整體立管棧橋式安裝方法

高慶有，孫玉柱，樊鶴，宋艷磊，劉雷坤(海洋石油工程股份有限公司，天津 300461)

0 引言

本文以尼日利亞地區某項目為例，此項目在大西洋的近岸段存在1個260 m的棧橋，棧橋的最深為9 m，需要在棧橋最深處安裝6套610 mm(24 吋)和2套1220 mm(48吋)整體立管，最大立管為1 220 mm，總重量為115.7 t，總長85.3 m，分為6節，立管位置距離波浪破碎區只有約150 m，所以立管位置受到大西洋涌浪和回頭涌浪的影響非常大。此工作具有立管重量大、精度要求高、水深淺、回頭涌浪大、多節安裝等特點，曾經嘗試過使用錨系船舷側安裝法但是發現船舶受涌浪影響大，安裝效率非常低，最終放棄。面對如上的特點，發明一種棧橋安裝法。

1 工藝簡介

棧橋式整體立管安裝方法，是從岸邊到立管安裝區域修建一個棧橋，棧橋是由支撐樁，水平橫梁和縱向橫梁組成，棧橋面積覆蓋了平管起升和立管吊裝的區域，棧橋提供一個穩定的施工平臺，然后將需要的設備如履帶吊，舷吊，絞車，施工平臺等工具運到棧橋上，以棧橋為基礎進行設備布置，在棧橋上進行立管的預制接長，以舷吊和吊機提供多點起升海管平管出水面，在棧橋邊緣進行立管的組對，焊接和下放，最終完成整體立管的安裝。

24吋棧橋立管安裝法：由于610 mm(24吋)海管重量小，單根12 m重6.9 t，在水中的凈浮力為1.8 T，根據建模計算分析，確定只需要1個吊點就可以平管起升，起升張力為21 t，立管采用1臺吊機吊裝，確定僅需要2臺履帶吊即可完成。

48吋棧橋立管安裝法：由于1 220 mm(48吋)海管重量大，單根12 m重27 t，在水中的凈浮力為7 t，根據建模計算分析，需要2個吊點完成平管起升，最大起升張力為96 t，由于張力較大無法使用履帶吊完成，所以需要額外制造2臺舷吊，再配合履帶吊起吊立管進行對接.

2 施工流程

2.1 施工準備

安裝設計：根據施工方案，完成安裝設計，包含如下內容：(1)棧橋設計：包含布置設計，樁基設計，橫/縱梁設計，強度設計等；(2)平管起吊分析；(3)立管起吊分析；(4)整體立管下放分析；(5)舷吊設計；(6)工作平臺設計；(7)吊點卡子設計；(8)安裝方案；(9)安裝流程圖；(10)工機具圖紙等。

工機具準備：根據安裝設計，確定所需要施工材料，機具和人員。施工材料選取盡量選取當地方便采辦的材料，成本低和準備時間短，在尼日利亞物資匱乏僅能找到低規格的材料，所以設計時就需要帶料設計，對于強度要求高的地方需要特別加強處理；施工機具選取當地能順利找到的機具，如項目需要的2臺履帶吊機，當地僅能找到150 t和100 t的履帶吊，且受到配重，鋼絲，安全系數的影響，實際吊裝能力只能達到規格的50%；2臺舷吊的準備，由于96 t要求較大，尋找96 t絞車難度大，所以設計成采用15 t的絞車配備5柄定滑輪和動滑輪組的形式，將15 t能力放大到150 t，這樣150 t滿足96 t的要求且存在1.56的安全系數。施工人員要根據工作內容選配，如：焊工、檢驗工、防腐工、起重工、起重指揮、電工、絞車操作工等。如在施工準備發現實際情況和不能滿足設計需要，要盡快反饋設計方調整設計。

2.2 棧橋安裝

根據整體立管安裝區域，設計棧橋的布置，根據舷吊起重，履帶吊規格和起吊要求，對棧橋的強度和面積進行設計，最終確定棧橋的布置，面板強度，樁基強度等。

棧橋設計原則：(1)棧橋方向沿海管路由，棧橋外沿距離海管約1～1.5 m；(2)棧橋長度要覆蓋起升平管舷吊布置；(3)棧橋寬度滿足舷吊和履帶吊的寬度；(4)強度滿足舷吊和履帶吊自重和吊裝要求。

2.3 舷吊設計

根據起升噸位采用15 t絞車和5柄150 t定/動滑輪組裝成1套具有150 t起重能力的舷吊，由于當地無法提供強度高的起重框架梁，在棧橋外側額外設計了2個支撐樁支撐舷吊平臺，這樣結構受力狀態達到最佳，但是額外增加2個支撐樁，在完成第一組立管組對后，需要移動2個舷吊至新位置再次起吊，并在新的位置增加支撐樁[1]。

2.4 立管安裝

所有設備和準備工作完成后，進行整體立管的安裝工作，整體立管安裝過程分為5大流程：(1)平管的舷吊起升；(2)立管尺寸測量；(3)立管預制；(4)立管吊裝對接；(5)立管下放；

由于整體立管較長，長度85.3 m重量達115.7 t，吊機能力不足無法一次性吊裝連接，所以分為了2組安裝，第1組3節36 m，第2組3節49.3 m。

2.4.1 第一組3節點36 m立管安裝

但受到吊機吊重的限制，為繼續降低吊機負載，將第一組3節36 m分為2段，第1段為24 m，并將其中一段12 m管的120 mm水泥配重消減用發泡進行替換，將原27 t重量降低至12 t ，所以第1段24 m管重量為39 t，采用150 t吊機吊裝；第2段為12 m水泥涂層配重管，重量為27 t，采用100 t吊機吊裝。由于1 220 mm管的水中浮力較大，在消減水泥涂層時要進行詳細計算，并確定實際海管水泥配重的密度，防止消減過量造成海管在水中的浮力大于重力產生漂浮；

(1)平管起升：根據起升位置布置舷吊，由潛水員將綁扎鎖具將舷吊和海管相連接，然后根據起升步驟，2臺舷吊交替起升，緩慢將海管起升至設計高度，后續準備切割封頭和組對；

(2)施工準備：海管起升至設計高度后，在對接位置底部安裝施工平臺，并進行海管固定，和防擠橫梁的安裝工作，然后施工人員前往施工平臺切割封頭，打磨坡口準備組對焊接；

(3)第1段組對：150 t吊機起吊第一段24 m 39 t海管(1根水泥配重管和1根減重泡沫管)，起吊至施工平臺處進行焊接，檢驗，防腐和發泡；

(4)第2段組對：在第1段24 m管焊接完畢后，稍微調整整體管端的高度，在第1段管端處搭建第2處施工平臺，然后由100 t吊機吊裝第2段12 m 27 t管，至第2處施工平臺處，進行焊接，檢驗，防腐和發泡；

(5)下放：在2臺舷吊和2臺吊機的共同協作下，根據計算分析結果緩慢將海管下放至海底。

2.4.2 第二組3節點49.3 m立管安裝

第一組36 m下放至海底后，潛水員拆除海管上的吊點，將舷吊移動到新的起升位置，潛水員對最終的L型立管尺寸進行測量，采用多點測量法精準測量，最終得到精確的尺寸，根據尺寸對L型立管進行預制[2]。

為繼續降低吊機負載，第二組立管分為2段，第一段為12 m的水泥配重管27 t，采用100 t吊機吊裝；第二段由1節減重發泡管12 m，由原來的27 t重減重到12 t，L型立管25.3 m共19.5 t，第二段總長為37.3 m重量為31.5 t，采用150 t 吊機吊裝。

(1)平管起升：根據起升位置布置舷吊，并在新的位置安裝新的支撐樁，由潛水員將綁扎鎖具將舷吊和海管相連接，然后根據起升步驟，2臺舷吊交替起升，緩慢將海管起升至設計高度，后續準備切割封板；

(2)施工準備：海管起升至設計高度后，在對接位置底部安裝施工平臺，并進行海管固定，和防擠橫梁的安裝工作，然后施工人員前往施工平臺切割封板，打磨坡口準備組對焊接；

(3)第1段組對：100 t吊機起吊第一段12 m 27 t水泥配重海管，起吊至施工平臺處進行焊接，檢驗，防腐和發泡；

(4)第2段組對：在第1段12 m管焊接完畢后，稍微調整整體管端的高度，在第1段管端處搭建第2處施工平臺，然后由150 t吊機吊裝第2段37.3 m管(12 m發泡管+25.3 m型立管)重31.5 t，至第2處施工平臺處，進行焊接，檢驗，防腐和發泡；

(5)下放：在2臺舷吊和2臺吊機的共同協作下，根據計算分析結果緩慢將整體立管下放至懸掛卡子內，關閉懸掛卡子完成立管安裝。

3 結語

本技術的成功的應用，是對常規錨系船整體立管安裝工藝的有效補充，1 220 mm(48吋)大管徑的整體立管在近岸端進行安裝，在海洋工程史上都屬于首次，具有重量大、尺寸長、精度高等難點，常規的錨系船法受到惡劣海況和回頭涌的雙重影響，如果要完成此工作將要付出較長的工期和高額成本。而此棧橋法整體立管安裝工藝恰是滿足此項目的背景環境，是具有項目特點的，雖然不能作為大規模的推廣，但是新技術新工藝對傳統工藝的補充是非常必要的。