民航甚高頻地空通信電臺干擾及預防策略研究

（中國民用航空華東地區空中交通管理局，上海 200335）

在科技進步的前提下，我國民航的地空通信息系統得到不斷的優化，使用了較為先進的甚高頻無線技術，給通信系統的科學運行帶來極大程度的保障，但在操作中仍存在一些問題，特別是各類干擾，會使通信質量下降，易給地空通信工作造成一定的負面影響，從而威脅到民航的飛行安全。民航管理部門根據干擾的類型，提出針對性地解決策略，降低干擾的概率，從而保證甚高頻地空通信電臺運行的穩定性，為民航在新時期下的穩步前行帶來一定的促進效用。

1 民航甚高頻地空通信電臺干擾分析

1.1 互調干擾

目前，無線電波的使用頻率極高，每一個頻段都會被不同的用戶使用，從而使無線電波不斷增多。此時，若這些在使用中的無線電波信號與一些非線性器件結合后，可能會在新的環境下形成更多不同的信號，而當中的一些信號正好與民航甚高頻地空通信頻相同，那么將給民航甚高頻電臺帶來不同程度的干擾，使無線電波不能實現正常、快速和準確地收發。正常來講，互調干擾多是出現在接收機的運行中，同時也會在發射機和一些外部效應中出現互調的干擾情況。技術人員在對互調干擾進行深入探究時，發現該干擾異常復雜，會讓信號出現失真的問題，對電磁波的傳輸秩序造成破壞，可能會造成通信設備的損壞。

1.2 鄰道干擾

在民航甚高頻地空通信電臺的運行中，可能會受到鄰道干擾的影響，即相鄰頻段中的甚高頻信號可能會被多種無線電臺接收，不同頻段的信號經過變頻后，可能會在頻通帶內部出現，從而給設備帶來較為嚴重的干擾。與此同時，若相鄰的無線信號電臺所具有的電平信號不同，那么信號會受到一定的干擾，加上規定值的差異，會引發空中管制與飛行員之間聯系的中斷或失控，留下安全隱患。

1.3 同頻干擾

正常來講，在相同頻率下，有不同的信號在傳播，若接受的范圍也相同時，會給民航甚高頻地空通信電臺的信號帶來干擾并彰顯出相互性，這正是同頻干擾。該情況多是來自調頻廣播，也可能來自無線電，所以干擾源較多，若所使用的通信設備自身的電磁兼容性較差，極易出現同頻干擾的情況。

1.4 雜波干擾

民航飛機在空中的飛行可能遇到一些來自發射機載波頻率信號之外的一些干擾，即雜波干擾。例如，乘客所使用的手機、攜帶的電腦、平板等具有無線功能的電子設備，這些將會給飛機自身的發射頻率帶來不同程度的干擾，使飛機的接收頻率受到一定的影響。

2 民航甚高頻地空通信電臺干擾預防策略

2.1 互調干擾的預防策略

民航管理部門在解決干擾問題時，根據其類型和特點等來制定相應的預防措施，保證各類預防方案的可行性和針對性，讓預防手段更為科學和全面，從而使飛機的飛行愈發安全，也讓地空通信管理的質量和效率做到極大程度的提升。在應對互調干擾時，一是要從出現互調干擾的電臺密度入手，通過科學的方式來調整密度。例如，在密度過大的情況下，管理人員可能根據實際運行的需求及先進技術的使用狀態，將部分工作中的電臺進行適應停止，對于距離較遠的一些電臺仍可讓其繼續工作，從而將互調干擾的情況做到極大程度的解決，也能保證電臺工作的整體效率。二是考慮天線的高度并做到相應的降低，由于天線之間也極易形成不同的輻射，將增強互調干擾的程度，所以可以根據需求對天線之間的高度進行科學的調整，多是采用降低高度的方式來減少互調的干擾。三是調整頻率參數，設置科學的功率，管理人員應減少發射和接收時的組合信號，盡量保證設備之間不會產生組合類的信號，例如，在發射機和天線的位置可以增設一些組合器件（單項隔離器、腔體濾波器）。四是對于無法檢測到的干擾信號，管理人員應加強多方聯合，借助地方無線電管理委員會的幫助找到信號的實際方位，對其進行監聽，根據信號源頭的位置來采取關閉的措施。

2.2 鄰道干擾的預防策略

若民航甚高頻的通信電臺所使用的發射機所具有的穩定性不足時，可能會出現不同程度的鄰道干擾。與此同時，若濾波器的選擇不夠科學，則會出現一些臨頻干擾的情況。基于此，民航管理人員要對甚高頻通信電臺設備進行細致化的檢查，保證各部件合格并與實際的使用奈準和需求相契合，從而使之在運行時極具穩定性，使整個系統的運轉更為可靠，在相應程度上減少民航甚高頻的臨頻干擾概率。具體而言，一是對接收設備所使用的濾波器進行改進，將無用的頻率信號做到有效濾除，減少鄰道的干擾。二是優化發射的部件，讓其在極為精準的頻點上進行工作。三是對民航甚高頻地空通信電臺所使用的頻段與其他不同頻段之間的實際距離做到科學的增大，留下足夠的空白緩沖頻段，從而將鄰道的干擾做到有效預防。

2.3 同頻干擾的預防策略

在民航甚高頻地空通信電臺的實際運行中，若所遇同頻干擾的頻率與甚高頻所使用頻率相同時，管理人員可以從源頭上進行有效地避免。在進行高頻設備的安裝時，技術人員應結合地空通信電臺的運行需求、環境特點、設備與技術的使用情況、射頻天線的實際高度、架設天線的位置等，通過科學的手段來進行各類參數的設置，使之極具準確性和科學性。若在使用過程中出現嚴重的民航甚高頻地空通信干擾情況，必須馬上轉換為其他的頻率。待干擾完全結束之后，技術人員要馬上對所使用的設備的各項性能進行細致化的檢查，確定甚高頻通信設備的狀態，對機載設備進行檢查，排除可能存在的隱患并保證其處于最佳的運行狀態。與此同時，民航甚高頻地空通信電臺若發生了輕微的干擾，那么將會出現通信不暢、卡阻的情況，技術人員應對甚高頻的設備轉換情況進行相應的檢查，找到干擾源并進行科學的處理。除此之外，同頻干擾的解決還能夠通過民航甚高頻信號頻率的調整來實現，例如，讓甚高頻的信號頻率偏移，使之與相鄰頻率保持4KHZ 的距離，從而保證接收的信號更加穩定，將同頻干擾做到科學消除。

2.4 雜波干擾的預防策略

由于雜波干擾較為復雜，在預防過程中需要考慮的影響因素較多，必須進行科學的分析。首先，要從設備的定期檢查與維護入手，根據檢查的結果選擇低通濾波器將雜散的輻射頻率進行有效消除，將民航甚高頻地空通信電臺所使用的設備的精準度做到極大程度的提升。其次，結合干擾的因素和系統運行的需求，技術人員應對高標準設備進行引入，更新所使用的各種技術，對通信的參數做到科學和有效的設置，從而減少雜散干擾的情況。最后，民航管理部門要指派專人收集雜散干擾所產生的全部數據，每30天進行一次總結，在科學的分析與計算下，掌握其變化的過濾，同時借助實時的監控和不斷的測試，加大各類智能設備的管控力度，對雜散干擾出現的幾率不斷減少。除此之外，在雜波干擾的預防中，技術人員和各級管理部門加強聯系，對智能設備進行研發，讓信號的處理能夠更加精準，保證在標準的傳輸范圍內，將民航甚高頻地空通信電臺的抗干擾能力做到切實有效的提升。對于可能存在的非法干擾，無線電管理委員會將對非法電臺的頻段進行檢測，尋找其位置，同時與相關部門聯手進行查處，減少通信頻率資源被私自占用的情況。

3 結束語

民航的航班隨著人們生活與工作的需要而不斷增加，同時各類無線設備使用的整體頻率也在變化，易給民航甚高頻的通信帶來不同程度的干擾，加上民航自身的運行也會受到手機和平板等諸多便攜式無線產品的干擾，在飛行中存在一些安全隱患。為此，民航管理部門加強民航甚高頻通信電臺干擾預防的整體力度，讓空中的通信愈發安全，對各類干擾進行分析并找到相應的預防策略，使之極具針對性和可行性，保證各時期飛機飛行的安全性。在不斷的實踐中，民航管理部門除了選用科學的干擾預防措施，還注重民航甚高頻的通信技術的更新，將地面管理的工作質量進行相應的提升，給每一次的飛行帶來安全保證。