某地鐵車站站廳層結構滲漏水綜合治理方法研究

郭宏，牛曉凱，陸培慶，顧志敏

（1.北京市政路橋科技發展有限公司 北京 100037）

（2.蘇州軌道交通集團有限公司運營一分公司 江蘇 蘇州 215000）

0 引言

截止到2019 年6 月，我國內地已有37 個城市開通城市軌道交通，運營里程達到6 126km，我國已是世界上城軌交通運營里程最長的國家[1-2]。其中，地鐵運營線路總長達4 656 km，占線路總長的76%。隨著地鐵運營時間的增長，車站內滲漏水問題日漸嚴峻 [3-4]。輕則影響車站美觀，重則會對站內機電、通信和通號等設備造成影響，威脅地鐵客運。同時，長期的滲漏水會對鋼筋混凝土結構造成損壞，影響結構耐久性[5]。以地鐵車站內站廳層結構滲漏水為例，對滲漏水治理過程進行了研究。

1 工程概況

1.1 滲漏水概況

某地鐵站為換乘站，在站廳層出入口附近，兩條線換乘處存在大面積漏水，且滲漏水嚴重，影響客運和車站美觀，現場用水桶接水，如圖1 所示。

圖1 某車站結構滲漏水現場圖

1.2 故障原因

現場登高檢查發現，滲漏水主要存在于2 條線結構新舊混凝土銜接位置，對現場滲漏水原因分析如下：

（1） 新舊混凝土結構非同一階段建造，結構背后防水板搭接效果不好，為地下水侵入車站結構提供了通道；

（2） 本工程新舊混凝土結構之間，除了明顯的既有混凝土切除，未見其它防水措施；

（3） 施工單位對接口施工完成后，對該位置進行結構內注漿防水處理，但所注漿液性能不滿足結構內注漿加固的性能需求，且其發泡過程極容易對結構造成危害。

圖2 結構滲漏水現場照片

2 處理原則

此處滲漏水病害處理原則如下：

（1） 滲漏水治理不宜選取“動靜”過大的措施，避免對客運造成影響，避免對既有車站裝飾造成污損；

（2） 滲漏水的治理是一個系統工程，治表更應該治里，堵水只是表面現象，結構隱患是根本問題，堵水的同時，必須對隧道襯砌結構進行補強；

（3） 此處結構滲漏水治理，遵循的基本理念為：“由外而內，綜合治理，保護結構，鞏固加強”。

3 滲漏水處理方法

處理工藝為：背后注漿填充→結構內注漿加固→表面加固。現場具體處理過程如下：

（1） 清理施工單位作業留下的聚氨酯漿液等，擦干凈結構表面（因打磨會引起灰塵大面積飛揚，故改為擦拭）；

（2） 利用硫鋁酸鹽水泥在結構表面涂抹，找到具體的滲漏點；

（3） 在滲漏點位置打孔，孔深為結構厚度（600mm），孔徑14mm，因漏點間距多數不超過1 000mm，為盡可能少破壞結構，將注漿孔作為觀察孔，不再設置新的觀察孔；

（4） 在打好的注漿孔上，逐個安裝丙烯酸鹽注漿嘴，并灌注丙烯酸鹽漿液，意圖在結構備后再造防水層；珠江過程中，最高壓力控制為0.3MPa，當達到最高注漿壓力且穩壓5min 時，停止注漿。當注漿壓力未達到控制壓力，但任意任意觀察孔出漿，則停止注漿，10min 后繼續注漿；

圖3 現場處理過程

（5） 所有孔內均灌注丙烯酸鹽后，拆除丙烯酸眼注漿孔；

（6） 與丙烯酸鹽同孔，在結構內灌注環氧樹脂灌漿料；

（7） 檢查發現該位置處混凝土結構未見受損，故不對該位置進行開槽，待環氧樹脂漿液完全凝固后，打磨結構表面，露出混凝土基面，然后采用剛性環氧膠泥，在結構表面進行加固處理。

4 結語

滲漏水的治理是一個系統工程，治表更應該治里，堵水只是表面現象，結構隱患是根本問題，堵水的同時，必須對襯砌結構進行補強；在“由外而內，綜合治理，保護結構，鞏固加強”的基本理念指導下，本文提出的背后注漿填充→結構內注漿加固→表面加固的治理方案能有效針對地鐵隧道和車站結構的滲漏水。