基于風險管控在地鐵運營安全中的應用思考

汪瀟竹

摘要：隨著城市交通基礎設施的不斷投入，地鐵建設規模逐步擴大。但由于開發周期較短，各方面經驗不足，在實際運行中還存在一些安全問題需要解決。在解決地鐵運營安全管理問題時，需要結合地鐵行業的實際發展，從地鐵運營的風險特征出發，對地鐵運營安全進行有效的風險管理。本文分析了地鐵運營安全領域風險管控的相關內容，并明確了地鐵運營安全、地鐵運營領域風險管控的應用策略。

關鍵詞：風險管控;地鐵運營;安全管理

地鐵是城市交通的重要組成部分。隨著大城市的擴張和市民出行需求的不斷增長，地鐵不僅可以減輕人們的負擔，減少交通擁堵，還可以為人們提供更多的便利。地鐵安全是人們關注的焦點。為避免安全事故的發生，需要了解影響運營安全的風險因素，從更高層面解決問題，保障地鐵正常運營。

1我國地鐵安全運營的風險因素

1.1人為因素

影響地鐵安全的風險因素之一是人為因素。地鐵事故發生可能是由于工作人員的疏忽或旅客違反相關規則所造成的。工作人員缺乏先進的應急響應能力，進一步導致了事故的發生。例如：攜帶酒精和其他易燃易爆物品的乘客，由于安保人員的工作失誤使其通過安全檢查、乘客在地鐵上吸煙等均會造成事故。如果設備或結構在列車運行時出現故障，工作人員可能無法正常工作，地鐵運營受到阻礙，站臺將人滿為患。如果在高峰時段不采取有效措施，也可能導致地鐵秩序出現問題。

1.2設備因素

地鐵中的設備設施會在長期使用過后出現磨損等情況，如供電設備老化等。如果設備發生故障，電源將關閉，許多電氣設備將無法正常運行。特種設備安全裝置發生故障是由于使用者不按規定工作，疏忽大意造成的，裝置故障導致事故發生。因此，為進一步提高地鐵運行的安全性，有必要加強安全管理，對各種設備和建筑物進行定期維護保養。

1.3災害影響

自然災害：自然災害的影響主要體現在兩個方面：洪水和地震。城市地鐵通常在地下，因此當城市被洪水淹沒時，首先受到損壞的是地鐵系統。大量洪水會涌入地鐵入口和整個地鐵地下空間。地震會使地鐵地下空間的坍塌和各種設備的損壞。

人為破壞：地鐵環境人為破壞是指部分乘客對地鐵設備、員工工作環境的破壞。

工作環境：工作環境包括工作場所照明、濕度、溫度、噪音等。這些因素會對地鐵員工的工作情緒產生重大影響。如果工作環境合適、合適，員工可以提高工作效率和注意力，防止一些因員工疏忽而導致的地鐵事故。

1.4管理因素

管理工作涉及整個地鐵操作系統。可靠的系統、合理的工作組織和及時的事故救援都是管理層的責任。管理是地鐵運營中最重要也是最簡單的任務。通過加強管理實踐，可以有效提高地鐵運營的安全性。科學的制度讓地鐵的負責人職責分工明確，在運營過程中不會因職責不明確而疏忽大意。

運營管理：運營管理能力是協調和運營地鐵運營系統的能力。通過良好的協調配合，可以避免因調整錯誤而導致的許多事故。例如，運輸和管理錯誤不可避免地會導致損壞，給操作系統帶來不必要的風險。

營救活動：在事故發生之后的營救工作。及時救援可以防止風險和其他相關風險的進一步增加。

2地鐵運營中的風險特點分析

兼容性：在地鐵實際運營中，風險狀態兼容性主要體現在空間方面。地鐵運營過程存在的風險，這些風險只存在于某些階段或幾個階段。地鐵運營期間的風險：與運營地鐵相關的風險分為三種類型：正常、異常和緊急風險。每個風險條件之間存在各種復雜的內部聯系，從而形成因果關系，相互影響。某一階段的正常狀態可能會轉變為異常狀態或緊急狀態。當然，異常狀態可以在特定階段轉換為正常狀態或異常狀態，異常狀態可以在特定階段轉換為正常狀態或異常狀態。在地鐵的運營中，可以看到這些風險狀態相互交織、不斷變化。

漸進性：在實際的地鐵運營中，風險隨著時間和環境的變化而變化，也存在地鐵運營的風險。地鐵運營安全領域的風險管控措施基本上包括地鐵運營過程中或修復過程中的風險、現有或潛在風險以及未來可能預測的風險。風險特征的逐步變化有明顯的階段性。每個階段都有明顯的風險出現跡象。過去的風險也可以成為當前的風險，當前的風險可以演變為未來的風險。

多樣性：在管理風險和監控地鐵運營安全時，需要考慮許多因素。風險因素有很多種，而且非常復雜。整個地鐵運營所產生的風險也各不相同，每個風險因素都可以考慮。具有不同風險具有許多特征，例如物理風險、化學風險、生物風險、行為風險和心理生理風險。

3風險管控在地鐵運營安全中的應用分析

3.1應用理論

地鐵運營的專業內容很多，學科之間的關系比較密切，在地鐵運營過程中很難發生和發生各種突發事件。復雜的背景和內部聯系非常復雜。風險管理需要明確地鐵運營和其他風險評估活動中時空變化和各種事件的可靠性、可用性和安全性。必須要進行深入排查，為管控風險，管理地鐵運行安全，制定具體的預防措施，及時進行預警和監測，建立地鐵風險管理體系。完善地鐵運營安全管理，最大限度地控制和控制風險因素，以減少或消除風險因素造成的危害。

3.2安全事件級別分類

地鐵運營期可分為地鐵日常運營期和地鐵日常停運期，上述地鐵運營模式可分為正常運營狀態、異常運營狀態和緊急運營狀態。安全事故類型可分為以下幾類：自然災害包括洪水、地震、暴風雪和臺風。 運營災難包括火車故障、脫軌、碰撞、停電和其他災難。針對這些事故，必須采取有效措施，有效防止各類安全事件。

3.3地鐵運營安全風險

在地鐵的實際運營中，運營安全是指在一定的時間內，從候車、上車、進出站、到達目的地的全過程，保障每一位乘客的生命財產安全。因此，可以從人、機械、環境、管理四個方面來分析地鐵運營的安全風險。人為因素：調查表明，部分安全事故發生是由于人為因素導致的。在緊急情況下，設備不能完全保證運輸的安全性，也無法替代人員操作在駕駛中的作用。因此，減少人為失誤可以保證地鐵駕駛的安全性。機械因素：地鐵的實際運行包括機車的主要設備，以及公共工程系統、供電系統、通信系統、具有環境控制的通風系統等設備。運營過程中的潛在風險包括環境因素：可受臺風、洪水、地震等自然災害影響，治理因素：在實際地鐵運營管理中，我國現階段地鐵運營的薄弱環節是地鐵安全管理。地鐵安全不足會增加發生災難性事件的可能性。

3.4地鐵運營安全風險的管控措施分析

通過風險分析，可以了解事故發生的原因，了解地鐵運營過程中發生的情況，構建具體的控制體系，降低地鐵安全事故發生的可能性。地鐵風險分析有如下幾個步驟：風險和風險識別系統可以在操作和控制識別期間在安全風險管理系統中運行。工作人員對風險發生的頻率進行分類確定，有效利用結果分析法預測風險的后果，確定風險的嚴重程度，并確定對人員或環境的影響。此外，定義定性風險類別，針對特定類別采取有效措施，應用頻率、結果模型，分析危險事件的頻率，并將風險嚴重性與風險相結合。有效評估安全事故：明確風險類別，采取有效的應急預案，降低安全事故風險。

4結語

在地鐵運營安全風險管理/管理分析中，需要對社會經濟組織的安全生產/運營活動的構成要素進行量化，并通過計算得出量化結果，從而實現有效的管理/管理。 實現管理。 降低地鐵安全運營風險和安全事故數量。有可能減少因事故造成的一切損失，提高地鐵運營的安全水平，為我國地鐵建設的進一步發展做出貢獻。

參考文獻

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