城市軌道交通乘務組織的優化與運用

張彥

摘要：文章主要是分析了乘務組織方式，在此基礎上講解了城市軌道交通乘務組織中的主要內容，最后探討了其中存在的問題，提出了可行性的解決措施，望可以為有關人員提供到一定的參考和幫助。

關鍵詞：軌道交通;乘務組織;優化

1、前言

當前我國經濟水平的不斷發展，同時也推動了城市化的發展進程。城市軌道交通是城市交通運輸系統中重要的運輸方式，其有著安全、快速以及便利等的特點，已被人們共同接收且認可，為成為城市中的象征，為此文章主要是對城市軌道交通乘務組織的優化與運用情況展開了研究和探討。

2、乘務組織方式

2.1、包乘制

乘務組織法是指乘務人員如何改變工作方法和組織工作。當前有三種常見方法，輪乘、包乘和混合。各種移動組織之間的本質區別在于，乘務員和列車之間存在固定通信，這反過來會導致配置和調度的差異。在包裝中，旅客群體在列車上運行，整個過程由旅客負責。具體步驟對具體列車的申請、安全、準備、驗收、保管等負全面責任，不設人員。乘務員對列車的性能有很好的了解，能充分掌握列車的運行特點，促進熟練操作，在一定程度上減少列車的損失，為了給自己創造一個更舒適的駕駛環境，司機會更愿意保養列車，盡量減少列車行駛造成的損失，并縮短全人的平均工作時間，但連續工作時間會更長。這種不平衡的時間可能會有某些潛在的安全隱患。對同樣的運輸計劃，一般而言，實施憲章制度的班次計劃需要更多的機組人員，并且更多人員參與意味著更高的運營成本。與此同時，人事培訓和日常費用的成本將相應增加。

2.2、輪乘制

在輪換制中，列車和乘務員統一安排，人車之間沒有固定的對應關系。機組人員根據機組計劃依次工作。同一列車運行時可能有多人值班。由于輪換制在效率和效益上的優勢，目前我國城市軌道交通輪換制主要用于乘務組織。對于相同的工作量，輪換制下的列車和人員數量通常少于打包機制下的列車和人員數量。同時，機組勞動生產效率高，列車周轉加快，出入段減少，且可以使得運營成本降低。降低維護方案的技能要求，由于多功能分工勞動力，員工在騎行系統下可以掌握特定技能，更容易訓練，減少修改閾值和培訓成本，重點關注維護培訓，以及專業的全職維護工作，提高維護質量并降低維護成本。騎行系統對電動列車運營管理和人員管理提出了更高的要求。由于車輛的不固定關系，工作組織更加復雜，因此管理人員具有更高水平的組織工作，以確保有效地完成列車運營。

3、主要內容

當前的城市軌道交通組織優化的主要內容是調度。同時可以依照城市軌道交通運營環境的不同，然后分為日調度和高峰客流調度。根據當前城市軌道交通運營的實際需要，需要解決行車計劃、列車運行圖編制、乘務員調度等相關問題，其中乘務員是城市軌道交通乘務員組織中最關鍵的部分，其最終效果直接決定著其他環節的成功與否。在其他工作的基礎上，將運行值班站進一步劃分為每列車的求職任務，對每列車的貫穿區段、出勤時間、返程時間等進行更詳細的安排，更好的保障工作，當人員在自己的工作時間內完成了相關的工作任務時，遇節假日時，城市軌道交通的客運量往往會出現短期的激增，而城市軌道交通在日常運營情況下無法滿足這些突發性的需求，還要調整市場問題的調整、主體調整的調整、運營計劃的調整、工作任務。在城市軌道交通的機組組織優化過程中，由于其中所需要考慮到的許多內容，城市軌道交通的機組組織優化呈現了多目標，大規模解決方案和復雜約束的特點。其中的多目標特征是優化城市軌道交通的機組組織時，我們不僅應考慮整個城市軌道交通的順利運行，還要控制整體運行的科學性，經濟和合理性城市軌道交通，城市軌道交通過渡組織優化的實際解決方案規模往往很大。特別是近年來我國城市人口的不斷增加，城市軌道交通的鐵路運輸密度變得越來越大。在城市軌道交通工程組織中，優化準備的內容。

4、影響因素

城市軌道交通需要許多的司機。其的數量直接影響到了單位成本的支出，不同的單位調度方法也將直接影響單位成本的使用。調度方法直接影響駕駛員的工作和休息時間。常規工作和休息時間可以使司機更好的休息，減少疲勞并有利于推動安全。例如，司機的工作的作息和飲食變化很大，還有司機的工作狀態將直接影響現場運營的安全性，為了規范和改善城市軌道交通工業的管理，有各種各樣的管理目標和卡控制指標，如列車，勞動生產率等，因此每個操作單元也需要均勻組合。

5、乘務組織優化與運用

5.1、增設日勤車隊

城市軌道交通的電動列車運行在兩端具有大的特點，中間小。因此，電動列車司機的使用也是高峰人員比高峰人員的現象。在總結國內外鐵路運輸工業中的船員調度方法的基礎上，根據外國城市軌道交通的船員優化調度的經驗，我個人認為我們可以從電動列車操作模式開始，結合了特點其高扁平的峰值操作，優化司機的使用，根據平頂車輛的情況，減少船員人員，增加日常團隊，并完成峰列車運行。每日隊伍在過去兩天休息一天，每日工作時間為8：00-19：00。其中，8：00-10：00完成早高峰后返回庫里，晚上15：00-19：00返回倉庫等待高峰班，實際每天工作時間為8小時，每月工作時間為160小時，雖然方案優化了班組組織模式，在實際應用中應注意：1、由于日常工作人員參與晨峰列車運行，出勤時間、出發時間相對較晚，因此有必要考慮日常工作人員是否能滿足這一情況。員工每天工作時間為上午8：00至19：00，跨度較大，但其中的實際工作周期僅為8小時，員工可結合實際情況安排休息、等待乘車，避免過度疲勞和人力資源浪費。由于日常車隊每天有工作和休息，且工作相對分散，需要根據實際工作合理安排運輸業務培訓和日常管理。

5.2、調整司機交接班搭配方式

根據高峰期中使用的列車數量，根據高峰時段中使用的電動列車分配人改變了每個團隊的原始調度方法，并且電動列車的列車問題通過變化在列車的峰值上轉移電動列車。在車輛的峰值期間，在峰值周期中使用的車輛，在車輛的峰值期間，在峰值周期中使用的車輛，駕駛員的短缺是根據使用的車輛進行分布。雖然該方案優化了單位組織模式，但應在實際應用中注意以下問題：1.轉移人員需要重疊完成高峰列車運行，早上峰值的出勤時間早期和出發時間相對較晚，所以應考慮人員安排;2.在重疊運行期間，人員輪換時間緊張，駕駛員的管理應采取良好的措施，這樣才可以防止由于人員組織錯誤導致駕駛員出現失誤，導致駕駛員的單圈占空比太長;以這種方式，司機的整體工作量得到了明顯的改善，速度相應地加速了，做好司機心理咨詢和手術卡控制，以防止駕駛員心理波動和疲勞駕駛等情況的出現。

6、結束語

由上可知，當前軌道交通已被人們廣泛認同和接受，這在一定程度上加快了軌道交通建設的步伐，為能夠有效的提升到軌道交通運營行業的發展，有關人員應當對其進行優化和管理，及時解決其中存在的問題，才能有效推動到城市化的發展進程。

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