城市高架橋施工技術及其實踐應用

張佳陽 朱小敏

中國水利水電第十一工程局有限公司（450000）

1 城市高架橋主體施工的相關技術問題分析

1.1 基礎施工

高架橋基礎分為剛性基礎、樁基、管柱、明沉箱、地下連續墻等。一般采用樁基，特別是鉆孔灌注樁。這種樁型的一個特征是，可以根據持力層表面的波動和使用期間可能出現的最不利的內力來配置鋼茬。鋼條用量少，便于施工，用途廣泛。主要施工程序包括補心、鉆井液配制、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作和吊裝、水下混凝土澆筑等。鉆井中使用的方法通常包括旋轉直循環法、旋轉反循環法、潛水法、電動工具法、沖壓和抓錐法、沖擊錐法。

1.2 承臺施工

因承臺截面尺寸較大，溫度控制是確保承臺混凝土不產生微裂縫的主要因素，必須使用相應的技術手段和措施才能實現。在施工中，主要控制的是混凝土內部溫度和表面溫度的差值、混凝土表面與環境溫度的差值，使這兩種溫度差值滿足規范的要求，即通過合理措施有效地控制或降低混凝土的損益溫度、絕熱溫升、澆筑溫度，確保混凝土內外溫度差≤25℃。經過對混凝土溫度組成因素進行理論上分析，制訂混凝土溫度控制措施。

選擇適當品種水泥，以控制水泥水化熱能，可有效控制混凝土絕對溫升。

如果環境溫度過低，可增加混凝土拌和溫度，從而有效地控制混凝土入模溫度，是大體積混凝土溫控關鍵因素之一。

選擇合理的澆筑時間，建立專門臺賬，了解每天、周、旬的氣象資料，承臺施工避開陰雨、大風、雨等惡劣天氣。選擇適當的時間開始施工，確保混凝土的入模溫度。

混凝土養護的主要作用是保濕和保溫，保溫的主要目的是減少混凝土表面的熱擴散，降低表面的溫度梯度，防止產生表面裂縫。保濕的主要目的是防止混凝土表面出現收縮裂縫。

1.3 箱梁施工

以橫截面的不同，箱梁可分開口和閉口兩模式。以橋型為基礎劃分，箱梁可分為簡支箱梁、持續箱梁、鋼構箱梁等。以箱劃分，可分為單箱、多箱。以材質劃分，可分為混凝土箱梁、鋼箱梁。箱梁不管是從材質或者是底板的水平上來看，其頂板應該沿道路的中心線修筑一個高2%的橫坡，以此來增加路面的排水性能。

采用預應力的鋼筋混凝土連續箱梁基層澆筑。在澆筑之前，應該對管道內壁進行嚴格的檢查，確保內壁沒有出現漏氣或者破裂等現象，避免導致漏漿。根據現場的情況，工作人員可以采用二次分層澆淋法來對下水箱的箱梁進行澆筑。在第一次澆淋完成之后，其水位應該位于箱梁分層腹板的上部以及箱梁承托的連接處。在第二次澆水完成之后，水位在箱梁澆筑完成之后離開箱梁的斷面。在分段二次澆淋時，要保證所澆淋的混凝土保齡期在7d之內。混凝土建筑基體上的振搗必須密實,密實的重要測量標志之一就是混凝土停止下沉，不再出現松動及冒出任何白色氣泡,表面也要平坦、泛漿。

形成預應力張拉。為形成應力束預應變橫向雙控,對對稱箱梁形成預應力張拉。混凝土梁的保齡期通常是在10d左右，而且混凝土相連的強度要需要其達到90%才符合要求。拉張確定的順序應該根據圖紙上的順序，也就是明確縱向、橫梁張拉順序外,其余均按50%確定橫梁束→縱向剩余腹板、通長縱向鋼束→橫梁剩余縱向橫梁束→橫向剩余橫梁縱向腹板鋼束的張拉順序。

2 城市高架橋橋面施工相關技術問題研究

2.1 防撞欄桿施工

防撞護欄分外兩側防撞防護欄桿和兩側中央整體防撞防護欄桿。按道路防撞高度等級大致可以劃分為:路側車道B、A、SB、SA、SS五級,中央車道分隔帶有Am、SBm、SAm三級。中央防撞欄桿墻體采用具有SBm兩種防撞防護等級高的鋼筋混凝土墻體防撞防護欄桿。需要特別注意，根據防撞護欄邊線，檢查護欄預埋鋼筋位置是否準確，對偏出邊線的預埋筋進行處理。為保證防撞護欄上沿水平，根據設計圖紙橋面高程確定護欄頂高程，利用橋面設置的水準點，在模板支設時控制高程。護欄澆筑混凝土時轉角部位容易聚集氣泡，澆筑時轉角位置應分兩層澆筑，讓下部混凝土的氣泡盡量先散出來。在混凝土振搗過程中由人工加強對模板斜面的敲打，盡量減少混凝土斜面處氣泡較多的現象。平曲線上的橋梁要認真核對防撞欄位置與梁板的相對關系，防止護欄錯位。護欄面和接縫處不得有開裂現象，避免產生錯臺、掉角情況，確保外觀頂面平順美觀，高度一致。護欄應直線段順直，曲線段弧形圓順[1]。

2.2 橋面混凝土鋪裝層施工

測量人員將梁板頂面實測,以保證鋪裝層厚度，然后將梁板頂面鑿毛，將表面浮漿鑿除，以露出新鮮混凝土面為準，并用高壓風清洗橋面，保證梁板頂面無浮碴、塵土。按照設計間距,用墨線在梁板頂面彈出鋼筋綁扎網格,布綁扎。綁扎間距可以大幅度提高綁扎的速度和質量。在以往的施工中,一般采用砂漿墊塊來支墊,但由于砂漿墊塊本身達不到鋪裝強度，影響整個鋪裝質量，還極易產生碎碴,影響橋面清潔度，所以采用鋼筋頭支墊。采取橫向拉鋪裝頂面標高線，在保證凈保護層厚度的情況下，將支墊鋼筋頭點焊在鋼筋網上，間距以施工人員踩變形為宜。整平儀軌道采用與保護層同厚的圓鋼，軌道支墊采用鋼筋S柱焊接，并設有擋塊，防止軌道橫向滑動。軌道支柱最大間距1m，橫向軌道間距由整平儀長度確定。

為嚴格控制配合比，保證混凝土強度，梁用自動計量強制拌，并添加減水劑以提高混凝土和易性。坍落度控制在（50mm±10mm）。鋪裝混凝土多為C40以上高標號混凝土，水泥含量較高，采用混凝土輸送泵運輸，混凝土坍落度不易控制，且浮漿過重，易產生收縮裂縫。所以不宜采用輸送泵運輸，可采用吊車運輸等其他方式。混凝土澆筑前，需用清水濕潤板頂面，以不產生積水為宜。混凝土攤平后，用平板振搗器，將混凝土全面拖振一遍，以保證混凝土的密實度。第一步，整平儀沿軌道頂面將振搗后的混凝土整平。第二步，人工踏在白制板凳上(嚴禁踩在混凝土表面)，用刮杠沿軌道頂面將混凝土表層灰漿刮掉。用自制木抹子抹第一遍。第三步，將軌道取出。軌道坑用混凝土填塞，抹平。第四步，收漿后再次用木抹子壓第二遍，防止早期裂縫產生。第五步，即將達到初凝(以人踏上無腳印為準)，用木抹子再壓第三遍，徹底防止早期裂縫的產生。第六步，用鋼刷將垂直于橋軸線方向拉毛，將殘留的表層灰漿全部拉除，以露石未松動為準。

3 城市高架橋梁道路施工技術質量控制

3.1 優化設計

在確保橋梁道路質量符合標準的基礎上，一定要加強在操作工序、施工成本上的研究，對施工方案進行優化，依據工程的實際情況制訂出合理的施工方案。合理的施工方案不僅可以縮短工程工期，而且可以降低工程的成本。

3.2 技術人員管理

在高架橋梁道路施工過程中，技術人員會對工程進度和工程質量產生重大影響，需要負責施工現場的許多工作。技術人員不僅要做好質量、進度、技術管理，而且還要做好質量檢查工作，要對施工中存在的問題進行詳細總結，從而使施工人員能夠通過技術總結對工程質量產生明確的認識，確保工程質量，從而為工程日后的安全使用打下良好的基礎。

4 結語

隨著城市的快速發展，我國城市中的高架橋梁道路工程也在日益增多，施工技術也得到了相應的提高。因為施工技術需要貫穿工程施工，所以在施工過程中必須加強對每一個環節的質量控制，確保工程施工順利進行，提高工程的質量，從而使高架橋梁道路在投入使用后，性能能夠得到應有的發揮，為加快城市建設和發展提供動力。