城市軌道交通業(yè)主方企業(yè)級(jí) BIM 應(yīng)用體系研究

王燕峰，孟 柯（1.上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院，上海 0040；.上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，上海 0035）

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展，中國城市軌道交通取得了顯著的進(jìn)步。與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)、建筑信息模型（Building Inforomation Modeling，BIM）、虛擬現(xiàn)實(shí)、傾斜攝影、三維測(cè)量[1]等新技術(shù)蓬勃發(fā)展，并在城市軌道交通領(lǐng)域深入應(yīng)用，極大地促進(jìn)了城市軌道交通工程的信息化進(jìn)程[2]。

本文從國家政策解讀、國內(nèi)外 BIM 應(yīng)用現(xiàn)狀著手，結(jié)合上海[3]、重慶、蘇州、天津、南通、福州、成都等地城市軌道交通業(yè)主方 BIM 應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)，研究分析城市軌道交通業(yè)主方 BIM 應(yīng)用體系的組成與應(yīng)用。

1 政策解讀

國家和各省市各級(jí)部門非常重視在建設(shè)工程領(lǐng)域 BIM 技術(shù)的推廣應(yīng)用，在標(biāo)準(zhǔn)制定、項(xiàng)目試點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼等方面均給予大力的支持。已發(fā)布的 BIM 應(yīng)用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、指南或指導(dǎo)文件，如表 1 所示。其中，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確要求，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通數(shù)字化、信息化、智能化融合發(fā)展，構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市軌道交通；構(gòu)建便捷順暢的城市（群）交通網(wǎng)。全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。

華北、華南、華東的個(gè)別省市出臺(tái)政策較早，在政府、行業(yè)和企業(yè)的推動(dòng)下 BIM 技術(shù)的普及度較高，已初步形成市場(chǎng)化；華中、西南等地區(qū)的省市雖然出臺(tái)政策相對(duì)較晚，但整體應(yīng)用發(fā)展速度也較為迅速。

2 國內(nèi)外 BIM 應(yīng)用概況

2.1 國外 BIM 發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，特別是歐美發(fā)達(dá)國家，BIM 技術(shù)正逐步成為城市軌道交通工程領(lǐng)域內(nèi)一項(xiàng)必備的技術(shù)手段，漸漸應(yīng)用于 3 D 設(shè)計(jì)、施工管理、物資信息管理、模擬分析等各個(gè)方面。

表1 國家 BIM 應(yīng)用相關(guān)規(guī)劃和政策文件

2009 年 5 月，英國 Crossrail 項(xiàng)目正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目是歐洲最大在建單體工程項(xiàng)目，總投資 148 億英鎊，總線路長(zhǎng) 118 km，連接了倫敦東部和西部區(qū)域，覆蓋了 10 座車站、 42 km 的地下隧道。

在美國，洛杉磯 Westside 城市軌道交通延長(zhǎng)線工程包括 14 km 城市軌道交通，新建 7個(gè)城市軌道交通站，總投資 約 363 億元人民幣。工程采用 DB 交付模式，業(yè)主將 BIM 應(yīng)用條款納入承包方合約，要求以 BIM 為核心規(guī)劃管理整個(gè)建造過程。

在加拿大，多倫多 Spadina 城市軌道交通擴(kuò)建工程中，參建各方基于 BIM 軟件進(jìn)行 3 D 設(shè)計(jì)協(xié)同，取得了很好的應(yīng)用效果，該項(xiàng)目也因此獲得 Bentley 公司的 Be Inspired Awards 獎(jiǎng)。

此外，法國的 TGV ，德國的 Emsch+Berger GmbH，荷蘭的 ArcadisInfra 等城市軌道交通項(xiàng)目，均較為廣泛地運(yùn)用 BIM 技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造與運(yùn)維階段中的全生命周期管理。

2.2 我國 BIM 應(yīng)用情況

我國大陸地區(qū)已有城市軌道交通設(shè)施或正在建設(shè)的城市中，已經(jīng)推廣應(yīng)用 BIM 技術(shù)的有北京、上海、廣州等。目前，除上海、廣州、深圳等城市外，其他地區(qū)的 BIM 應(yīng)用主要集中在視覺效果展示、管線綜合等點(diǎn)式應(yīng)用。

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)于 2018 年底，對(duì)全國范圍內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的信息化應(yīng)用進(jìn)行了廣泛調(diào)研，其中包括了 BIM 技術(shù)在城市軌道交通業(yè)主方的應(yīng)用的摸底調(diào)研。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示如下。

(1) BIM 應(yīng)用規(guī)劃情況。39% 的企業(yè)發(fā)布了 BIM 應(yīng)用政策支持性文件，11% 的企業(yè)發(fā)布了與 BIM 應(yīng)用相關(guān)的政策支持性文件；36% 的企業(yè)制訂了明確的 BIM 應(yīng)用目標(biāo)， 11% 的企業(yè)制訂了與 BIM 應(yīng)用相關(guān)的目標(biāo)。

(2) BIM 應(yīng)用投資情況。半數(shù)以上的企業(yè) BIM 技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目投資在 1 000 萬以下，30% 的企業(yè) BIM 技術(shù)應(yīng)用投資為 1 000 萬～5 000 萬元，僅 4% 的企業(yè) BIM 技術(shù)應(yīng)用投資在 5 000 萬元以上。

(3) BIM 標(biāo)準(zhǔn)編制情況。少數(shù)企業(yè)建立了完整的企業(yè)級(jí) BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系，大部分企業(yè)還沒有建立 BIM 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系。

(4) BIM 平臺(tái)開發(fā)應(yīng)用情況。29% 的企業(yè)擁有企業(yè)級(jí) BIM 管理平臺(tái)，14% 的企業(yè)擁有項(xiàng)目級(jí) BIM 管理平臺(tái)。

(5) BIM 數(shù)字資產(chǎn)庫建設(shè)情況。僅 4% 的企業(yè)建立了企業(yè)級(jí) BIM 數(shù)字資產(chǎn)庫，絕大部分企業(yè)還沒有數(shù)字資產(chǎn)。

通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，相比歐美國家城市軌道交通 BIM 全面深入應(yīng)用，我國城市軌道交通領(lǐng)域 BIM 應(yīng)用在企業(yè)級(jí) BIM 發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)編制、平臺(tái)軟件開發(fā)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面存在諸多不足。

3 BIM 應(yīng)用模式

城市軌道交通業(yè)主方作為國家政策的執(zhí)行者和實(shí)踐者，可全面開展 BIM 應(yīng)用，通過借鑒其他城市軌道交通 BIM 應(yīng)用成果經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本單位工程建設(shè)特點(diǎn)，逐步建立起企業(yè)級(jí)BIM 應(yīng)用體系，提升自身的 BIM 信息化水平。

3.1 組織架構(gòu)升級(jí)

BIM 技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，城市軌道交通工程建設(shè)者們紛紛擁抱這項(xiàng)嶄新技術(shù)以提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。引入 BIM 技術(shù)的同時(shí)，他們也面臨著各種各樣的煩惱，比如公司內(nèi)部管理體系因陳守舊不適應(yīng)技術(shù)發(fā)展、掌握 BIM 技術(shù)的人才匱乏、受計(jì)算機(jī)軟硬件掣肘等各種問題，導(dǎo)致 BIM 技術(shù)和工程建設(shè)管理之間不能深入融合，難以達(dá)成理想的效果。

通過借鑒國內(nèi)外行業(yè)成熟的應(yīng)用案例和經(jīng)驗(yàn)，業(yè)主方適合采取“業(yè)主主導(dǎo)、BIM 總體單位管理、各參與方實(shí)施”的一體化 BIM 應(yīng)用組織架構(gòu)。此組織架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)可概括為以下幾點(diǎn)。

(1) 完全契合業(yè)主的實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，針對(duì)性強(qiáng)。

(2) BIM 總體單位充分利用豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，幫助建設(shè)單位少走彎路，加速發(fā)展。

(3) 融合項(xiàng)目建設(shè)各參與方，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的主觀能動(dòng)性，在項(xiàng)目建設(shè)中實(shí)現(xiàn)技術(shù)驗(yàn)證、經(jīng)驗(yàn)積累、標(biāo)準(zhǔn)形成、團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)的作用。

(4) 以集團(tuán)應(yīng)用為目標(biāo)，以試點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，實(shí)戰(zhàn)中建設(shè)單位培養(yǎng)自身能力，掌握 BIM 應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)自我更新。

(5) 形成試點(diǎn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)核心，打通全生命周期信息傳遞鏈，落地實(shí)施集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)，整合 BIM 應(yīng)用平臺(tái)與項(xiàng)目管理，以點(diǎn)帶面，將試點(diǎn)項(xiàng)目最佳實(shí)踐在集團(tuán)層面推廣應(yīng)用，從而最終實(shí)現(xiàn)集團(tuán)業(yè)務(wù)信息化、城市軌道交通智慧化的最終目標(biāo)。

3.2 兩層級(jí)推動(dòng)

建議全面開展集團(tuán)層級(jí)和線路建設(shè)層級(jí)的 BIM 應(yīng)用。在集團(tuán)層級(jí)，編制 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系、搭建 BIM 應(yīng)用平臺(tái)、建立適合信息化發(fā)展的管理體系；在線路建設(shè)層級(jí)，選擇一條城市軌道交通線路為試點(diǎn)項(xiàng)目，在試點(diǎn)項(xiàng)目上貫徹執(zhí)行業(yè)主方企業(yè)級(jí) BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系，在工程管理業(yè)務(wù)中接入基于 BIM 的管理平臺(tái)，最終形成試點(diǎn)線路的數(shù)字資產(chǎn)，為試點(diǎn)線路智慧運(yùn)維提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

后期將智慧運(yùn)維平臺(tái)導(dǎo)入線路運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全生命周期的貫通融合，實(shí)現(xiàn)基于平臺(tái)的三維化智能運(yùn)維新模式。

4 BIM 應(yīng)用目標(biāo)

BIM 應(yīng)用總目標(biāo)包括：建立與信息化發(fā)展相適應(yīng)的全生命期 BIM 應(yīng)用技術(shù)體系，全面深入推進(jìn)城市軌道交通 BIM 技術(shù)應(yīng)用，切實(shí)服務(wù)于城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)維保 3 大業(yè)務(wù)板塊，提高建設(shè)與運(yùn)維質(zhì)量和管理水平。利用信息技術(shù)，開展城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)維管理流程優(yōu)化。總目標(biāo)可分解為如圖 1 所示。

(1) 建立企業(yè)級(jí) BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系：為所有 BIM 應(yīng)用提供技術(shù)要求和行為導(dǎo)則。

(2) 融合 BIM 技術(shù)的建設(shè)管理模式：基于試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn) BIM 技術(shù)輔助建設(shè)管理。

(3) 懂專業(yè)、懂 BIM 的人才隊(duì)伍：培養(yǎng)一批綜合型人才，實(shí)現(xiàn)“BIM+業(yè)務(wù)”的突破。

(4) 形成企業(yè)數(shù)字資產(chǎn)庫：包含設(shè)計(jì)、施工的企業(yè)數(shù)字資產(chǎn)庫，提升資產(chǎn)管理效率。

(5) 智慧運(yùn)維：實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同源、在線監(jiān)管、智能分析、電子化運(yùn)營(yíng)。

圖1 BIM 應(yīng)用目標(biāo)分解結(jié)構(gòu)

5 組織架構(gòu)與職責(zé)

采取“業(yè)主主導(dǎo)、BIM 總體單位管理、各參與方實(shí)施”的新型組織架構(gòu)。為保障城市軌道交通業(yè)主方城市軌道交通工程 BIM 應(yīng)用的推進(jìn)工作，建議設(shè)立 BIM 領(lǐng)導(dǎo)小組。該小組的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)資金和人員具有直接管理權(quán)力，以實(shí)現(xiàn)推進(jìn) BIM 應(yīng)用、掃清管理障礙以及保障 BIM 技術(shù)的實(shí)施，具體 BIM 管理組織結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。

圖2 BIM 領(lǐng)導(dǎo)小組

6 BIM 應(yīng)用內(nèi)容

6.1 編制企業(yè)級(jí) BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系

結(jié)合城市軌道交通業(yè)主方工程項(xiàng)目建設(shè)期與運(yùn)維期業(yè)務(wù)需求，以上海某交通領(lǐng)域集團(tuán)為例，該集團(tuán)發(fā)布了 7 本企業(yè)級(jí) BIM 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，包括：《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通工程建筑信息模型建模指導(dǎo)意見》《城市軌道交通建筑信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通建筑信息模型族創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通建筑信息模型應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通地下管線信息模型數(shù)據(jù)規(guī)則》《城市軌道交通巖土工程勘察信息模型數(shù)據(jù)規(guī)則》。企業(yè)級(jí) BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系為城市軌道交通業(yè)主方工程項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)維階段 BIM 技術(shù)應(yīng)用提供規(guī)范和指導(dǎo)，屬于 BIM 技術(shù)應(yīng)用頂層設(shè)計(jì)的重要組成部分。

6.2 建立企業(yè)級(jí) BIM 管理體系

為保障城市軌道交通集團(tuán) BIM 應(yīng)用的推進(jìn)工作，建議成立城市軌道交通業(yè)主方企業(yè)級(jí) BIM 應(yīng)用管理體系，該管理體系由 BIM 領(lǐng)導(dǎo)小組、BIM 管理辦法/制度、實(shí)施方案等組成。企業(yè)級(jí) BIM 應(yīng)用組織由 BIM 領(lǐng)導(dǎo)小組核心人員、BIM 管理推進(jìn)核心成員、BIM 管理實(shí)施人員 3 個(gè)方面組成。

6.3 開發(fā)基于 BIM 的管理平臺(tái)

基于 BIM 的管理平臺(tái)的應(yīng)用是城市軌道交通為實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)城市軌道交通管理信息化建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。BIM 管理平臺(tái)共包含 3 大平臺(tái)：建設(shè)可視化協(xié)同管理平臺(tái)、智慧運(yùn)維管理平臺(tái)、基于 BIM 的企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。

(1) 建設(shè)可視化協(xié)同管理平臺(tái)。建設(shè)可視化協(xié)同管理平臺(tái)主要以 BIM 模型數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以設(shè)計(jì)階段成果管理為起點(diǎn)，以施工階段采集的工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，面向建設(shè)單位各職能部門及項(xiàng)目管理需求，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)的各參與方標(biāo)準(zhǔn)化管理流程和職責(zé)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)同管理[4]。

建設(shè)可視化協(xié)同管理平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)的功能包括：基于 BIM+GIS 的線網(wǎng)地圖展示、通知公告、前期報(bào)建管理、設(shè)計(jì)管理、土建模型管理、土建進(jìn)度管理、造價(jià)管理、安全管理、監(jiān)理管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、監(jiān)測(cè)管理、質(zhì)量驗(yàn)收管理、設(shè)備資料管理、機(jī)電模型管理、機(jī)電進(jìn)度、檔案資料匯總、變更管理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理、系統(tǒng)管理、移動(dòng)端、數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能插件。

(2) 智慧運(yùn)維管理平臺(tái)。在 BIM+GIS 的綜合管理平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)維業(yè)務(wù)的支撐，以 BIM 模型數(shù)據(jù)和 GIS 數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)維期間的各類動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以運(yùn)維事件驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)業(yè)務(wù)流程，同時(shí)結(jié)合 BIM 與 GIS 的可視化特性為運(yùn)維人員提供幫助。運(yùn)管平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)的功能除對(duì) BIM 模型的儲(chǔ)存和充當(dāng)對(duì)外系統(tǒng)的接口外，還應(yīng)包括：首頁、車站三維可視化管理、設(shè)備資產(chǎn)管理、綜合監(jiān)控管理、運(yùn)營(yíng)維保管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、文檔資料管理，且平臺(tái)支持多終端訪問。

(3) 基于 BIM 的企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。基于 BIM 的企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，按照分層設(shè)計(jì)、模塊構(gòu)建的原則，圍繞平臺(tái)信息化規(guī)劃，以提升項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)維管理和公共服務(wù)水平為目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和系統(tǒng)建設(shè)。數(shù)據(jù)管理平臺(tái)可以將 BIM 數(shù)據(jù)資源進(jìn)行有效整合與管理，對(duì) BIM 成果數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的收集、存儲(chǔ)與管理，為實(shí)現(xiàn)基于 BIM 技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理創(chuàng)造條件。

7 預(yù)期創(chuàng)新成果

通過試點(diǎn)項(xiàng)目的 BIM 應(yīng)用，全方位的 BIM 在業(yè)務(wù)中融合應(yīng)用的體系逐步形成，城市軌道交通業(yè)主方將其他城市的 BIM 成熟經(jīng)驗(yàn)內(nèi)化為自身能力。通過建立企業(yè)級(jí) BIM 應(yīng)用體系，可形成以下預(yù)期創(chuàng)新成果。

7.1 企業(yè)級(jí)全生命周期 BIM 應(yīng)用體系

從運(yùn)維角度出發(fā)，建立與信息化發(fā)展相適應(yīng)的全生命期 BIM 應(yīng)用技術(shù)體系，全面深入推進(jìn)城市軌道交通業(yè)主方 BIM 技術(shù)應(yīng)用，切實(shí)服務(wù)于城市軌道交通業(yè)主方規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)維保 3 大業(yè)務(wù)板塊，提高建設(shè)與運(yùn)維質(zhì)量和管理水平。利用信息技術(shù)，進(jìn)行城市軌道交通業(yè)主方建設(shè)與運(yùn)維管理流程優(yōu)化。打通城市軌道交通業(yè)主方“全生命周期 BIM 應(yīng)用+平臺(tái)+GIS”的應(yīng)用路徑，應(yīng)用于具體軌道交通路線工程建設(shè)從而形成最佳實(shí)踐。

7.2 全生命期一體化 BIM 管理平臺(tái)應(yīng)用

以建筑信息模型數(shù)據(jù)和 GIS 數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以設(shè)計(jì)階段成果管理為起點(diǎn)，以施工階段采集的工程動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，面向業(yè)主各職能部門及項(xiàng)目管理需求，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)的各參與方標(biāo)準(zhǔn)化管理流程和職責(zé)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)同管理。

以建筑信息模型數(shù)據(jù)和 GIS 數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)維期間的各類動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以運(yùn)維事件驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)業(yè)務(wù)流程，同時(shí)結(jié)合 BIM 與 GIS 的可視化特性為運(yùn)維人員提供幫助。對(duì) BIM 數(shù)據(jù)資源進(jìn)行有效整合與管理，對(duì) BIM 成果數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的收集、存儲(chǔ)與管理，為實(shí)現(xiàn)基于 BIM 技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理創(chuàng)造條件。

7.3 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的管理模式

BIM 技術(shù)作為建筑行業(yè)的信息化抓手和容器，收集匯總來自 GIS、智能終端、傾斜攝影等的多維元數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)場(chǎng)等先進(jìn)的數(shù)據(jù)應(yīng)用和展示技術(shù)，建立數(shù)據(jù)采集、保持、應(yīng)用的體系、流程和工具平臺(tái)，以運(yùn)營(yíng)需求的最終需求為起點(diǎn)，覆蓋城市軌道交通全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞項(xiàng)目管理行為和運(yùn)維管理行為兩個(gè)中心，打造城市軌道交通業(yè)主方創(chuàng)新管理模式。

7.4 企業(yè)級(jí)數(shù)字資產(chǎn)庫

包含設(shè)計(jì)、施工的企業(yè)數(shù)字資產(chǎn)庫，提升資產(chǎn)管理效率。

利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)，基于企業(yè)私有云和分布式網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)建立共享數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)工程數(shù)據(jù)的集成共享及訪問，實(shí)現(xiàn)基于工程建設(shè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

利用數(shù)據(jù)校驗(yàn)技術(shù)確保企業(yè)級(jí)數(shù)字資產(chǎn)庫中數(shù)據(jù)的有效性、完整性、規(guī)范性和一致性。

利用數(shù)據(jù)編碼技術(shù)保證企業(yè)級(jí)數(shù)字資產(chǎn)庫中數(shù)據(jù)能夠有效地輔助運(yùn)維工作，形成一套可用于監(jiān)控管理、資產(chǎn)管理和維保管理的數(shù)據(jù)編碼。

8 結(jié) 語

通過企業(yè)級(jí) BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、基于 BIM 的管理體系升級(jí)、企業(yè)級(jí) BIM 管理平臺(tái)開發(fā)等 BIM 技術(shù)應(yīng)用的頂層規(guī)劃，城市軌道交通業(yè)主單位的 BIM 技術(shù)應(yīng)用工作可實(shí)現(xiàn)良好開端。頂層規(guī)劃使得業(yè)主方在各條線路工程建設(shè)中的具體 BIM 工作有標(biāo)準(zhǔn)可依、有信息化平臺(tái)工具可用、建設(shè)主管部門之間工作流順暢，業(yè)主方逐步形成標(biāo)準(zhǔn)為綱領(lǐng)、平臺(tái)為抓手、體制為保障的良性循環(huán)體系。頂層規(guī)劃輔助業(yè)主方 BIM 技術(shù)應(yīng)用在技術(shù)先進(jìn)性、項(xiàng)目可實(shí)施性、自我創(chuàng)新能力等方面獲得顯著提升。