道路改建中瀝青路面平整度施工技術(shù)探析

呂 博，高淑紅

(長春市市政工程設(shè)計研究院，長春 130000)

瀝青路面平整度施工技術(shù)是道路改建的重要組成部分，無論是路面質(zhì)量評定還是路面使用性能評定，都需要參考瀝青路面的平整度，瀝青路面平整度直接決定著行車舒適性和安全性。但是，很多道路實際運營中會出現(xiàn)重載車輛多、交通量增長快等情況，隨著時間的推移，路面損壞問題越來越嚴(yán)重。道路改建中，施工縫處、伸縮縫處、攤鋪瀝青接頭處等都是平整度施工技術(shù)難點，應(yīng)分析瀝青路面平整度施工技術(shù)影響因素，提升路面平整度維修工作質(zhì)量。

1 道路改建中瀝青路面平整度施工技術(shù)

瀝青路面可有效支撐重型車輛的軸重，但瀝青路使用會受到氣候和環(huán)境等自然因素的影響。隨著大型交通運輸工具的發(fā)展，很多干線道路出現(xiàn)嚴(yán)重超載，超限情況，道路承重增加，造成路面磨損，嚴(yán)重影響了道路駕駛、運行安全。這對瀝青路面平整度施工技術(shù)提出了新的要求，坑洼、裂縫、溝槽、下沉等都急需實施道路改建。良好的路面性能是車輛安全高速行駛的重要保證，必須及時采取合理維護(hù)措施，使瀝青路面性能保持優(yōu)良水平。

路面粗糙度是影響道路駕駛舒適性的最直接因素。車輛振動主要是因道路平整度不佳引起的，振動和沖擊影響著車輛平穩(wěn)性，駕駛?cè)藛T的不適感更易造成疲勞，如轉(zhuǎn)彎時，由于路面不平造成波動，車輛受到一定轉(zhuǎn)向阻力的限制，造成不同程度的不穩(wěn)定性，速度越高，危險性越大。路面不平整，雨后路面易積水，局部形成“水墊”現(xiàn)象，導(dǎo)致產(chǎn)生大量水霧和漂移問題，極易引發(fā)安全事故。不平坦的路面會引起不均勻的車輪顛簸，當(dāng)車輪隨著行駛跳入空中時，輪胎會在一定程度上完全失去有效的制動力，不均勻的制動力會導(dǎo)致車輛制動時打滑，嚴(yán)重影響行車安全。道路不平整還會刺激車輛產(chǎn)生額外動力，增加車輛耗損，而車輛動力的增加進(jìn)一步增大了道路不平坦度。

2 瀝青路面平整度施工影響因素

2.1 混合材料質(zhì)量

集料是改建瀝青路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量和規(guī)格會對瀝青路面平整度產(chǎn)生直接影響，所以必須控制好集料質(zhì)量，使針片含量符合標(biāo)準(zhǔn)。尤其是混合料中加入超大型石材后，凸棱會在碾壓后出現(xiàn)，導(dǎo)致不平整[1]。

2.2 油石比控制不平衡

瀝青路面平整度受混合料瀝青含量影響，過低的瀝青含量，會影響礦質(zhì)材料質(zhì)量，導(dǎo)致混合料很難壓實。瀝青含量過高將影響軋制過程，降低路面高溫條件下的穩(wěn)定性，路面容易出現(xiàn)車轍和油污。

2.3 離析控制不良

混合料從混合鍋中混入料倉后，卸載過程中，在一定程度上會發(fā)生離析?，F(xiàn)場施工中，車輛卸載和鋪路料斗卸載也會產(chǎn)生一定偏析[2]，影響瀝青路面平整度施工。

2.4 溫度變化

為防止瀝青混合料的溫度變化，應(yīng)控制SMA的出廠溫度和瀝青、集料溫度，堅持按照規(guī)范要求溫度，在高溫下壓實瀝青混合料。

2.5 貨車承載不穩(wěn)定

貨車超載超限問題較為嚴(yán)重，一般情況下，核定載重最多可裝載到噸，實驗表明，超載運輸車輛對路面的破壞具有幾何乘法關(guān)系，當(dāng)車輛重量為路面設(shè)計荷載2倍時，對路面的破壞將增加到原來的2倍。超載超限不僅直接引發(fā)交通事故，還會誘發(fā)公路病害。嚴(yán)重超載會對路面造成破壞，導(dǎo)致地質(zhì)復(fù)雜路段使用壽命縮短，坑槽增多，沉陷嚴(yán)重[3]。

3 提升瀝青路面平整度施工技術(shù)措施

3.1 注意混合料攤鋪速度及鋪設(shè)時間

要想確保瀝青路面平整度，必須要連續(xù)穩(wěn)定鋪筑，聯(lián)合作業(yè)時，多個攤鋪機應(yīng)采用同類型攤鋪機組成攤鋪梯子，相鄰兩道攤鋪機間距為5 m左右，最寬不超過10 m。攪拌機產(chǎn)量決定攤鋪機攤鋪速度，運輸車輛的合理調(diào)度，可確保混合料、運輸和鋪路相互配合，結(jié)合攪拌能力和平整度要求對攤鋪速度進(jìn)行控制，保持連續(xù)攤鋪[4]。如果攤鋪速度過快，很難壓實，攤鋪速度過慢，則很難提高實效。

伸縮縫兩側(cè)10 m內(nèi)，采用鋁合金導(dǎo)梁法控制路面頂面標(biāo)高。確定導(dǎo)梁高度時，應(yīng)結(jié)合松散鋪筑系數(shù)和鋪筑厚度，使新鋪瀝青混凝土與伸縮縫更好地黏結(jié)。軌道位置在軌道線到伸縮縫前用人工鏟平鋪軌，確保攤鋪機順利通過伸縮縫。伸縮縫接縫采用人工填充細(xì)料，將灑在伸縮縫上的多余混合料清理干凈，使壓路機碾壓密實。

3.2 采用均衡鋪設(shè)施工方法

軋制遵循高溫、高頻、低幅、慢壓原則，由初始壓力、中壓力和最終壓力三步滾動組成。整個軋制過程保持恒定速度，使驅(qū)動速度符合規(guī)格。為避免混合物遷移，不能快速改變碾壓路徑和碾壓方向。第一次沖壓后要做平整度檢查，必要時進(jìn)行修整[5]。復(fù)壓在初壓后立即進(jìn)行，復(fù)壓過程中，用3 m直尺對路面平整度進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題并調(diào)整。碾壓過程中，禁止在新鋪好的瀝青混合料上急剎車或左右錯位。碾壓完成后，退出新的工作區(qū)，停止在冷卻區(qū)。當(dāng)輥交替向前和向后滾動時，向前和向后兩次停留位置分開10 m或更遠(yuǎn)，并突出到壓實起始線的外部。軋制縱向進(jìn)行，慢慢從低部到混合物鋪砌的高部，與相鄰軋制寬度保持30 cm以上。輥的軋制過程中不能噴大量的水，水應(yīng)是薄霧，避免使表面溫度過快下降。對于靠近上橋兩側(cè)護(hù)欄的地方，用小滾輪壓路機充分夯實[6]。

滾輪沿著伸縮縫接縫位置碾壓，確認(rèn)接縫位置碾壓是否與要求一致。初壓完成后，分離伸縮縫位置，人工修補不完善的地方，進(jìn)行再壓?；謴?fù)壓力后立即用3 m量規(guī)測量平面度。 在最大間隙超過3 mm的位置適當(dāng)增加碾壓路徑數(shù)，確保光滑接縫[7-10]。

4 結(jié)語

影響瀝青混凝土路面平整度的因素很多，每個環(huán)節(jié)都會導(dǎo)致平整度指數(shù)降低，應(yīng)做好施工過程管理，保證接縫平整度，提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。