淺談機場挖填交接處不均勻沉降控制施工技術

孫 強

（山西機械化建設集團有限公司，山西 太原 030009）

1 工程概況

某國際機場改擴建工程位于機場T1航站樓以北、東/西跑道之間的發展預留用地，主要新建21個機位及機坪滑行通道，施工面積16萬㎡。本次擴建區域現狀地形基本呈中部高、四周低的形態，局部地形起伏較大。其中區域西部主要為一期建設的挖方區，東部為一期建設的棄土區，棄土時間約6年，棄土未壓實，多以松散為主，其成分、結構復雜。挖填交接處面積約7萬㎡，是存在潛在不均勻沉降的區域，也是本工程地基處理的重點。

2 施工技術要點

2.1 施工工藝流程

施工準備→確定挖填分界線→填方側分層剝離至原地面→挖方側分層開挖→填方側分層回填強夯→過渡帶處理→檢測及監測。

2.2 施工技術要點

施工準備，1）機械設備：反鏟挖掘機、裝載機、推土機、自卸汽車、強夯機、振動壓路機、小型夯實機、破碎錘。

2）材料進場：筋材采用雙向高強有紡土工布，材質為滌綸長絲，單位面積質量100g/m2，極限抗拉強度不低于100kN/m，5%延伸率下的抗拉強度不低于45kN/m，最大延伸率不大于12%，蠕變折減系數不大于1.4，施工損失折減系數不大于1.1，環境影響折減系數不大于1.05。

2.3 確定挖填分界線

依據設計圖紙提供的挖填交接區域坐標值，用GNSS測量儀精確測放挖填分界線，并灑出灰線。

2.4 填方側分層剝離至原地面

用挖掘機在填方側分層剝離前期的棄土，直至原始地面并進行檢驗。

2.5 挖方側分層開挖臺階

1）挖填交界面的原地面自然坡度大于1：5時，在填方側填筑前，將挖方側開挖成臺階狀，臺階高寬比1：2，即臺階高度1m，臺階寬度2m，臺階向內傾斜4%。

2）開挖臺階采用挖掘機開挖、裝車，破碎錘配合，自卸汽車運輸。開挖要求自上而下分層倒退式開挖。

3）臺階部位用小型壓路機加以壓實，對于壓路機碾壓不到的部位，用小型振動夯機夯實。臺階位置的碾壓與填方側填筑同步施工。

2.6 填方側分層回填強夯

1）根據現場地形、地質條件以及道槽底標高采用分層堆填的方法進行回填，分層厚度1m，每回填4m進行一次強夯，然后進行檢測。回填料選用中～微風化且水穩定好的石料，道槽區距槽底標高0.8m范圍內，最大粒徑不大于15cm；距槽底標高大于0.8m范圍，最大粒徑不大于40cm。

2）強夯施工參數如下：

夯擊遍數單擊夯能（kN.m）夯點間距夯點布置夯擊遍數單點擊數點夯 3000 4m 正方形滿夯 1000 錘印搭接 搭接型2點+1滿8～12 4～5

3）點夯施工采用隔行跳打。點夯施工完成后平整場地進行滿夯施工，滿夯施工后平整場地并用振動壓路機碾壓6遍，達到道槽區固體體積率83%的要求，最后復測場地標高。

4）強夯效果檢測

強夯檢測項目如下：

檢測部位 檢驗項目檢驗數量或頻率檢驗方法 檢測指標表層干密度（土）固體體積率（石）每1000m2一點，且每個獨立區塊或巖溶洞體不少于2點灌水法 ≥2.0g/cm3探坑法 83%深層 強夯加固深度每2500m2一點，且每個獨立區塊或巖溶洞體不少于2點標 貫或 重型 動力觸探較地基處理前標貫擊數（或動探擊數）有明顯提高的深度，其深度要求不小于5米，且標貫擊數不小于8擊。

2.7 過渡帶處理

挖填過渡帶作法：在挖填交界帶兩側“開挖階梯狀臺階+鋪設筋材+褥墊層”以協調不均勻沉降，為了達到良好的加筋效果，使用雙向高強有紡土工布作為加筋材料。

1）過渡帶開挖臺階。分層回填分層強夯處理至槽底標高，整平分層碾壓后，在挖填交界面兩側15m范圍進行反開挖，開挖成三級階梯狀臺階，每級臺階寬5m，高0.5m。

2）鋪設高強有紡土工布。在臺階處鋪設高強有紡土工布，筋材鋪設平順，經緯向與地基處理邊界方向一致；筋材搭接時，搭接寬度不小于0.3m，采用同強滌綸帶逐孔編織綁扎，滿足抗拉要求；預留1m反包段長度；土工布要鋪設平順。

3）褥墊層回填碾壓。鋪好的土工布要及時填料覆蓋，填料粒徑不大于15cm。回填厚度0.5m，攤鋪時采用反鏟挖掘機前進式攤鋪，人工輔助整平，貼近土工布表面采用細料鋪筑15cm，采用振動壓路機壓實，壓實后進行檢測，固體體積率不小于83%。

4）第二層、第三層加筋土，鋪設、碾壓方法同上。

2.8 檢測及監測

工后由檢測單位對每一回填強夯層進行固定體積率等檢測，最上層強夯完成后再進行載荷試驗。另外在地基處理完成后，對挖填交接區域進行表面沉降觀測，以確定道面結構層施工時間。

3 結語

綜上所述，對于機場挖填交接處，首先在靠挖方側開挖寬2m、高1m的臺階，并沿豎向每填筑4m厚采用強夯處理。在挖填交界面兩側槽底標高0～1.5m范圍內，設置30m挖填過渡帶，過渡帶采用“開挖階梯狀臺階+鋪設高強有紡土工布+褥墊層”的加強技術。