全封閉降噪技術(shù)給高鐵戴上“耳機(jī)”

? 12月20日，記者從中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會獲悉，中鐵上海工程局承建的京雄城際鐵路全封閉式聲屏障工程被認(rèn)定為“2021年重點(diǎn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)示范工程”。

? “降噪耳機(jī)”作為一項(xiàng)新興技術(shù)早已走近大眾視野，以耳機(jī)的“降噪聲”理念為延伸，高鐵建設(shè)者們創(chuàng)新設(shè)計(jì)了全球首個適用于350km/h高鐵的全封閉式聲屏障工程。獨(dú)特的“隧道”全封閉式造型、多項(xiàng)技術(shù)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高鐵列車“無聲”通過居民區(qū)，為國家戰(zhàn)略干線——京雄城際鐵路固霸特大橋段戴上了一副“降噪耳機(jī)”。

? 與常見的高速公路降噪聲屏障不同，京雄聲屏障的外觀更像是一條架在高鐵上的隧道。工程主體結(jié)構(gòu)采用435榀圓形鋼梁，各鋼梁間通過柱間支撐及系桿附屬結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定單元;建設(shè)者根據(jù)相鄰立柱間實(shí)測距離尺寸制作安裝金屬聲屏障單元板，并采用定型封堵件對底部縫隙和梁端間隙進(jìn)行封堵，避免氣流產(chǎn)生“間隙振動”，形成了“隔音隧道”的全封閉結(jié)構(gòu)。當(dāng)列車以180～385km/h的速度通過，產(chǎn)生的噪聲在穿透金屬聲屏障單元板時，經(jīng)由鋁合金殼體內(nèi)嵌入的吸音材料吸收過濾，損失值可達(dá)19.0～21.1dB（A），達(dá)到了良好的隔聲降噪效果。

據(jù)介紹，聲屏障創(chuàng)新采用了裝配化施工工藝，將屬于大斷面構(gòu)件的主體結(jié)構(gòu)拆分為3個節(jié)段構(gòu)件，在遠(yuǎn)離居民區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化工廠進(jìn)行集中焊接加工，之后將加工過的主體鋼拱架運(yùn)至改造后的制梁場進(jìn)行智能化二次組拼。一方面通過工廠化施工實(shí)現(xiàn)臨時用電集中布局，降低生產(chǎn)能耗，提高能源利用率;另一方面，項(xiàng)目部在加工過程中引入低噪聲設(shè)備、智能焊接機(jī)器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產(chǎn)對周邊環(huán)境的影響降至最低。

（據(jù)新華社12.23訊）