機場信息樓設計要素探討以廣州白云國際機場綜合信息大樓工程為例

侯進 晏曉波 郭小牧

2014年11月“廣州白云國際機場綜合信息大樓工程”完成招標，經過3年的設計與施工，白云機場信息大樓在2017年年底竣工。該項目獲得了中國勘察設計協會2019年度行業優秀勘察設計獎優秀公共建筑設計三等獎、廣東省優秀工程勘察設計科學技術二等獎、最佳BIM專項應用一等獎、廣東建工集團2019年度BIM技術應用競賽一等獎和二星級綠色建筑設計標識證書。整棟大樓的正面如圖1所示。

1.前期分析

現代建筑設計，要秉承綠色、環保、生態的設計原則，在體現建筑功能需求的前提下，更好地做到與周圍環境的融合呼應，才能達到和諧共生的效果[1]。在展開項目設計之前，首先需要對建筑功能、地處的周邊環境因素等展開調查（該項目地理位置平面如見圖2所示），做好前期分析，具體包括以下幾個部分。

（1）項目區位：廣州白云國際機場南工作區是白云國際機場工作區的一部分，距廣州市中心28km。位于機場航站樓南側，為機場的配套服務區。南工作區位于機場凈空障礙物控制面中的兩內過渡面之間，凈空要求57.9m。規劃使用功能確定整個南工作區分區為：航空配餐區、綜合辦公區、辦公服務區、市政配套區、航空公司基地區、綜合服務區、供油區。

南工作區內交通復雜，交通流向有貨運流、辦公流、服務流、辦公服務綜合流。交通流管理組織互不干擾，形成高效便捷的交通組織系統。

（2）與綠化帶的關系：本案位于南工作區A3地塊內，中心景觀帶東側，南邊為綜合辦公樓，東面為正在建設的白云機場公安指揮中心，北臨經七路。項目如何呼應周邊建筑已形成的空間形態和界面形象，如何充分利用中心景觀的滲透，成為決定項目優劣的關鍵因素。

圖1 廣州白云國際機場綜合信息大樓

圖2 總平面圖

（3）周邊建筑概況：綜合辦公區辦公樓建筑以組團式布局，在風格、體量、色彩上協調統一，構建收放有序的空間序列。建筑形體平實簡潔，突出機場航站樓主體建筑形象，沿南主進場路兩側立面應以“大氣、精致”為設計主題，以均衡和諧的尺度節律、精確細膩的局部設計，充分體現精致、簡練、清新、雅致的立面特征。

（4）交通分析：場地周邊道路系統網狀交織，交通便捷、通達性強。場地周邊交通流向復雜，區內的大量貨運流與辦公人流必須納入整個白云國際機場交通體系。規劃既要考慮工作區內部交通的簡潔順暢，又要有序組織內外部交通銜接，保障內外一體通暢的形成。交通流向有：貨運流、辦公流、服務流、辦公服務綜合流。交通流管理組織互不干擾，形成高效便捷的交通組織系統。

通過對以上四個主要因素的分總結析，我們在本工程的設計要點上得出以下幾點結論：

①項目場地位于南工作區中新景觀帶東側，毗鄰機場大道，應注重沿路的建筑界面完整性及建筑自身的形象。

②項目場地南鄰白云機場股份公司，北為中國國際航空公司，東面為白云機場公安大樓，應注重與周邊建筑在立面造型，空間關系等方面的協調。

③項目及周邊建筑內外人車流線類型多樣，應注重主次入口和地下停車場出入口的選擇。

④項目是否白云機場股份公司辦公大樓的預留口相銜接，如可充分利用西面的中心景觀帶。

2.案例分析、借鑒

2.1 參考其他案例

案例1：香港航空交通管制中心大樓

項目概況：香港東輝路7號，占地面積：29,800m2，建筑面積：41,142m2。

項目特點：民航處新總部大樓以一個鮮明、獨特和開明的形象打造成航空界現代化的象征;規劃發展設計中包括三座主要大樓，分別為航空交通控制中心、辦公室、訓練中心以及設施大樓。大樓之間將以天橋及地底隧道連接。

案例2：深圳市寶安區機場信息樓

項目概況：深圳市寶安區機場信息樓位于五道與寶安大道東側交匯處，占地面積5307.49m2，建設規模為49552.62m2。

項目特點：地下二層和地上八層構成，為機場指揮控制中樞，承擔著維護機場系統正常運轉、應對機場突發事件的重大責任。

案例3：盧布爾雅那機場空中交通管制中心

項目概況：盧布爾雅那機場是斯洛文尼亞的盧布爾雅那的國際機場，位于盧布爾雅那北部大約26km處，建筑面積2350m2。

項目特點：空中交通管制中心以提供安全性和可操作性服務為主，24小時不間斷運行，為旅客和員工提供舒適安全的服務。該中心嚴格按照安全性，功能性需求設計，同時也是斯洛文尼亞一個特殊的并具有象征意義的運輸建筑。

2.2 經驗總結

通過對以上三個類似工程案例的概況、特點的分析，結合本項目的功能需求、地理環境以及現代建筑設計發展的主流方向，得出本項目設計要重點把握住功能性與綠色節能設計需求的兩大要點（室內實景如圖3所示）。

圖3 室內實景圖

（1）功能性需求設計：內部功能的各種如層高，面積大小，環境條件等要求與建筑形體的組合。

（2）綠色性節能設計：利用建筑陽臺和屋頂增加綠量，為使用者提供自然，舒適的工作與休憩空間。

3.設計策略

3.1 界面價值分析

（1）北面，機場南工作區主要干道。用地北側臨工作區主要干道，有利于建筑形象的展示以及機動車出入的需求。

（2）西面，南工作區綠化帶。西側為60m寬的綠化帶，該界面適宜作為建筑的形象展示面，與城市空間產生良好的對話關系。

（3)東面，公安指揮中心。考慮與東側公安指揮中心之間在空間上、形體上、功能上的相互協調。

（4）南面，機場綜合辦公樓。與南側的機場股份有限公司之間，在界面與空間上形成協調、延續的關系。并加強功能上的連接。

3.2 體量處理

以“U”型方案為基礎，既能保證北面及東面建筑形象完整性，又能與東面公安廳形成良好的圍合空間。

3.3 總體關系分析

建設用地位于南工作區A3地塊，西側為連接城區與機場的重要道路，北側為園區主干道。本案地理位置重要，與主干道之間的界面處理成為本案的關鍵因素之一。

（1）沿機場高速來向視角:人眼通常的視角范圍為120度。站在該視角上，周邊建筑形象界面非常完整，因此我們在考慮建筑體量時，盡量保持城市界面的完整性與南側建筑的協調性。

（2）沿機場高速去向視角：基地處于園區干道的交匯處，是車流與人流的聚集處。因此本案的建筑應在交匯處形成可開放空間，有效地組織人流，并且建筑應提高視覺的沖擊力，成為園區的標志性建筑之一。

（3）協調關系：建筑形態為“U”字型，形成的圍合空間與地塊東面公安廳相呼應，局部下調一層，與地塊南面機場股份有限公司相協調。本案例建筑西側局部突出，與南側機場股份有限公司界面相統一，保證界面完整性延續，并形成入口空間。

3.4 設計理念

本案在整體設計上，積極應用了數字科技、行云流水、統籌協調三大理念：

（1）數字科技：白云國際機場綜合信息大樓作為機場重要的建筑之一，內部功能與外部形象應相互協調，體現信息樓獨特的個性。建筑內部在滿足功能需求的同時，融入現代化的節能技術，體現其科技含量。外部造型采用整體化設計，體現科技建筑的特質。

（2）行云流水：以白云為靈感，將富有韻律的元素融入建筑設計，在形體的處理上打破橫平豎直的線條感，將柔美舒緩的曲線融入其中，起到畫龍點睛的作用，以契合白云國際機場的大環境。

（3）統籌協調：擬建用地區位特殊，毗鄰機場股份有限公司以及公安指揮部。設計本著“統籌協調”的宗旨，在規劃、建筑造型以及內部功能上與周邊建筑相協調，形成和諧、有序的整體（室外實景如圖4所示）。

圖4 室外實景圖

4.方案分析

本項目設計方案的分析，主要從以下幾個視角展開：

（1）規劃結構：中軸對稱、圍合布局。本案在規劃上與東側公安指揮部形成中軸對稱的關系，“U”型的建筑形態與公安指揮部在空間上形成圍合的對話關系，結合屋頂綠化的處理，豐富內部空間。

（2）空間形態：本案在空間上與東側公安指揮部形成圍合關系；在高度上，局部降低層數與南側股份有限公司形成協調的空間過渡關系，并在造型方面延續了股份有限公司的形式，使本案建筑與周邊形成和諧共生的關系。轉角處的入口強化了空間的引導性，并與城市之間形成良好的對話關系。

（3）造型分析：本案的建筑造型延續了機場股份有限公司的立面形式，使兩棟建筑有機地組合在一起，從西側綠化帶望去像是連續的整體界面，且不失自身的獨特個性。道路轉角處的處理手法，將“白云”、“數字科技”的理念融入造型中，使建筑形成流動的、富有變化的連續界面，并最終在轉角處形成引導人流的入口空間。東側界面的處理與公安指揮部的造型相呼應。圍合的空間形式與公安指揮部形成對稱關系，結合立體綠化的處理，使內側的圍合空間變得豐富、有生機。玻璃幕墻的材質形式，讓空間變得通透，減少山墻面對內部道路的壓迫感。

（4）功能布局：整合功能、合理分配。將各種功能空間進行歸納、梳理、整合，形成5大功能體塊。把運行控制中心等大空間功能用房規劃在建筑底層；信息處理等相關數據機房規劃在建筑南樓；值班用房等人流較多的功能空間規劃在北樓，靠近城市景觀；并在兩者之間通過辦公室、會議室等空間相連，而頂層則放置了使用頻率較低的檔案室。

（5）車行交通：通達、快捷。地塊北側的經七路與東西兩側的園區支路，共同形成了建設用地的外部路網。車輛可通過西側、北側的車庫出入口直接進入地下停車，高效、便捷。規劃在南側的道路可作為消防通道，并結合地面停車位，緩解辦公停車的壓力。

（6）車庫出入口調整：原西側車庫出入口結合道路總長度為38.5m。車輛的出入以及出入口雨棚等問題，對本案的建筑形象、人員出入產生了安全隱患、建筑造型等方面的影響。因此，本案調整原西側車庫出入口形式，改成彎道下坡的方式，由西側工作區支路直接進入地下。長度由之前的38.5m縮短至20m，以減少對本案人行出入口的安全隱患，以及造型方面的影響。

（7）地下車庫連接：地下車庫通過單車道連廊與南側機場股份有限公司地下室相連。本案車輛可通過此通道以及北側車庫出入口進入本案地下室。

（8）人行交通：高效、安全。信息樓主入口位于地塊西側，與城市綠化帶相結合，體現建筑形象并引導人流。東側為內部專用的值班員工出入口以及機房、貨物出入口，持專用門禁卡進入，保證安全的同時，分流部分專業人群。南側為緊急消防疏散口。

5.景觀設計

5.1 景觀設計構思

景觀設計以“數字雨”為概念展開設計，與白云國際機場綜合信息大樓的定位相契合，體現信息時代、數字化技術的科技感。通過對概念的解構、提煉，鋪裝與綠化相結合的模式，自東向西形成連續的、有節奏感的整體景觀形式，且能與建筑造型、西側的城市綠化帶相協調。

5.2 建筑與景觀融合

“數字化”、“信息化”作為整個設計的主線元素，貫穿在每一個設計細節當中。景觀作為整個方案重要的組成部分之一，與建筑的相互協調、相互統一是十分重要的。建筑與景觀之間，自上而下形成連續的、有韻律感的整體[2]。

5.3 鋪裝設計示意

本案主要采用直線型幾何圖案鋪裝，與外立面相呼應，結合生態種植水池，展現以現代、生態的景觀，滿足集散、活動、休憩各類功能，同時也起到增加景觀深度、豐富景觀層次的作用。其中停車位的規劃考慮到其合理的平面位置、與建筑的距離，本案中車位的布置呈平行式，使其主干道與建筑周圍空間能形成環路，方便行駛。

5.4 植物設計原則

（1）因地制宜：因項目場地位于廣州白云國際機場南工作區，對此，在規劃設計中應選擇適宜的植物種類（如抗風降噪、喜酸性植物等），在滿足園林綠化的生態效應的同時，形成特色鮮明的辦公景觀。

（2）明確骨干樹種：選擇抗性強、觀賞價值高的鄉土樹種，運用美學原理將其合理搭配，使平面綠化與垂直綠化相結合，形成綜合樓外圍豐富多樣的軟質景觀。

（3）選擇適宜植物：綠地內科學合理分布抗性及觀賞性植物，充分發揮園林植物的生態及美學功能，為辦公樓營造安全舒適的辦公環境。

（4）科學運用植物：以規整型綠籬為主，喬木點綴搭配，速生與慢生、常綠與落葉搭配，建立穩定的復層結構，形成疏密有致、高低錯落的地域性生態景觀。

（5）營造季節特色：通過合理的植物配置，將植物景觀色彩及姿態隨季節演進，營造春花夏蔭秋色冬青的景觀環境。

5.5 本案設計結論

與一般植物景觀營造相比，綜合信息大樓周圍的植物景觀要具有針對性。辦公樓西側景觀綠化帶以防護隔離為主，選擇抗污吸污及指示性植物，降低噪聲污染，凈化空氣，為辦公人員提供寧靜舒適的工作環境；廣場形象區植物設計依據場地形象及交通流線的需要，以規則式種植為主、自然式配置為輔的設計手法，增加觀賞性，打造舒適宜人的辦公場所；二、三樓屋頂分別設有屋頂花園，增加綠量的同時，滿足員工的休閑休憩需要（實景效果如圖5所示）[3]。

圖5 室外實景圖

5.5.1 辦公樓前植物分析

（1）廣場形象區：主入口是辦公樓對外的重要窗口，因此在植物設計中，重點營造簡約大氣、充滿地域性的景觀氛圍，以栽植規整型灌木及棕櫚類植物為主。

棕櫚類：華盛頓海藻、大王椰

喬灌層：小葉欖仁、四季桂、雞蛋花、黑板樹

地被層：變葉木、腎蕨、黃金榕、非洲茉莉、白鶴芋等

（2）景觀綠化帶：此區域分布于建筑西側，旨在對綜合信息大樓及周邊進行防護隔離、映襯建筑外環境。植物配置中應選擇防風、降噪及喜酸性等植物，并注重喬灌草層次搭配、速生慢生相結合的原則，科學合理的營造場地景觀。

棕櫚類：蒲葵、美麗針葵、狐尾椰子

喬灌層：美麗異木棉、鳳凰木、大葉傘、雞蛋花、艷紫荊

地被層：花葉良姜、黃金葉、銀邊麥冬、地被菊、海石竹

5.5.2 屋頂花園植物分析

以綠色草坪、自然觀賞草、景天科植物及觀賞性中小喬木為主的屋頂花園:

（1）主要采用一年生草本開花植物和色葉植物作為屋頂植物；

（2）采用多年生觀賞草裝點中低層屋頂空間，提供更多的視覺效果感受；

（3）將不同高度的小灌木和地被植物結合配置，形成植被的不同層次；

（4）配置部分漿果類植物，可以為都市里的鳥類提供棲息和覓食的場所，也達到一種自然和人共生的環境；

（5）有機地將各種設備和綠色地被植物結合，形成具有獨特功能性的綠色屋頂體系。

6.建筑節能措施分析

6.1 綠色建筑二星評價標準

（1）綠色建筑的評價以建筑群或建筑單體為對象。評價單棟建筑時，凡涉及室外環境的指標，以該棟建筑所處環境的評價結果為準。

（2）對新建、擴建和改建的住宅建筑或公共建筑的評價，應在其投入使用一年后進行。

（3)申請評價方應進行建筑全壽命周期技術和經濟分析，合理確定建筑規模，選用適當的建筑技術、設備和材料，并提交相應分析報告。

（4）申請評價方應按本標準的有關要求，對規劃、設計與施工階段進行過程控制，并提交相關文檔。

6.2 綠色建筑評價指標體系分析

綠色建筑評價指標體系由節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境質量和運營管理六類指標組成。每類指標包括控制項、一般項與優選項。

（1）外遮陽。外遮陽是使用某種物理的方式阻隔太陽輻射熱和太陽光線通過建筑外圍護進入室內。建筑的能耗有50%以上是空調能耗，空調能耗的一半是因為門窗損耗的，因此建筑門窗外遮陽意義是非常大的。外遮陽系統，尤其是夏季，阻擋太陽輻射熱進入室內和冬季避免室內熱量損失的建筑節能設計有效方法之一，外遮陽裝置還能提高居住的熱舒適性和光舒適性。

（2）光導照明。光導照明具有節能、環保等多種優勢。

節能：利用自然光照明，具有良好的隔熱保溫性能，不會給室內帶來熱負荷效應。

環保：組成光導照明系統的各部分材料均屬于綠色產品。

健康：室內為漫射自然光，同時會隔絕大部分的紫外線，使少量的紫外線進入室內，抑制微生物生長，促進體內營養物質的合成和吸收，改善居住環境。

安全：不存在電力隱患。

光效光導照明系統所傳輸的光為自然光，且經過系統底部的漫射裝置，進入室內的為光為漫射光，光線柔和，照度分布均勻。

使用年限：光導照明系統使用年限≥25年。

（3）環保建材。環保建材是指綠色天然，環保安全的建筑材料。

基本無毒無害型：石膏、滑石粉、砂石、木材、某些天然石材等。

低毒、低排放型：甲醛釋放量較低、達到國家標準的大芯板、膠合板、纖維板等。

科學技術和檢測手段無法確定和評估其毒害物質影響的材料：這些材料是無毒無害的，但隨著科學技術的發展，將來可能會被重新認定。

（4）節能玻璃。節能玻璃通常指的是隔熱和遮陽性能好的玻璃。使用這類玻璃可以大大減少住宅、辦公大樓的耗電量，節省空調、暖氣的使用費。在冬季，可以大大減少室內熱量的逸出，夏季可以減少陽光進入室內。節能玻璃作為重要的建筑節能材料，在推進我國建筑節能方面發揮著越來越重要的作用。節能玻璃具備兩個節能特性，即保溫性和隔熱性。

（5）種植屋面。在建筑屋面和地下工程頂板的防水層上鋪以種植土，并種植植物，使其起到防水、保溫、隔熱和生態環保作用的屋面稱為種植屋面。種植屋面可改善城市環境面貌，提高市民生活和工作環境質量；改善城市熱島效應；減低城市排水負荷；保護建筑物頂部，延長屋頂建材使用壽命；提高建筑保溫效果，降低能耗；削弱城市噪聲，緩解大氣浮塵，凈化空氣；提高國土資源利用率。

（6）新風系統。

①中央管道新風系統：中央管道新風系統通過管道與新風主機連接。排風機運轉時，排出室內原有空氣，使室內空氣產生負壓，室外新鮮空氣在室內外空氣壓差的作用下，通過進風口進入室內，以此達到室內通風換氣的目的[4]。

② 單體新風系統：單體新風系統是近幾年新上市的新風系統產品，包括壁掛式新風系統、落地式新風系統兩款產品。其主體結構與中央新風系統并無太大的區別，不同點在于單體新風系統不需要復雜管道工程，安裝方式十分簡單，后期的維護成本也十分低廉。

（7）BIM。本項目是機場管理的核心，也是機場信息化的核心，各類管理系統的終端以及系統的服務器/主機都將部署于此，對系統運行的安全性、可靠性要求極高，此外因為本項目的AOC大廳有32m大跨度，距離現有建筑最近距離為12m，所以整個項目機電設計的復雜程度及難度非常高，結構設計、基坑設計要求也非常高。本項目在設計階段和施工階段采用BIM技術實現了土建、機電、裝修、智能化一體化設計，進行三維碰撞檢查，解決每個階段的技術難題。

7.結語

本案例項目建成以來獲得了機場方的高度認可。項目的建成是機場加強信息化建設、完善管理指揮職能、保障T1、T2航站樓順利運營的需要，有效地提升了生產管理運營能力，提升了企業形象，滿足對外展示企業文化的需要，有效地助力白云國際機場向“智慧機場”的戰略目標大踏步邁進。