鄉(xiāng)村振興背景下物流聯(lián)盟助力農(nóng)村電商發(fā)展的模式探討

訾薇 四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理系

2021年中央第一號文件提出了發(fā)展“農(nóng)業(yè)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化”的政策號召，這也為大力推動農(nóng)村電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅實(shí)的政策保障。與城市電商不同，農(nóng)村電商主體往往也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體，他們利用電商平臺拉動農(nóng)產(chǎn)品銷售，這就為農(nóng)業(yè)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了對接城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)。長期以來，學(xué)界和業(yè)界都較為關(guān)注農(nóng)村電商發(fā)展中的“最后一公路”問題，但在鄉(xiāng)村振興背景下該問題已得到有效解決，從而制約農(nóng)村電商發(fā)展的主要矛盾也必然發(fā)生著轉(zhuǎn)移。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)行中農(nóng)村電商主體常處于市場劣勢地位，即他們的議價能力顯著弱于城市渠道商，這不僅歸因于農(nóng)產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢使然，也歸因于品牌價值缺失下需求彈性較低所致。為此，在鄉(xiāng)村振興背景下加強(qiáng)物流聯(lián)盟的建設(shè)，以助力農(nóng)村電商的發(fā)展，便成為當(dāng)前亟需解決的課題。

一、相關(guān)研究述評

（一）相關(guān)研究概述

近年來，以“農(nóng)村電商物流運(yùn)營”為視角的主題研究大量涌現(xiàn)，這里筆者選取了具有代表性的研究給予概述：（1）有研究以鄉(xiāng)村振興下的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”為背景提出，形成政府主導(dǎo)與農(nóng)民主體“上下并行”聯(lián)動聯(lián)盟，引入?yún)^(qū)塊鏈、人工智能技術(shù)，增加預(yù)冷儲存、分類編碼，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化物流電商體系，加強(qiáng)人才梯度建設(shè)、延長產(chǎn)業(yè)鏈，是推動電商與物流聯(lián)動發(fā)展必要之路。（2）有研究認(rèn)為，農(nóng)村電商物流聯(lián)盟是產(chǎn)地批發(fā)商、電商企業(yè)、物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的協(xié)作發(fā)展聯(lián)盟，該研究通過算例驗(yàn)證了FAHP-Shapley值法在農(nóng)村電商物流聯(lián)盟利益分配過程中可行性。（3）有研究提出，在B2C農(nóng)村電子商務(wù)“最后一公里物流”的解決上，電商平臺、物流企業(yè)可以選擇合作，共享物流；也可構(gòu)建“縣級服務(wù)中心+農(nóng)村服務(wù)點(diǎn)”的縣鄉(xiāng)兩級運(yùn)營體系，通過完善物流資源和渠道建設(shè)，最終解決“最后一公里”配送難題。（4）有研究揭示了電商與農(nóng)村物流配送模式之間的沖突，以及物流聯(lián)盟模式實(shí)施障礙及農(nóng)村物流系統(tǒng)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展滯后等問題。

（二）相關(guān)研究評析

上述研究所提供的問題和所形成的觀點(diǎn)為本文的立論提供了啟示，但這里也需指出，當(dāng)前在對農(nóng)村電商發(fā)展中的物流聯(lián)盟問題研究中，諸多研究者仍聚焦于采購與生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，并未將視野轉(zhuǎn)移至銷售物流環(huán)節(jié)，即農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)源與渠道商之間的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中。再者，在研究物流聯(lián)盟問題時也未能明確“核心企業(yè)”這一概念。所謂“核心企業(yè)”是指，為供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)提供利潤源的企業(yè)，顯然在農(nóng)產(chǎn)品銷售物流中渠道商符合“核心企業(yè)”的身份設(shè)定。這就意味著，在建立物流聯(lián)盟時應(yīng)遵循“核心組織—關(guān)聯(lián)組織”的結(jié)構(gòu)要求，這樣才能使物流聯(lián)盟獲得“契約”和“利益”的雙重保障而形成穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)。

二、物流聯(lián)盟助力農(nóng)村電商發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

以四川某縣域?yàn)闃颖镜貐^(qū)，物流聯(lián)盟助力農(nóng)村電商發(fā)展時，主要面臨以下三個方面的挑戰(zhàn)：

（一）農(nóng)村產(chǎn)業(yè)集群化問題使物流聯(lián)盟面臨挑戰(zhàn)

在引言部分已經(jīng)指出，農(nóng)產(chǎn)品的性狀具有同質(zhì)化趨勢，這就需要通過發(fā)展農(nóng)村產(chǎn)業(yè)集群化來形成賣方壟斷格局。在對樣本地區(qū)的調(diào)研中卻發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域以農(nóng)民專業(yè)合作社為主要生產(chǎn)單位，在其內(nèi)部普遍植入了電商平臺，這就因域內(nèi)同業(yè)競爭變相強(qiáng)化了渠道商的市場地位，進(jìn)而導(dǎo)致渠道商拒斥物流聯(lián)盟這類組織模式。顯然，若渠道商加入特定的物流聯(lián)盟，便會鎖定他的供應(yīng)源，并以此降低其在與農(nóng)村生產(chǎn)主體之間的議價能力。

（二）契約管理的效能問題使物流聯(lián)盟面臨挑戰(zhàn)

目前，國內(nèi)學(xué)界和業(yè)界在研究物流聯(lián)盟問題時，較為關(guān)注聯(lián)盟內(nèi)部的契約管理。誠然，以正式制度安排為特征的契約關(guān)系，能夠?yàn)槁?lián)盟內(nèi)各經(jīng)濟(jì)主體的提供激勵與約束機(jī)制，但在實(shí)踐中卻存在著“重激勵”和“弱約束”的問題。該問題的形成可歸因兩個方面，即人類的趨利避害行為特征被遷移至了物流聯(lián)盟之中，再者聯(lián)盟內(nèi)各主體的違約成本小于行為失范所帶來的利益。

（三）利益保障與分享問題使物流聯(lián)盟面臨挑戰(zhàn)

在“核心組織—關(guān)聯(lián)組織”的分析框架下，可知渠道商成為了物流聯(lián)盟中的利益創(chuàng)造者。在對樣本地區(qū)的調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村電商主體的利益保障與分享并未得到充分的保障，這不僅與目前的商業(yè)信用關(guān)系相聯(lián)系，也與渠道商的市場強(qiáng)勢地位不無關(guān)聯(lián)。若是該問題無法得到有效解決，不但物流聯(lián)盟的穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)將隨時打破，而且還會阻礙農(nóng)業(yè)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化中的資金循環(huán)效力。

三、物流聯(lián)盟助力農(nóng)村電商發(fā)展的模式

根據(jù)以上所述，物流聯(lián)盟助力農(nóng)村電商發(fā)展的模式可構(gòu)建如下：

（一）在公權(quán)力的干預(yù)下推進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)集群化

物流聯(lián)盟在助力農(nóng)村電商發(fā)展時，需改變農(nóng)村同業(yè)生產(chǎn)中的無序與過度競爭現(xiàn)狀，所以應(yīng)在公權(quán)力的干預(yù)下推進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)集群化。具體的模式為，縣域政府和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府兩級機(jī)構(gòu)，都應(yīng)分層實(shí)施公權(quán)力干預(yù)。縣域政府可為本土農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化提供政策激勵，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府則應(yīng)在本土龍頭涉農(nóng)企業(yè)的帶領(lǐng)下，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會為組織載體加強(qiáng)各農(nóng)民生產(chǎn)合作社的利益聯(lián)系。與此同時，還需培育本土弄產(chǎn)品電商品牌，以提升與渠道商的議價能力。

（二）引入聲譽(yù)約束機(jī)制以輔助契約關(guān)系管理

在物流聯(lián)盟的契約管理中時常面臨制度健全但執(zhí)行不到位的情形，所以可引入聲譽(yù)約束機(jī)制以輔助契約關(guān)系管理。具體的模式為，本土物流企業(yè)應(yīng)在業(yè)內(nèi)搭建信息共享平臺，對于那些存在行為失范的聯(lián)盟成員給予曝光，這不僅為物流企業(yè)在選擇戰(zhàn)略合作商時提供了誠信保障體系，也在利益牽制下倒逼戰(zhàn)略合作商嚴(yán)格履行自己的職責(zé)。

（三）制訂本土物流聯(lián)盟利益保障與分享標(biāo)準(zhǔn)

在助力農(nóng)村電商發(fā)展中需重視渠道商的利潤貢獻(xiàn)度，為了增強(qiáng)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定態(tài)，需制訂本土物流聯(lián)盟利益保障與分享標(biāo)準(zhǔn)，這里的“本土”是指“完整的經(jīng)濟(jì)區(qū)域”，如“成都—重慶雙中心城市區(qū)域”“哈爾濱—長春經(jīng)濟(jì)圈”等。標(biāo)準(zhǔn)的制訂依賴于各級政府公權(quán)力的影響力，也依賴于產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)化制訂機(jī)構(gòu)的努力。

（四）創(chuàng)新物流金融模式以聯(lián)動農(nóng)村資金循環(huán)

在現(xiàn)行的商業(yè)信用模式下，農(nóng)村電商主體面臨著資金回籠壓力，這將對農(nóng)業(yè)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化發(fā)展帶來衍生破壞效應(yīng)，所以需創(chuàng)新物流金融模式以聯(lián)動農(nóng)村資金循環(huán)。具體的模式可為，在物流聯(lián)盟內(nèi)發(fā)起“共享基金”項(xiàng)目，該項(xiàng)目可作為聯(lián)盟內(nèi)開展短期借貸之用，并由某第三方物流組織代為管理，且在聯(lián)盟內(nèi)公開基金賬戶信息。一旦存在農(nóng)村電商回款問題，可在聯(lián)盟成員知情的前提下，為農(nóng)村電商主體提供短期借貸，并在回款到位后以清算的形式彌補(bǔ)已放貸的基金部分，全程不收取利息。

最后再次強(qiáng)調(diào)，在建立物流聯(lián)盟時應(yīng)遵循“核心組織—關(guān)聯(lián)組織”的結(jié)構(gòu)要求，這樣才能使物流聯(lián)盟獲得“契約”和“利益”的雙重保障而形成穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)。