西安地鐵康復路站大客流組織淺析

徐世雄

摘要：以西安地鐵康復站為研究對象，對康復路站春節節前大客流進行分析，找出影響康復路站客流組織的關鍵因素，并以此為依據探索相應的客流組織優化方案，為康復路站的大客流組織提供依據。

關鍵詞：客流組織;客流分析;客流組織優化

1.康復路站客流分析

通過對康復路站的客流進行分析，找出其客流特征，為客流組織優化提供依據。由于康復路站的大客流主要是AB口的進站客流，故本文主要針對AB口的進站客流進行分析。本文的客流數據是在車站采取客流控制的前提下取得的，具有一定的局限性，特此說明。

1.1客流總體分析

在這里我們選取2019年春節節前1個月即1月1日到2月3日的客流數據進行分析。

（1）高峰日均客流量約為89000人次，最大客流量為98818人次。高峰日均進站客流量約為43000人次，高峰日均出站客流量約為46000人次，最大進站客流量46805人次;最大出站客流量為54047人次。

1.2分時段客流分析

康復路站進出站客流非常有特征性，呈駝峰形。出站客流高峰時間段在07：00-15：00，高峰出站客流量約4800人每小時。客流進站高峰時間段在15：00-19：00，高峰進站客流量為約6200人每小時。

1.3客流組織難點

由于康復路站80%進出站客流都由廳西AB口進出站，晚高峰時車站客流聚集在站廳西非付費區，且由于非付費區面積較小，無法引導更多人排隊，車站長期在廳西AB口控制客流，浪費大量人力物力。

2.康復路客流組織分析

2.1客流因素分析

康復路站是地鐵運營線路中間站，制約康復路站客流最大承載能力的關鍵因素主要有以下幾個.：進站客流速度、安檢速度、進閘速度、站臺客流上車速度、乘客購票速度、安檢機前排隊人數等。

康復路站的客流組織如圖1所示，結合康復路站的實際情況對以上幾個因素進行分析：

進站客流速度：乘客進站速度直接決定客流強度，如果進站客流過大，超過康復路站的最大客流承載能力會存在安全隱患，車站就必須采取客流控制措施限制進站客流速度。所以進站客流速度是影響客流控制的關鍵因素。用v表示，指乘客從出入口到站廳每分鐘多少人。

安檢速度：指每分鐘通過安檢的乘客人數。安檢速度過慢，乘客就會在安檢機前堆積，所以安檢速度是關鍵因素，用a表示。由于康復路站進站客流為購物客流，乘客攜帶物品多，安檢速度較慢，在確保安全檢查的前提下，實際測得車站大客流情況下康復路站單個安檢機的最大安檢速度為35人/分鐘。康復路站有3個安檢機。故康復路站最大安檢速度為a=105人/分鐘。

進閘速度：指每分鐘通過進站閘機的乘客人數。經實際測得康復路站單個進站閘機的最大進閘速度為19人/分鐘。康復路站有9個進站閘機，故康復路站最大進閘速度為171人/分鐘。最大進閘速度遠大于最大安檢速度，故進閘速度不是影響康復路客流組織的關鍵因素。

站臺客流上車速度：現場實際觀察，站臺乘客每趟車都能上車，不存在乘客滯留站臺的情況。

乘客購票速度：由于地鐵乘客二維碼的的推廣，乘客使用二維碼乘車較多，車站不存在由于購票而導致乘客在站廳滯留的現象。

安檢機前排隊人數：指在安檢機前排隊過安檢的人數，排隊人數過多，超過最大承載人數，就必須采取其他客流控制措施，這是影響客流組織的關鍵因素，在這里我們用c表示。在安檢機前面最大化地利用現有場地擺放“S”型鐵馬，引導乘客排隊過安檢，現場實際A口安檢機前最大排隊能力52人， B口安檢機前最大排隊能力90人 ?D口安檢機最大排隊能力46人。

以上分析可以得出影響康復路站客流組織的影響因素有安檢速度a、進站客流速度v和安檢機前排隊人數c。

在這里提出以下公式：

備注：t為時間

對公式進行解讀分析：

（1）當進站客流速度小于等于安檢速度時，安檢機前排隊人數為零，無需客流控制。

（2）當進站客流速度大于安檢速度且在一定時間內安檢機前排隊人數小于等于安檢機前最大排隊能力時，這時安檢機前開始有排隊乘客并且隨著時間推移排隊乘客越來越多。

（3）當進站客流速度大于安檢速度且安檢機前排隊人數超過安檢機前最大排隊能力時，此時需要到相應出入口進行客流控制限制進站客流或采取其他客流控制措施。

2.2康復路站AB口客流組織分析

通過現場實際觀察，我們發現日常導致康復路站客流組織困難的原因是由于AB口進站客流所致，故本次只對AB口進站客流組織進行分析。

如圖1所示，A口、B口各對應一部安檢機，由于兩部安檢機距離較近，結合實際出發，將AB口作為一個整體和兩部安檢機作為一個整體進行分析。帶入公式得：

對上面的公式進行提煉得出基本公式vt=70t+142，分別將c=0、c=142帶入公式計算得圖2。

（1）區域一代表vt≤70t，此時AB口進站客流速度不大于70人/分鐘，客流很正常。

（2）區域二代表70t<vt≤70t+142，此時AB口進站客流速度大于70人/分鐘，乘客在安檢機前排隊過安檢。

（3）區域三代表vt>70t+142，此時由于AB口進站客流速度大于70人/分鐘且持續一段時間后安檢機前可排隊人數已達最大值，這時就需要在出入口進行限流，減小進站速度。

3.客流組織優化建議

通過對康復路的客流組織分析，我們發現康復路站AB口進站客流組織壓力大主要由于安檢速度慢，安檢機前乘客大面積積壓，導致車站需出入口限流，結合這一情況，下面提出客流組織優化建議。

具體方案如下：

（1）在站廳南墻靠近B口增加一部安檢機，將原來的B口安檢機向北移0.6米。

（2）暫停使用TVM10、TVM11，增加安檢機前空間，避免乘客此處擁堵。

此時AB口設置有3臺安檢機，則AB口安檢速度為105人/分鐘，最大安檢速度為6300人/h，根據客流數據以及現場經驗判斷，基本滿足日常的客流組織，無需在出入口進行限流。

圖3 ?客流組織優化方案圖

4.結束語

本文對康復路站的客流及客流組織進行了分析，結合現場實際情況對影響康復路站客流組織的關鍵因素進行了探討，根據上述分析提出了客流組織優化方案，為今后康復路站客流組織提供了參考意見。

參考文獻

[1]張倫，陳扶崑.地鐵車站大客流運營組織探討[J].城市軌道交通研究，2011，14（5）：87-90.