輪式裝載機的車輪和輪胎

劉同舟

(林口縣交通運輸綜合行政執法大隊，黑龍江 林口 157600)

1 輪 輞

輕輞是用來固定輪胎的，每種規格的輪胎只適用于一定的標準輪輞，輪輞一般用低碳型鋼滾壓成圈再經焊接而成，開口的擋圈及鎖圈采用16 Mn鋼制作。

2 輪 轂

輪轂位于車輪的中心處，通過輪轂內軸承的支承，保證車輪既靈活動，又不能偏擺，這主要依靠調整好輪轂內一對圓錐軸承的軸向間隙。輪轂承受地面與前后橋的作用力和扭矩，故通常用鑄鋼制造。

3 輪 胎

3.1 輪胎的組成

由于充氣輪胎富有彈性，能緩和和吸收輪式裝載機在行駛或作業時，由于路面不平產生的沖擊和振動，因此，輪式裝載機廣泛采用各種結構的充氣輪胎。

充氣橡膠輪胎主要由外胎、內胎和墊帶等組成。外胎是一個具有一定強度的彈性外殼，能起到保護內胎的作用。它一般由胎體、胎面和胎圈等組成。

胎體由簾布層和緩沖層組成，將外胎的各部分連成一體，保證外胎有足夠的強度和剛度。

簾布層是外胎的骨架，用以給輪胎提供必要的強度，以承受胎內氣體的壓強和外載荷，同時它還能保持外胎的形狀和尺寸。輪胎簾布層數的多少，取決于載荷的大小、所需的內壓以及輪胎的型號和用途。簾布層數越多，內壓就越高，能承受的外載荷也就越大，但輪胎的彈性反而會降低。

簾布層通常是若干層涂膠的簾布按一定的角度貼合而成，各層簾布之間墊有輔助的橡膠層，用以保證在變形時各層簾布之間的彈性關系。簾布是由縱向的強韌的經線和各經線之間的少數緯線織成的，簾線可以采用棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲簾線幾種。由于人造絲線和尼龍線的強度比棉線大，它們已經基本取代了過去棉線的位置，但對于高質量的輪胎，采用尼龍絲的占主導地位。

緩沖層位于簾布層和胎面之間，由若干層掛膠布組成。主要用來吸收由外部傳來的沖擊和振動，保證胎面膠與簾布層之間結合良好。

胎面包括胎冠、胎側以及兩者之間的胎肩三部分。

胎冠經常與地面直接接觸，是由耐磨橡膠制成的具有一定形狀的實心膠條。它承受著輪胎的沖擊和磨損，并保護胎體和內胎免受沖擊和損傷。胎面有各式各樣的花紋，以保證輪胎和道路之間有良好的附著能力，避免輪胎縱、橫向打滑。

胎側是貼在膠體簾布兩側壁的膠層，用以保護胎體的側面免受損傷。

胎肩位于較厚的胎冠和較薄的胎側之間，主要起到局部加強的作用。

為了提高該部分的散熱能力，胎肩也可制成各種各樣的花紋。

胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。輪胎充氣后，鋼絲圈承受張力，避免了外胎變形，從而使外胎牢固地固定在輪輞上。

內胎是一個環形的橡膠管，管壁上裝有氣門嘴，氣體通過氣門嘴充入內胎，使內胎保持一定的壓力。因此，內胎對輪胎的壽命影響很大。內胎應具有良好的彈性、耐高溫性和密封性。

墊帶裝在內胎和輪輞之間，使內胎不與輪輞及外胎上堅硬的胎圈直接接觸，以免擦傷內胎。

3.2 輪胎的類型和花紋形式

輪胎是行走機械的重要部件，而輪胎的使用壽命并不長，尤其在工作環境比較惡劣的條件下，輪胎的使用壽命更短。因此延長輪胎的壽命很有意義。為了減少輪胎的磨損，延長輪胎的壽命，近年來國內外在輪胎的

設計、構造、材料和保護裝置方面進行了大量的研究，取得了很大的成效。

目前，已經有了各種類型的輪胎供各類機械選用。

輪胎的分類方法很多，按輪胎的結構類型可分為實心輪胎和充氣輪胎兩種。由于充氣輪胎輕便、富有彈性，能緩和、吸收振動和沖擊，在裝載機上得到了廣泛應用。

充氣輪胎根據其部件構成的不同，又可分為有內胎和無內胎兩種。

無內胎輪胎內表面上襯有——層高彈性的、不透氣的橡膠密封層，因此，要求輪胎和輪輞之間要有良好的密封性。無內胎輪胎結構簡單、氣密性好、工作可靠、質量輕、使用壽命—長，由于可通過輪輞散熱，因而散熱性能也好。目前，大部分裝載機都廣泛采用無內胎式輪胎。

充氣輪胎按胎內的充氣壓力的大小，又可分為高壓輪胎、低壓輪胎和超低壓輪胎三種。一般充氣壓力在0.5～0.7 MPa之間的為高壓輪胎；充氣壓力在0.2～0.5 MPa之間的為低壓輪胎；充氣壓力低于0.2 MPa的為超低壓輪胎。低壓輪胎具有外形尺寸大、彈性好、接地面積大、接地比壓小、散熱良好等優點。它在凹凸不平的路面行駛時，還能很好地吸收沖擊和振動，在軟基路面上行駛時，下陷小，通過性能好。目前，輪式裝載機廣泛采用低壓輪胎。超低壓輪胎的斷面特別寬，適合于在十分松軟的路面上使用。一種無內胎式超低壓輪胎，其形狀呈拱形，采用凸緣夾緊的輪輞，這樣可保證在充氣壓力很小的情況下，輪胎和輪輞一起轉動，并且保證了輪胎不漏氣。

根據簾線的排列形狀，輪胎可分為普通輪胎、帶束斜交形輪胎和子午線輪胎三種形式。

普通輪胎是指胎體簾布層間交角為48°～54°之間的一種輪胎。普通輪胎的簾布層通常是由成雙數的多層簾布用橡膠貼合而成。這種輪胎的轉向和制動性能良好，胎體堅固，胎壁不易損傷，生產成本低，但它的耐磨性能、減振性能和附著性能等較差。