某型直升機輔助泵不工作故障的排除

張家鵬 楊立海 楊新良 劉鐵志/應急管理部森林消防局大慶航空救援支隊

1 故障現象

某型直升機在地面通電檢查時，接通輔助泵開關，輔助泵不工作，同時，標有“左液面”的斷路器跳開保護，左液面告警燈未發出告警信號。

2 故障判斷

圖1 左液面告警及輔助泵工作電路簡圖

由于出現左液面斷路器跳開保護動作，航電專業人員判斷電路中出現了短路情況。對斷路器板進行檢查，如圖1所示，左液面斷路器輸出端有兩根標號分別為A、В 的導線，其中標號為A 的導線與左液面高度信號器的正端相連接，標號為В 的導線與輔助泵開關相連接。此時尚不能確定是哪根導線短路造成斷路器動作。因此，將兩根導線拆下，分別用三用表進行測量，發現標號為A的導線有短路情況，標號為В 的導線正常。將標號為В 的導線單獨連接在左液面斷路器的輸出端，進行通電檢查，輔助泵工作正常。由此判斷，輔助泵不工作的原因為A 導線短路造成“左液面”斷路器跳開保護，В 導線無法向輔助泵開關提供電能。

3 故障定位

1）隔離法查找故障原因

前述對A 導線進行測量時，左液面高度信號器插頭與左液面高度信號器正常連接。將左液面高度信號器插頭斷開，再次對A 導線進行短路測量，此時并未出現短路情況。由此判斷A 導線出現短路的原因與左液面高度信號器有關。

2）左液面高度信號器檢查

為進一步判斷故障原因，對左液面高度信號器告警電路圖進行分析。該信號器共有5 個插針接口，1 號插針為信號器機上工作正端，與A 導線相連。2 號插針為信號器機上工作負端。3 號、5 號插針為“左液面”告警信號插針，當出現低油面時，3 號插針與5 號插針（同樣與A 導線相連）在傳感器內部接通，左液面告警燈燃亮發出告警信號；油面正常時3 號、5 號插針不聯通（此處不進行具體分析）。 4 號插針沒有接線，故也不分析。由于2 號插針為負端，首先考慮因1 號插針與2 號插針在信號器內部出現短接而導致與1 號插針相連的A 導線出現短路的情況。通過三用表測量，1 號、2 號插針并沒有出現短接。再次使用三用表對其他插針進行測量檢查，發現3 號、5 號插針出現了聯通。鑒于此時高度信號器正常安裝，油面高度正常，3 號、 5 號插針不應該聯通，由此判斷液面高度信號器出現故障，故障點為3 號、 5 號插針內部聯通。

3）疑點查找

從圖1 可以看出，當故障的液面高度信號器出現3 號、5 號插針內部聯通，只會出現“左液面”告警燈燃亮告警，并不會使A 導線短路而出現“左液面”斷路器跳開保護的情況。通過分析判斷，只有3 號插針的連接導線C 有短路時才會造成A 導線短路而出現上述故障現象。再次使用三用表對線號為C 的導線進行短路檢測，但C 導線一切正常，并未出現短路。回顧排故過程，理論分析與實際的測量檢查都符合規范，故障的真正原因卻沒有找到。

再次分析認為，可能的原因是出現短路的C 導線在進行短路檢測時被觸碰到，導線破損位置發生變化使得短路情況消失。因此，采取分段檢查的方式重新檢查C 導線，最終在貨艙頂棚處發現C 導線的磨損部位，如圖2 所示。

圖2 C導線的磨損部位

4 故障排除

將短路處導線重新包扎，將左液面高度信號器插頭與完好的液面高度信號器進行連接。先將液面高度信號器放在空氣中進行通電檢查，“左液面”告警燈燃亮，再將液面高度信號器正常安裝，浸在油液中再次通電檢查，“左液面”信號燈不再燃亮。接通輔助泵開關，輔助泵正常工作，故障成功排 除。

5 結束語

輔助泵系統與左液面告警系統從工作原理來看是兩個并不相連的系統，但兩根導線連接在同一個斷路器上，輔助泵不工作的故障原因是液面高度信號故障及其相關連接導線出現 短路。

此次故障從最初的表現看是輔助泵系統故障，通過排故分析，最終確定為左液面高度信號器及線路短路的復合故障。對此類故障提出幾點排故建 議：

1）排故前應對系統原理、電路圖等進行詳細研究分析。

2）在排故過程中可以采取隔離、分段等方法，以便快速區分是設備問題還是線路問題。

3）對故障機件不要馬上進行更換檢查，應查清原因后再進行串件試 驗。

4）日常維護中，對于與機體相磨的導線應做好包扎，定期檢查。