城市軌道交通線網運營管理指揮中心建設與管理方案研究

馬麗華

摘? 要：當前，我國各大城市基本建立多條軌道交通線路，交通線網的規劃與建設已經形成基礎。隨著科學技術的高速發展，社會進入了智能化發展的時代，各城市軌道交通線網運營管理指揮中心也跟隨技術的發展邁入網絡化運營的階段。文章以城市軌道交通線網運營管理指揮中心為基本的討論對象，探討在智能化背景下，其建設的現狀與未來的可能性。

關鍵詞：交通線網;指揮中心;管理

中圖分類號：U239.5? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）27-0195-02

Abstract： At present， many rail transit lines have been basically established in major cities in China， and the planning and construction of traffic network has formed a foundation. With the rapid development of science and technology， the society has entered the era of intelligent development， and the operation， management and command centers of urban rail transit network have also entered the stage of network operation with the development of technology. Taking the operation and management command center of urban rail transit network as the basic discussion object， this paper discusses the present situation and possible future possibility of its construction in the context of intelligence.

Keywords： traffic network; command center; management

線網指揮中心在城市軌道交通運行中發揮著重要的角色，它可以提高各線路的實際運營水平，幫助各線路達到通暢的運營效果，當有意外情況發生時，線網指揮中心可以及時地調動資源，進行合理的指揮救援工作。當下，全國城市交通的各運行項目已經加速融入智能化的發展浪潮中，線網指揮中心作為城市軌道交通運行中的“大腦”，勢必要進行相應的改革與發展，以提高自身的交通運營管理水平。

1 線網指揮中心的發展現狀

線網指揮中心在城市軌道交通線網中扮演著重要的角色，一般因發揮調度的作用而被稱作為“大腦”。線網指揮中心在實際工作時，遵從的是統一指揮、逐級負責的原則，統一協調分配，以達到資源調控的目的。當前，隨著智能化的發展步伐，城市線網指揮中心的功能日漸多樣化，例如，在當下的實際生活中，線網指揮中心扮演著機電設備的總體調度中心、車輛行駛的日常調度中心，以及能源利用與消耗的調度中心等角色。指揮中心的工作人員通過工作站的大屏幕，利用線網實時監控的技術，可以對城市區域內各線路進行總體的監視，以掌握交通運行網中各線路客流量、設備運行情況、服務站停靠情況等多項基礎元素。隨著信息化技術的不斷推進，在未來，諸如資產監管系統、乘客導流系統以及乘客清分系統等也會陸續接入到城市軌道交通線網運營管理指揮中心中，以便實現城市軌道交通線網運營管理指揮中心作為一個統一的信息管理一體化平臺的基本功能，為乘客提供更大的便利和更優質的服務[1]。

2 線網指揮中心的構成系統

線網指揮中心負責指揮、管理整座城市交通運行軌道線網的生產管理系統，主要發揮協調指揮、信息共享、總體監控與應急處置等基本的功能。當城市內的線網指揮中心建設完成后，其在發揮上述職能之余，與下屬各線路的控制中心、各車站構建了一個集中管控、逐級控制的現代化的指揮控制中心，并且形成了“三級管理、四級控制”的基本構成系統，以適應當前社會的發展需要[2]。

2.1 三級管理的具體內涵

第一，線網級管理。線網級管理是指，線網指揮中心在城市交通運行網中發揮著資源調配、溝通管理的職能，并且幫助各線路的控制中心實現一定的交流，以取得信息共享的效果。同時，線網指揮中心應當與外部部門溝通事宜，與其形成良好的合作關系。

第二，線路級管理。線路級管理是指，線網指揮中心應當在城市交通運行網中，負責一整套軌道線路的調度與運營管理。通常情況下，線網指揮中心應當調動各專業監控設備的記錄信息，集中采集線路的具體運營指標，隨后上傳至系統，供內部人員參考。同時，線網指揮中心應當接收現場的各種突發事件信息，并及時向當地工作站傳送最新的指令以盡快地解決事端，維持交通線路系統的正常運行。

第三，車站級管理。車站級管理是指，線網指揮中心要負責一個車站的監控與管理，各車站將日常的軌道交通運行狀況實時地傳送給線網指揮中心，將該地的信息匯入到整座城市的車站運行信息資源庫中，以幫助線網指揮中心掌握全市的交通運行情況。同時，線網指揮中心也可以通過線路系統及時向車站發布最新的政策與規章制度，以幫助車站適應快節奏的交通運行現狀。

2.2 四級控制的基本內涵

第一，線網級控制。雖然各地的具體運行模式受當地實際交通管理模式的不同而有所差別，但線網級控制要求線網指揮中心對于各地的共享設備享有一定的監控權，以保證各地的實際運行狀態能夠實時地處于線網指揮中心的掌握之中。

第二，線路中心級控制。指線網指揮中心對于城市內所有線路的管轄范圍都具有監控權。

第三，車站級控制。車站級控制是指線網指揮中心對于一整座車站內所有的管理范圍都基本完全的監控權力。

第四，系統設備就地級控制。系統設備就地級控制賦予線網指揮中心的權限更大，它允許線網指揮中心對于車站內某一具體的設備個體都具有一定的監控權。

3 線網指揮中心在當下存在的各項問題

3.1 缺乏完善的標準化管理模式

當下，計算機技術的快速發展助推互聯網與物聯網都擺脫了原有的發展模式，進入移動互聯的時代，然而部分地區的線網指揮中心尚未適應現階段的時代潮流，沒有將管理模式與社會實際需求做到有機性的統一，致使區域聯動的效果不盡如人意，交通管制的科學性與系統性無法得到完整的體現。此外，跨區域的合作形式在當下風靡一時，要求各地區部門之間共享信息，形成互動合作的良好關系，但就目前的情形來看，由于線網指揮中心的管理模式稍顯僵化，交通部門無法為城市交通運行提供良好的服務。

3.2 信息的采集系統稍顯落后

現階段，我國交通信息尚處于互不關聯的發展狀態，即物資與物質之間、軟件與軟件之間相對獨立，尚未形成和諧有序的互動關系，進而線網指揮中心無法進行高效率的信息采集與信息整合，不僅不能發揮設備軟件的高效率應用，還在一定程度上花費了更多的人力與物力，造成了資源的浪費[3]。

3.3 相關人員對于城市軌道交通管理的認識水平有限

由于在城市化交通軌道轉型的進程中，各地區的實際差異比較大，并且其實際進程并不一致，因此無法將別人的成功經驗直接照搬進自己的改革體系中，而是需要在整合資源的基礎之上，根據自己的實際經驗進行統一的協調部署，然而，當下部分城市的線網指揮中心在發展過程中，并沒有實地調查本地的道路地形、居民密集程度等硬性指標，而是根據自己的原有經驗或是直接復制示范城市的經驗模式，對城市交通軌道進行系統的規劃，進而造成了人員的冗余與財力物力資源的浪費。

3.4 未能充分掌握交通信息采集與整合技術

當前，我國城市的許多線網指揮中心仍舊采取單一的信息采集方式，所采取的信息不符合時效性要求，并且不具有較高的準確性，因此不能滿足交通管理者實時指揮道路交通運行的需求，不能對路況進行最基本的掌控。此外，部分交管部門對于信息的采集與整理工作并未給予足夠的重視，致使在突發情況下，交通管理者無法針對現場的情況給定相應的處置措施[4]。

4 現階段我國如何建設線網指揮中心

4.1 建立完善的溝通協作系統

為了建立完善的溝通協作系統，線網指揮中心應當做好數據存儲與系統管理的工作。具體來說，線網指揮中心應當保證硬件設備的統一性，并且構建統一的傳輸控制層，以保證通過轉換指令協議與數據轉換協議對數據格式進行一定的轉換時，所收集的數據能夠保證格式的統一性，進而為后續的工作提供一定的數據支持。此外，線網指揮中心應當做好系統管理工作，逐步達成智能指揮中心的建設目標，不僅要保證各個系統之間的獨立運行，還要加強各系統之間的內在關聯，進而展現出集成化的系統優勢[5]。

4.2 完善交通信息的采集與處理體系

線網指揮中心作為城市交通信息管理系統中的核心系統，應當擔負起收集整個城市交通信息的職能，并通過處理收集到的交通信息數據，以幫助交通管理部門實現對于交通運行狀態與路況檢測的實時掌握。因此，線網指揮中心應當借助現有的國家政策，利用當前快速發展的智能化技術，建立全面性、系統性的道路交通數據采集系統，要求對于車輛密度、泊車情況、車流量等因素進行整體的統計與把握，并針對收集到的具體數據，線網指揮中心在技術人員的后臺處理下，能夠形成一定的分析結果，為交通管理部門的人員開展工作提供一定的數據支持[6]。

5 結束語

線網指揮中心在城市軌道交通線網中發揮的重要作用不言而喻，它通過統一的組織與協調，能夠實現對路況信息的完全掌握與實時跟進，并且幫助交通管理人員進行針對突發狀況的處理，進而滿足人們的正常出行需求。當下，互聯網技術與智能媒體應用手段在不斷普及，線網指揮中心應當抓住這次發展風口，積極吸收最新的管理技術與管理經驗，充分改革自身的發展模式，以期為我國城市軌道交通運行的管理模式增添新的發展動力。

參考文獻：

[1]梁強升.城市軌道交通線網運營管理指揮中心建設與管理方案研究[J].都市快軌交通，2020，33（01）：127-133+146.

[2]孫佃升.西安城市軌道交通線網應急指揮中心建設優化研究[J].都市快軌交通，2020，33（02）：140-145.

[3]陳錦梁.城市軌道交通線網指揮中心功能建設分析[J].通訊世界，2019，26（04）：230-231.

[4]董云周，魯工圓，董健.城市軌道交通應急預案編制與優化[J].都市快軌交通，2019，32（03）：138-144.

[5]古宏.城市軌道交通線網應急處置協調系統研究[J].科技經濟導刊，2019，27（21）：215.

[6]李鵬程.城市軌道交通警務指揮中心功能創新研究[J].鐵道警察學院學報，2019，29（04）：39-42.