淺談市政道路施工中路基彎沉值的控制措施

王琦 王建軍 張圣超 關玉霞 張登輝

摘 要 市政道路結構由路基和路面組成，路基既為車輛在道路上行駛提供基礎條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。路基彎沉值是表征路基穩定均質的非常重要的因素，本文將結合基本理論和具體工程實例，對市政道路施工中路基彎沉值的控制措施予以總結，為其他市政道路路基施工提供參考和借鑒。

關鍵詞 市政道路;路基彎沉值;控制措施

1工程概況

某市政道路為城市主干路，道路全長約303m，道路紅線寬44m，雙向六車道，設計時速為50km/h，路面類型均為瀝青混凝土路面。土基頂面回彈模量：Eo=30MPa，路基頂面設計彎沉值Lod=248（0.01mm）。

本工程為舊路改造項目，道路交通等級為重交通，且車流量大，原狀車行道路面破損嚴重，舊水泥混凝土路面斷板錯臺開裂，行車舒適度極差。設計考慮主要原因為車行道路基承載力不足，故設計新建車行道，對車行道路基進行處理。全段車行道路基設計標高以下1.5m范圍進行換填處理，換填材料應選用滲水性、水穩性好的天然礫巖[1]。

2相關理論基礎

2.1 彎沉值含義

彎沉值就是荷載對路基作用前后，路基發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基作用前后，產生的殘余變形量的加權平均值。計算彎沉值與路基的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。

2.2 彎沉值的有關影響因素

彎沉值是市政道路路基質量檢查驗收的主控項目，是衡量路基施工質量的決定性指標，具有“一票否決”性。影響道路路基彎沉值的因素主要有以下幾個方面：

（1）彎沉值與路基填料強度CBR值。工程實踐表明，路基填料強度CBR值在很大程度上影響路基整體強度和剛度，進而對路基彎沉值產生影響。路基填料強度越高，也就是CBR值越大，路基本身的整體強度、剛度和穩定性就越好，壓實后越緊密，路基彎沉值就越小。

（2）彎沉值與地基承載力。路基彎沉值直接反映了路基的整體穩定性和變形量，也表明了路基的地基承載力。如果彎沉值過大，說明路基穩定性差，變形量大，地基承載力必然不足。

（3）彎沉值與壓實度。路基壓實度是現場測得的壓實干密度與室內標準最大干密度之比，以百分率表示。壓實度表征現場路基壓實后的密實狀況。壓實度越高，路基填筑越密實，整體強度越大，彎沉值則越小。

（4）彎沉值與沉降量。市政道路路基的沉降量直接反映路基穩定性，常用于軟土路基和高填方路基中。路基沉降量的大小雖然反映了路基的穩定性，但并不直接對應路基彎沉值的大小。只有當路基嚴重失穩，路基承載力明顯不足時，路基彎沉值才會隨之變大。總之，路基施工完成后，應保證路基沉降量小于設計及規范值，使得路基變形盡可能小，路基才會足夠穩定。

（5）彎沉值與含水量。路基填料中的含水量處于最佳含水量時，路基壓實度達到最大值，此時路基整體強度和剛度最大，路基彎沉值則最小 。市政道路多處于露天作業，受外界雨水環境影響很大。當路基填料受雨水影響較多，含水量過大時，路基承載力降低，失穩性增加，彎沉值通常會急劇變大[2]。

3市政道路路基彎沉值控制措施

充分了解影響市政道路路基彎沉值的各項因素，有利于現場合理采取相關措施。本文從市政道路路基施工流程上切入，列舉幾種降低路基彎沉值的方法和措施，以供參考。

（1）嚴禁擾動基底原狀土。基底原狀土是經過千百年來沉積形成的高強度致密結構層，嚴禁開挖時擾動基底，造成地基承載力降低。路基開挖時應機械開挖至設計標高以上200mm～300mm，人工整平、壓實至設計標高，確保開挖精度，不超挖，不擾動基底。

（2）碾壓及夯實。利用壓實原理，通過機械碾壓、夯實，把表層地基壓實;強夯則利用強大的夯擊能，在地基中產生強烈的沖擊波和動應力，迫使土體動力固結密實，提高路基壓實度。

（3）換土墊層。以砂石、素土、灰土和礦渣等強度較高的材料，置換地基表層軟弱土，提高持力層的承載力，減小路基彎沉值。

（4）排水固結。在地基中設豎向排水體，加速地基的固結和強度增長，提高地基的穩定性;加速沉降發展，使基礎沉降提前完成，從而控制路基彎沉值。

（5）振密、擠密。采用一定的技術措施，通過振動或擠密，使土體的空隙減少，強度提高;必要時，在振動擠密的過程中，回填砂、礫石、灰土、素土等，與地基土組成復合地基，從而提高地基的承載力，降低路基彎沉值。

（6）置換及拌入。采用專門的技術措施，以砂、碎石等置換軟弱土地基中的部分軟弱土，或在部分軟弱土地基中摻入水泥、石灰或砂漿等形成加固體，組成復合地基，從而提高路基強度，降低路基彎沉值。

（7）加筋。在地基或土體中埋設強度較大的土工聚合物，使地基或土體能承受拉應力，防止斷裂，保持整體性，提高剛度，改變地基土體的應力場和應變場，從而提高地基的承載力，降低路基彎沉值。

（8）施工過程細節控制。對施工現場人員和壓路機操作手重點進行技術交底，控制碾壓工藝，遵循從兩邊到路中心的碾壓順序，確保每輪碾壓輪跡重疊1/4～1/5。碾壓速度放慢，初壓速度控制在3km/h，復壓速度控制在2km/h，終壓速度控制在4km/h以內。保證路基填筑范圍“無死角”碾壓到位，均勻密實。

（9）水毀路基處理。針對市政道路路基施工中常見的地下管道爆裂，造成大量滲水，浸入路基，積極聯系管道產權單位，派請專人到場處理爆裂管道，封堵嚴密，減少滲水流入。安排挖機重新翻松滲水段路基填料，翻松晾曬，將水分蒸發、排出，重新分層回填壓實，達到壓實度要求。

（10）加強檢查驗收。重視每一層的路基施工質量檢查，嚴格按照設計文件及驗收規范的標準要求及時進行檢測檢驗，發現問題立即整改，直到質量合格為止。本層路基填筑質量不合格，嚴禁填筑下一層。

4結束語

市政道路施工中路基彎沉值指標尤為重要，是路基質量檢查驗收的主控項目，要求100%合格。通過本項目路基彎沉值控制措施的實操應用，積累了相關施工經驗，為其他市政道路路基施工提供借鑒。

參考文獻

[1] 賈勇.淺析降低路基彎沉值的控制措施[J].北方交通，2012（3）：50-52.

[2] 陳偉華.淺談降低路基彎沉值的控制措施[J].廣東科技，2013，22（12）：143.