術的應用淺析[J].江西建材，2017（12）：181+184.

【4】張陵志.芻議跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預應力施工[J].建材與裝飾，2018（37）：242-243.

【5】左寧，李康明.跨鐵路線預應力混凝土連續箱梁頂推施工質量控制[J].交通科技與經濟，2018（02）：67-70+74.