瀝青混凝土面層在蒙古國托僧曾各樂十字路口至諾木熱各工程項目的應用

程 琳

(龍建路橋股份有限公司經營分公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

1 引 言

從目前路面建設情況看，瀝青道路具有許多優點，具體表現強度較高，減少噪音。但在重交通的作用下，瀝青路面也會受到一定程度的破壞，其損害程度直接反映路面施工技術水平，考慮到路面質量的影響，必須采取有效的措施，提高工程技術水平。

2 工程概況

龍建路橋股份有限公司獨立承擔(蒙古國托僧曾各樂十字路口-諾木熱各-僧各逆方向167 km瀝青混凝土公路項目)的投融資和工程施工建設工作。路基寬11 m，路面寬8 m，土路肩2 m×1.5 m。為三級公路。挖方40.8萬m3，借土填方217.5萬m3，底基層(30 cm)64.3 m3，碎石基層(20 cm)29.36萬m3，瀝青混凝土下面層(4 cm)5.46萬m3，瀝青混凝土上面層(3 cm)4.09萬m3。項目合同總額9491.46萬美元，合同工期2018年5月至2019年10月，工期18個月。

3 瀝青混凝土面層施工準備工作

(1)基層經過驗收各項指標符合要求，撒布完成同步碎石后，進行瀝青混凝土下面層施工。

(2)熱拌瀝青混合料的配合比設計按目標配合比、生產配合比、生產配合比驗證三個階段步驟進行，經過項目指揮部和總監辦審定的配合比在施工中不得隨意變更。

(3)瀝青混合料拌和站應配備充足的瀝青儲存裝置，具備自動循環加熱保證導熱油溫度不低于180 ℃。

(4)拌合場硬化處理，集料應分開堆放，細集料應苫蓋。

4 瀝青混凝土面層施工工藝

本項目瀝青混凝土面層為二層式結構：下面層為4 cm瀝青混混合料；上面層為3 cm瀝青混合料。

4.1 混合料的拌制

嚴格按照批準的生產配合比生產，確保級配符合要求且保證穩定，干拌時間大于10 s、濕拌時間大于50 s，拌制的混合料應均勻一致、無離析。

4.2 混合料的運輸

采用自卸車運輸，嚴禁超載、急剎車、急轉彎調頭，破壞下封層及透層等。施工過程中攤鋪機前方應有充足的料車才可攤鋪，保證瀝青混凝土連續攤鋪。

(1)運料車車廂保持潔凈，在車廂底板上涂隔離劑，不得有積液。

(2)裝車時采用前、后、中的裝車順序，平衡裝料，減少混合料離析。裝車后必須覆蓋棉苫布，達到保溫、防雨水防風吹、防止污染的效果。

(3)每輛料車均必須測量料溫，并在運輸單上注明混合料出廠溫度，出場溫度應控制在170～180 ℃。進入現場的運料車輪胎上不得有污染路面的臟物，若混合料溫度過高或過低和已經結塊，必須廢棄嚴禁攤鋪使用。

(4)運料車提前打開苫布，空擋帶剎車停在攤鋪機前，攤鋪機推動料車前進緩緩卸料，禁止料車撞擊攤鋪機。

4.3 混合料攤鋪

組裝攤鋪機時必須認真調節熨平板，保證攤鋪的混合料無明顯離析和拖痕。

(1)攤鋪前30～60 min預熱熨平板不低于100 ℃，按試驗段確定的振動頻率和振幅設定。

(2)攤鋪機必須連續不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在規范要求范圍內，不得中途停頓，保證平整度。當發現混合料出現離析、拖痕時，分析原因，采取措施消除。

(3)瀝青混合料應布滿攤鋪機的螺旋布料器，螺旋布料器速度調整到穩定的速度均衡地轉動，避免攤鋪過程中瀝青混凝土產生離析。

(4)攤鋪機行走保持均勻的試驗段速度盡量少的停頓，并保持試驗段夯錘級別，以保證準確的松鋪系數。

4.4 混合料的壓實

混合料壓實應與攤鋪面同步進行。為保證混合料壓實度，碾壓時采取雙鋼輪振動式壓路機不帶振動初壓一遍，輪胎壓路機復壓，雙鋼輪振動式壓路機終壓的碾壓方法。碾壓時應符合以下要求：

(1)緊跟、慢壓

雙鋼輪振動式壓路機緊跟攤鋪機壓實，初壓、復壓、終壓銜接緊湊，杜絕人為等段待壓。壓路機碾壓速度控制在試驗段總結的壓路機碾壓速度范圍內。

(2)高頻、低幅

雙鋼輪振動式壓路機必須采用較高的激震頻率、較小的振幅進行碾壓，以保證良好的壓實效果。

(3)碾壓順序

從兩側向中心錯輪碾壓，在超高段則由低側向高處錯輪碾壓，壓路機應平順行駛，嚴禁中途急轉、停頓，停車操作必須柔和，轉彎操作必須在碾壓完成的段落進行。

(4)小段成型

合理控制碾壓段落長度，正常施工時一般在40～60 m。

(5)初壓溫度、終壓溫度應滿足規范要求。

4.5 接縫

(1)上、下層縱縫應錯開；相鄰兩幅的橫向接縫錯開。

(2)橫向接縫采取平接縫方式。

人工刨除端部厚度不足的部分，刨除時應避免損傷下層，并將雜物、灰塵清凈，損壞的透層或粘層必須重新補作。

接縫時使用的混合料料溫應較正常施工料溫高10～15 ℃，以有利于接茬部分軟化，攤鋪時預留好合適的松鋪厚度，先用壓路機由已鋪完路面向新鋪部分壓實，待壓路機已完全進入到新鋪層后再按正常碾壓工序進行碾壓。攤鋪和碾壓過程可以人工修整缺陷部分，但不應留有明顯的修飾痕跡。

(3)縱向接縫應采取熱接縫工藝。

熱接縫時必須認真操作并加強碾壓和平整度控制，避免接縫處透水和跳車。

4.6 養生期交通管制

待瀝青混凝土完全冷卻，滿足通車條件時，才可開放交通。需提前開放的平交道口，可采取灑水冷卻降溫的方法，但必須控制車輛載重量和行駛速度，尤其避免車輛的剎車和起步操作。

5 瀝青混凝土面層施工質量控制

在瀝青混凝土面層施工中，項目投入1套西筑4000型的瀝青混合料拌合站，保證瀝青混合料的拌合均勻性。通過優化瀝青混合料施工配合比、成品料倉加設防離析擋板等措施，減少瀝青混凝土面層攤鋪離析現象的發生。通過控制瀝青混凝土面層攤鋪機熨平板夯錘的振幅和頻率、保證瀝青混凝土攤鋪初始壓實度，優化壓路機碾壓組合及碾壓順序、遍數等措施，確保面層碾壓質量。圍繞檢查方式創新，實施“巡檢、互檢、聯檢制度”，全面消除質量隱患。在中心試驗室、總監辦試驗室遠程監控系統，同時在試驗設備上安裝試驗數據自動采集上傳裝置，通過監控平臺“試驗數據自動采集系統”、“試樣盲樣檢測系統”、“拌合站實時監控系統”等系統功能，確保試驗檢測數據和施工生產數據的及時性和有效性。瀝青混合料的出廠和攤鋪溫度中心實驗室共抽檢462組，合格率100%；瀝青混合料瀝青含量中心實驗室共抽檢186組，合格率100%；瀝青混合料馬歇爾試驗中心實驗室共抽檢186組，合格率100%。

6 結 論

在瀝青混凝土面層施工過程中，必須控制熱拌瀝青混合料生產配合比，加強混合料的出廠溫度和攤鋪溫度的管理，優化瀝青混凝土面層施工工藝。促進施工管理水平的提升，不斷在實踐中積累施工經驗，為公路質量的提高提供有力保障。