中共溝幫子鐵路黨支部的建立對國鐵企業基層黨建工作的啟示與思考

田欣鑫 梅瓊

摘要：黨支部是黨的組織體系中最基礎的組織，是實現黨的領導、加強黨的建設的基本載體。東北鐵路早期黨組織的建立，基于鐵路的產業優勢，始于1924年建立的中共溝幫子鐵路黨支部。當年，沈陽鐵路人在中國共產黨的領導下，為維護工人階級利益、爭取民族解放作出巨大貢獻?；仡欉@段歷史，了解東北鐵路早期黨組織發揮的重要作用，可對當前國鐵企業的基層黨建工作帶來啟示。

關鍵詞：中共溝幫子鐵路黨支部;東北鐵路早期黨組織

一、東北鐵路早期黨組織建立的背景

東北鐵路歷史悠久，最早可以追溯到19世紀末。1921年中國共產黨誕生后，東北地區的革命進入了一個嶄新的階段，在黨中央的指導和幫助下，遼寧各地區相繼建立了黨的基層組織。

（一）馬克思主義在東北傳播

馬克思主義在東北的傳播，源于19世紀末至20世紀初中東鐵路修建的前后，大致可以概括成三個渠道：一是來自于俄國方面，鐵路的修建吸引大批俄國技術專家、工人攜帶家眷移民東北，以及曾被招募到俄國西伯利亞和遠東地區的工廠、礦山、鐵路的旅俄華工歸國，他們將俄國布爾什維克黨人的活動中傳播的馬克思主義思想帶到東北。二是來自于朝鮮方面，移民東北的朝鮮籍共產黨人將共產主義革命與其民族獨立運動相結合，使延邊地區的中韓農民參與到反帝的斗爭中，獲得了寶貴的斗爭經驗。三是來自于上世紀20年代中國共產黨人在東北開展的宣傳、調查和建黨活動，如遼寧大連的《泰東日報》曾發表《六個月間的李寧》（李寧即列寧），系統介紹了俄國十月革命等情況，《泰東日報》主編傅立魚建立東北地區最早傳播馬列主義的愛國進步團體——大連中華青年會，組織社會青年學習新文化，灌輸愛國主義思想。馬克思主義的傳播為東北鐵路早期黨組織的建立提供了強有力的思想基礎。

（二）溝營鐵路建成

在沈陽鐵路早期修建的鐵路線中，溝營鐵路極具代表性。建立中共溝幫子鐵路黨支部，選址在遼寧省境內的溝幫子，與其獨特的地理位置優勢密不可分。1900年6月，溝營鐵路正式竣工通車，東通沈陽，西連錦州，南臨盤錦，北靠阜新，使溝幫子成為遼西地區的重要商埠門戶。溝營鐵路是近現代溝通關內外水路、陸路的交通大動脈，為鐵路工人和產業工人進入溝幫子地區提供了便利的交通條件。大量工人階級的涌入，為日后開展革命積累了中堅力量。

（三）黨組織在東北鐵路開辟陣地的需要

中國共產黨成立后，李大釗作為中共中央駐北京區代表，負責北方區委工作，非常重視在鐵路系統建立黨組織，指出，“要在每一條鐵路線上有一個公職人員身份的人作為掩護，來秘密進行黨組織的發展。”隨后，中共北方區委決定在東北地區開展建黨工作，并將京奉鐵路（1929年改稱北寧路）關外段工人運動作為東北工運工作的重點。作為中共北方負責人、中國勞動組合書記部北方分部主任的羅章龍到達東北地區考察工人運動開展情況，第一站到達的就是溝幫子。1923年初，唐山鐵路制造廠共產黨員歐陽強受中共唐山地委書記鄧培點指派到京奉鐵路關外段開展革命運動。1923年，歐陽強建立溝幫子鐵路工會小組。下半年，溝幫子鐵路黨小組正式成立，歐陽強任黨小組長。為中共溝幫子鐵路黨支部的建立奠定基礎。在溝幫子鐵路工會小組成立后，根據上級指示，于1924年在溝幫子鐵路黨小組基礎上建立中共溝幫子鐵路支部，歐陽強任第一任黨支部書記。

二、以中共溝幫子鐵路黨支部為代表的東北鐵路早期黨組織作用分析

中共溝幫子鐵路黨支部的成立，遼寧大地上出現的完全新式的，以馬克思列寧主義為行動指南的，以實現共產主義為奮斗目標的無產階級政黨組織，在遼寧黨史上具有劃時代意義。中共溝幫子鐵路黨支部，盡管在當時的歷史舞臺上還很弱小，但是因為有科學理論的武裝，并代表著工人階級的根本利益，所以從誕生之日起就充滿了生機和活力，在東北鐵路史上發揮著重要的作用。

（一）堅持聽黨話、跟黨走，助力東北地區的黨組織建設

中共溝幫子鐵路黨支部成立后，受到了上級黨組織的重視和支持。1927年10月，中國共產黨第一次東北地區黨員代表大會在哈爾濱召開，中共滿洲省委機關設在奉天（沈陽），對中共溝幫子鐵路黨支部進行直接領導。這一時期，中共溝幫子鐵路黨支部在中共滿洲省委的領導下，積極領導鐵路工人開展斗爭。1928年春，這個黨支部帶領200多名鐵路工人，包圍了天津機務處處長王鳳瑞的專車，提出吃飽飯、增工資的要求。王鳳瑞被迫請示路局答應工人每人每天增加工資1角2分錢。中共溝幫子鐵路黨支部成立后，支部黨員數量逐漸增加，支部發展取得了相當的進步。中共滿洲省委曾在給中央的報告中著重指出：“兵工廠和溝幫子兩個產業支部發展較好”。堅持“聽黨話、更黨走”，中共溝幫子鐵路黨支部彰顯出鐵路工人的巨大能量，為革命發展起到了有力的推動作用，為以后遼寧工運、農運、學運、武裝斗爭等各方面工作打下了良好的基礎。

（二）領導爭“花紅”斗爭，維護鐵路工人利益

“花紅”，即為舊中國企業多年沿用的一種為“額外報酬”的那部分工資。由于長期的軍閥混戰，1929年鐵路當局以“財政狀況不佳”為借口，不僅不補發1926年和1927年拖欠的“花紅”，而且把當年的“花紅”取消，引起工人的強烈憤慨。1929年至1930年間，北寧路關外段的鐵路工人，在中華全國總工會黨組織和中共滿洲省委的領導下，以溝幫子為中心，舉行了一次有組織、有計劃，斗爭策略又極為巧妙的年終“花紅”斗爭。這場斗爭短時間內便波及到錦州、大虎山、皇姑屯、通遼等地，并很快取得了勝利。在“花紅”斗爭爆發前夕，省委書記劉少奇親自到溝幫子巡視工作，指導斗爭。經過一個多月的抗爭，路局被迫接受了工人提出的要求，溝幫子鐵路工人的斗爭取得了勝利。

在爭“花紅”斗爭中，鐵路工人表現出極高的覺悟，展現了強大的力量和積極性，黨組織也在其中經受了鍛煉和考驗，成為東北鐵路工人斗爭史上規模最大、最有影響的一次勝利。經過這場斗爭，提高了工人覺悟，打擊了反動勢力，鍛煉和壯大了黨的組織，培養了新的骨干，擴大了黨的影響。

（三）英勇奮起抗擊日寇，支援東北地區抗日斗爭

1931年，“九·一八”事變爆發，東北三省淪陷，中國人民陷入了前所未有的民族災難，中國共產黨號召東北民眾團結起來抗擊日本侵略者。中共滿洲省委委員歐陽強親自指導中共溝幫子鐵路支部進行抗日斗爭，組織中共溝幫子鐵路支部黨員組建抗日義勇軍騎兵大隊，建立東北地區第一支由中國共產黨組建的抗日武裝隊伍。1931年，日寇大舉西進，當逼近大虎山時，歐陽強帶領部分工人炸毀大虎山車站兩邊的鐵路橋，阻止了西邊的日軍和列車。與此同時，中共溝幫子鐵路黨支部黨員王北成受歐陽強派遣，利用良好的群眾關系，聯絡當地群眾組建起50多人的工農結合的抗日義勇勵家騎兵大隊。正是這支隊伍的建立，不僅直搗大虎山三十二孔鐵路橋上的日軍據點，還曾聯合其他義勇軍部隊共同消滅了駐守在大虎山火車站的日軍指揮部。

三、啟示與思考

1931年，由于溝幫子機車修理廠縮小，許多工人和黨員被調往外地。1931年4月劃為遼西特委領導。“九·一八”事變以后，因黨員先后轉移到關內，支部停止活動。中共溝幫子鐵路黨支部完成了使命。如今，中國鐵路沈陽局集團公司在中共溝幫子鐵路黨支部舊址建造了中共溝幫子鐵路黨支部紀念館，成為開展鐵路黨員干部教育培訓的重要紅色資源?；仡欀泄矞蠋妥予F路黨支部的建立與發展，總結東北鐵路早期黨組織的實踐經驗，為當前國鐵企業開展基礎黨建工作帶來啟示與思考。

（一）加強鐵路基層黨建工作，必須堅持理論武裝、強化政治引領

中共溝幫子鐵路黨支部在成立前，中共北方負責人羅永章在溝幫子車站開班工人補習學校，傳授文化知識、宣講革命道理。支部成立后，支部書記歐陽強利用開辦夜校的機會傳播革命思想，提高了鐵路工人的階級覺悟，保證了黨支部的政治方向。

理論武裝是中國共產黨的寶貴經驗和重要本領，中國共產黨高度重視理論武裝工作，把理論武裝視為黨的光榮傳統和重要任務。做好鐵路基層黨建工作首要就是要強化理論武裝，要深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，真正在學懂、弄通、做實上下功夫，在武裝頭腦、指導實踐、推動工作上見實效。新時代加強理論武裝，首先得學懂，要全面、系統、準確地掌握近平新時代中國特色社會主義思想的基本概念、基本觀點和基本論斷，把握其形成和發展的歷史背景、現實意義，堅持用馬克思主義的政治立場、政治觀點和政治方法武裝大腦。其次是弄通，在學會學深學懂的基礎上融會貫通，將理論知識與實際工作統一起來，將閱讀經典與思考現實結合起來。最后是做實，要自覺用新思想指導工作，并在實踐中不斷用發展的視角來觀察和應對新問題、新挑戰，做到常學常新，理論聯系實際，理論指導實踐。

（二）加強鐵路基層黨建工作，必須要強化建強支部班子、鍛造堅強堡壘

在中共溝幫子鐵路黨支部開展革命的過程中，歐陽強、鄧培等主要領導者，有著較高的政治覺悟，掌握豐富的革命斗爭經驗，懷揣高尚的愛國情操和大無畏的英雄氣概，積極投身東北鐵路黨建工作，為黨支部的創建和發展、領導工人斗爭等奮不顧身、闖關奪隘。

黨支部書記和支部委員的素質和能力對支部的戰斗力起著決定性作用。鐵路企業加強黨支部班子建設，首先要做好定位、把好入口，要選拔任用政治素質高、文化素質優、綜合能力強、群眾基礎好的共產黨員作為支部書記。其次是要強化培訓，提升支部負責人的業務能力和專業能力，有針對性地開辦支部書記培訓班、支部委員示范培訓班，搭建借鑒、交流、分享的平臺。最后是加強制度建設，真正將支部工作流程制度化、規范化，有章法、有步驟、可實施，為提升黨支部的戰斗堡壘作用提供保障。

（三）加強鐵路基層黨建工作，必須嚴實教育管理、發揮黨員作用

鐵路企業黨建工作的落腳點，在于依托廣大黨員。中共溝幫子鐵路黨支部之所以能夠發揮作用，與其能夠培養一支優質的鐵路工人黨員隊伍密不可分。黨員隊伍建設得好，黨組織便會展現生機和活力。首先，黨支部要經常性地開展黨員教育，做好政治理論教育、黨性宗旨教育、黨章黨規黨紀教育，通過嚴肅黨的組織生活強化黨員的日常教育、監督和管理。其次，要進一步發揮優勢搞出具有鐵路特色的黨建活動，近年來，國鐵企業在創崗建區、立項攻關、品牌創建等活動中涌現出大批黨員典型，他們在 “以雪為令，見雪上崗”，在新冠肺炎疫情、抗震救災等急難險重任務中不畏危險、堅守崗位，保證了安全生產、運輸暢通，未來更要引導黨員沖鋒在前，做到“平常時候看得出、關鍵時刻站得出、危急關頭豁得出”，越是在春暑運的特殊時期、在技術攻關的關鍵時刻、在營銷創收的決戰關頭，越要彰顯出想在前面、沖在前面、做在前面的黨員本色。

（四）加強鐵路基層黨建工作，必須做好群眾工作、凝聚發展合力

在中共溝幫子鐵路黨支部曾領導鐵路工人取得爭“花紅”勝利、組建抗日義勇軍部隊頑強抵御日寇，若不是他們充分團結群眾、發揮群眾的力量，必然不能獲得革命的勝利。在鐵路基層的黨建工作中，更要堅持和發揚團結群眾的方式和方法。要從職工最關心的實際問題著手，加強人文關懷，通過尊重、關心、愛護、幫助職工贏得群眾信任和依賴，把職工的身體健康、心理健康作為黨建工作的重點，積極地組織群眾、宣傳群眾、凝聚群眾、服務群眾，主動聽取職工的建議訴求，解決職工生產生活上的實際困難，讓職工群眾在黨組織中找到歸屬感。

100年來，中國共產黨取得的一切發展成就，與千千萬萬個黨的基層組織堅強而有力是分不開的。一部黨支部建設發展史，就是一部生動的黨的奮斗史和發展史，是黨的組織建設在摸索中前進、在前進中發展的真實寫照。面對實現中華民族偉大復興、實現中國鐵路現代化的新征程，必須堅持黨的領導、加強黨的建設、推進全面從嚴治黨向縱深發展，必須堅持大抓基層、建強基礎的鮮明導向，把鐵路基層黨組織建設得更加堅強有力，確保全面進步全面過硬。