建筑遺產視角下海口騎樓歷史街區保護規劃

廣州市城市規劃勘測設計研究院 李嘉寧

一、引言

海口是近代興起的城市，開埠通商與移民海外使之與南洋、歐美聯系緊密。老城區以貿易和商業為支柱發展起來的騎樓建筑景觀，是融合了歐陸建筑、南洋風情以及本地特點的一種建筑形式。海口騎樓有著近170年的歷史，隨著歷史發展，海口市行政區劃屢有變更，新中國成立后海口市中心也一再遷移，但海口騎樓卻較完整地保存了下來，成為海口典型的歷史文化坐標。伴隨著海南自由貿易港建設熱潮，學界提出騎樓的發展要與旅游業結合，以充分挖掘騎樓的民俗文化內涵，但現有的騎樓旅游研究大多只是從歷史文化角度分析了騎樓的旅游價值，鮮少有從遺產角度介入騎樓的研究。

二、海口騎樓歷史地理分析

（一）海口騎樓老街的區位及范圍

提及海南，留給人們的更多的是孤懸海外、偏安一隅的文明閉塞之地。而海口位于海南島最北端，與大陸僅相隔一條瓊州海峽，自古以來就是我國東南沿海地區重要的港口商埠之一，也是接觸和傳播外來文化的重要節點。海口騎樓老街位于海甸溪南岸，是海口主要的老城區，主要由得勝沙路、長堤路、中山路、博愛路、解放路、新華北路、新華南路等十余條老街構成，包含了近600棟形式各異的騎樓建筑。

（二）海口騎樓街區的歷史變遷

海口建城的歷史最早可追溯到西漢時期，隋唐以后劃為瓊山縣，宋代改稱瓊州，府治遷至南渡江口一帶的白沙津（現在海口白沙門），建“海口浦”，成為重要港口。元代，隨著海運的繁榮發展，海口浦成為當時海南渡海和物資進出口的主要港口，在城北門外的水巷口附近區域建立官渡并修筑博愛路連通府城，路網結構開始形成。

明洪武二十八年（1395年）按兵制建成海口所城池，根據史料記載，城內有南、北門街（博愛路）和東、西門街（新民路），路網結構大體呈田字形，面積約720畝（0.48平方公里）。明代航海業的繁榮帶動了海口城區發展，使城市不斷向海邊延伸，逐漸形成了北門之外的道路（今中山路），并于天后宮前開路連通海邊。

清朝解除海禁之后將海口作為國內外貿易口岸，并將管理部門設置在今新華北路，由此帶動了城西門外地區的發展和延伸。1858年，《天津條約》簽訂，規定海口為全國性的通商口岸，使得水巷口變得更加熱鬧而繁華。當時的北門大街（今博愛路)是古海口港的貨物運輸、人員往來的主要通道，沿街商貿業興起，逐漸成為海口所城最繁華的商貿街。1849年，海口老城的四牌樓街（今博愛路）附近修建了當時的第一棟騎樓，后來沿著城市主要道路逐漸發展延伸，分別沿東、南、西、北四條主要大街布置。1876年，英、法、德等國在現長堤路一帶建立領事館，以其為中心不斷建立和完善各項港口設施，逐漸形成了中山路一帶的商業區。

民國時期是海口騎樓發展的一個黃金時期。這時期的城區面積已經大大超出了所城城墻的范圍，延續明清海口所城的城市形態更加完善，由于海口地處南渡江入海口經常遭受洪潮沖積，并且長期倒垃圾侵蝕水面，陸地不斷向北延伸。1924年海口拆除城墻、規劃新道路，帶來了城市建設的浪潮。

政府鼓勵華僑回鄉投資，南洋僑民帶回了騎樓這種“下店上宅”的建筑模式，這種模式很好地契合了當地高溫多雨的自然環境與個體商業發展需求，迅速在海口普及開來。南洋僑民的資金投入促成了中山路、博愛路、新華路、得勝沙路、解放路幾條繁華騎樓街的出現。

海口騎樓建設在20世紀20—30年代達到頂峰，逐漸形成了大興路、新華路、文明路、大東路等幾條主要道路，城中為南北貫通的博愛路和東西聯通的新民路。30年代末，日軍侵占海南島，海口騎樓建設走向衰落。一直到80年代，海口的騎樓建筑仍處于一個停滯不前的狀態，許多繁華街道中不屬于華僑商賈的房屋被沒收歸國有，而后一些原來是用于獨家獨院的院落逐漸成為國營單位的職工的宿舍。騎樓建筑內部任意搭建、改建的現象較為嚴重，破壞了騎樓建筑原有的格局。九十年代開始對騎樓老街進行建筑立面的全面整修和刷新，將一些騎樓老街設為商業步行街，整修和改造雖然一定程度上保護了騎樓建筑樣式，但打破了原來騎樓多樣化的經營范圍和小商品化的零售方式，取而代之的是較為單一的商品經營方式，而這些商業店鋪由于自身的面積和財力有限，在消費環境上無法同周邊新興商場相比，使得騎樓的商業功能無法充分發揮。

三、海口騎樓街區遺產價值評估

（一）建筑遺產概念的建立和擴展

西方有關保護歷史遺產觀念的變化大致經歷了文物古跡保護到歷史單體建筑保護再到歷史建筑群或城鎮地段的重要跨越。

20世紀30年代以后，城市發展與歷史遺產保護之間的矛盾日益突出，理論界討論的重點也從單純的文物保護修復問題轉向關注遺產保護和城市發展的關系方面。1933年《雅典憲章》首次提出了對城市一般歷史建筑保護的概念，將歷史遺產保護概念從文物古跡延伸到一般性歷史建筑的范圍，相較于遺產的美學價值，更強調歷史價值和社會價值。1964年的《威尼斯憲章》再次拓展了文物古跡的概念，提出了完整的建筑遺產保護概念。1976年，《內羅畢建議》在原來建筑遺產單體建筑保護的概念上增加了對遺產建筑群保護的概念，其內容在1987年《華盛頓憲章》中得到原則性總結，《華盛頓憲章》的頒布標志著有關城市保護最全面的定義，城市“整體保護”的概念成為西方有形歷史遺產保護的最重要內容。

在過去的百年時間里，人類不斷擴展歷史遺產概念的外延，使其內涵不斷豐富并創造著新的表達。2005年，《西安宣言》創新性地提出將文化遺產的周邊環境保護作為遺產保護中的一個重要內容，使我國建筑遺產保護擺脫了實體形態和物質要素保護的思維模式，拓展了保護的理念和涉及領域，并嘗試將遺產保護和中國傳統哲學觀、生態環境觀中對人地關系的思考聯系在一起，也正反映了當前世界歷史文化遺產保護的最新趨勢和學科發展的一種趨勢。

（二）我國建筑遺產的保護內涵

在借鑒吸納西方百年沉淀的保護實踐經驗和理論方法精華的基礎上，我國建筑遺產保護體系一方面側重對具有很高歷史、科學、藝術價值的單體建筑遺產或小型建筑群的保護，另一方面則強調系統性的歷史保護體系的構建，涵蓋了對歷史文化名城、名鎮、名村、歷史街區、文物保護單位、歷史建筑等不同層級的整體保護。

建筑的遺產價值是在時間的不斷推移中逐步產生的，歷史上的建筑只有經歷了不可逆轉的時間演化才能夠成為不可再生的建筑遺產。

對于我國傳統的歷史建筑遺產來講，時間的久遠度毫無疑問是判斷其價值的重要指標，但并非唯一指標，尤其對于建成時間最多不過百余年的近現代建筑而言，其與那些歷史悠久的傳統建筑遺產相比顯得過于“年輕”。因此，對近現代建筑價值的衡量不應該著重于其年代的久遠度，而是應該強調其“歷史的變化性”，即近現代建筑通過其物質實體帶給我們的歷史記憶與情感價值等方面的綜合價值。

（三）海口騎樓價值評估

根據世界文化遺產的評定標準，海口騎樓滿足（i）、（ii）、（iv）三條標準。首先，海口騎樓因其沿街敞廊的安排，一方面便于散熱通風，適應炎熱多雨的氣候條件；另一方面作為商業街道的使用，滿足近代嶺南城市快速發展的商業需求。這反映了其良好的自然適應性和社會適應性，具有較高實用性。同時建筑群融合了中西建筑元素，反映了南洋殖民風格和海南地域文化特征，是中西文化合璧的良好范式，具有很高的美學價值。再者，海口騎樓發展于老城區，見證了百年城市的變遷，承載著深厚的歷史文化內涵。

1.代表一項人類創造智慧的杰作—騎樓虛實結合的空間布置表現了人類與環境相適應的創造性天賦

騎樓上實下虛的空間布置具有創新性。實空間是騎樓的主體空間，指墻體圍合而成的私密性空間；虛空間是騎樓的特色空間，指的是外廊下的半公共空間，白天鋪門全開，生意繁忙。下層空間里外滲透，界限模糊；上層空間密閉結實，界限分明。騎樓的外廊通道具有遮陽、通風、避雨等生態功能，既能夠很好適應海南地區一年四季多風多雨、太陽曝曬嚴重的熱帶海洋性氣候，又為行人提供漫步的休閑空間。騎樓較高的實用性使其在很長的時間里影響所在地區的村鎮規劃和景觀設計，以致現在新建的許多建筑仍在采用這類建筑形式。

2.展示在一段時間內在建筑、藝術、城鎮規劃或景觀設計中的一項人類價值的重要轉變—海口騎樓街區見證了城市興起、發展、文化交流的重要歷史

海口同時也是海上絲綢之路的重要節點之一。自《天津條約》簽訂后，海口作為全國十個通商口岸對外開放之后，大量海南華僑頻繁往來東南亞和海南之間，南洋風格的騎樓建筑正是這一文化交流的見證。

3.描繪歷史重大時期的建筑物、建筑風格、科技組合或景觀范例—海口騎樓是融合了歐陸風情、南洋特色以及海南地域文化的特色建筑群

海口騎樓沿海甸溪分布，由得勝沙路、中山路、博愛路、長堤路、新華路等幾條老街組成，現保存有600多棟騎樓，是國內騎樓建筑群中保留規模最大、保存情況基本完好的歷史街區。由于海口騎樓建設時期集中，因此建筑整體時代性強，建筑整體立面色彩較為統一，由于與南洋文化的親密淵源帶有濃郁的南洋殖民風格特征，其建造工藝又融合了海南當地材料運用和傳統施工的手法，體現了地域特色。

四、海口騎樓街區保護規劃建議

（一）建筑保護整治

1.原真性保護

原真性保護側重于對其本體原本真實形態的最大程度的保存。一方面，要求對建筑遺產所實施的任何保護措施都應該避免對已存在建筑形態的破壞，同時慎重考慮改建、擴建或加建等可能改變建筑遺產形態的模式，實現最低程度的干預；另一方面，要保留建筑本體所攜帶的歷史性信息，在材料或外觀上能夠區別出新舊要素。

2.整體性保護

分析船舶設備在安裝作業中應用減振措施，涉及了較多的安裝內容，其中具體分析主要涉及應用減振措施的安裝內容有：管道設備安裝中的應用、儀表設備安裝中的應用、其他組件設備安裝中的應用。

整體性原則從兩方面來理解，包括“新舊”騎樓建筑群空間的整體關聯度和騎樓建筑和其周圍環境構成的整體性。一方面，新建建筑和已存在建筑的整體關聯性程度是形成建筑群整體性的關鍵，包括新建騎樓建筑與傳統保留的騎樓建筑之間的關聯以及對騎樓建筑單體維修改造過程中所產生的“新舊”空間部分的關聯。另一方面，騎樓建筑與環境構成的整體性的觀念已經深入人心，歷史古跡不僅指向單個建筑體，還囊括了整體建筑群以及周圍環境。在騎樓建筑遺產保護中不僅要保護騎樓建筑本身，還要保護其周圍的重要環境要素。

3.持續性保護

對傳統騎樓建筑的保護利用方式不能局限在靜態的建筑以及周圍環境保護上，還應當有意識地延續和保留歷史文化街區原本的生活功能，實現動態的漸進式的發展。對已有的騎樓建筑應考察其使用功能的合理性和持續性，在原有功能的基礎上對“舊”空間的更新等。騎樓建筑的保護應該與原有社區居民生活相適應，結合居民的生活來維護街區內的建筑才能復興或保持騎樓社區活力、實現建筑再利用、創造騎樓空間多樣性。

（二）街道空間控制

嚴格保護現存的街巷結構。依據相關保護規定，應盡可能保持原有的街道界面，合理評估街巷風貌結構的構成，對損壞的建筑局部區域進行及時修繕、對有損街區風貌的建筑進行整治和改造、對新建的建筑界面應符合街巷原有的空間尺度和風貌特征。

適當設置步行商業街。海口騎樓街區內的大部分道路平均寬度在10m左右，這些道路難以滿足當前城市機動車出行的壓力，同時空間圍合度較好，更適合人行，建議將道路寬度小于10m、D/H比小于0.8的道路結合沿街商業設置為步行街。

部分改造周邊居民區。傳統騎樓街區是由騎樓建筑和其中的民居共同構成的，騎樓建筑往往沿主要街道布置，對其中的民居呈現環繞式圍合的狀態。由于街區內建筑密度較大，公共空間較少，難以滿足當前街區商業發展的需求。因此，在對騎樓街區進行改造的時候，應在現有公共空間的基礎上，通過補償或置換的方式，適當拆除一些影響騎樓街區完整性的建筑，拓寬公共空間，為騎樓街區的商業發展提供一定的緩沖空間。

（三）街區功能更新

延續歷史上騎樓街區原來的以居住和小規模商業為主的經營方式，鼓勵房主在自住的同時進行小規模商業運營。商業可以特色小吃、土特產、旅游紀念品、雜貨為主，在滿足居民日常需要的同時又可增添舊城街道商業活力。

2.引導街道空間秩序

騎樓街的空間成管狀通道連續不斷分布，空間上缺乏一定數量的可以休息停駐的節點。考慮到商業人流的聚集特點，可以結合戲院、博物館、使館等重要歷史建筑打造街道吸引點，設置小型開放休閑場地，使其成為人流駐足的景觀點，合理引導社區居民和外來游客的行動流線，生成騎樓緊湊而不混亂的街道空間秩序。

3.規劃鄰里交往空間

騎樓街區遺留了眾多具有海南特色的獨特的鄰里交往空間，如露天戲臺、宗祠以及室內茶室“老爸茶”。圍繞這些傳統而豐富的人群活動，可通過景觀綠化、公服設施配置等措施改造城市微氣候，打造小型、可交往的公共空間，保持街區活力。

注釋

①老爸茶，是海南的特色茶文化。顧客大多數為上年紀的老年人，且男性居多，因此叫做老爸茶。起源于西方下午茶傳統，傳到了新加坡、馬來西亞等國家及香港等東西方文化結合的地方，而在這些地方，當時聚集著許多從海南出外謀生的海南人，在回鄉時也將這些生活習慣帶回海南。因消費低廉，并且提供棋牌娛樂的長多，深受海南本地人歡迎。

②海口文史資料第一輯[G].海口,1984。

③（清）明誼修，張岳崧纂.廣東省.瓊州府志.成文出版社.清道光二十一年修，光緒十六年補刊本。

④（清）蕭應植、陳景塤纂修.（乾隆）瓊州府志。

⑤《續修四庫全書》編纂委員會編.續修四庫全書.上海古籍出版社。

⑥海南省文化遺產研究會著.海口歷史人文調查資料集。

⑦郝玉麟等撰.廣東通志.乾隆四十六年出版。