AED“配起來”更要“用起來”

文/于平

新聞事件：為保障民眾生命安全，完善軌道交通急救設備配置，健全突發事件應急救治機制，前段時間，北京市啟動軌道交通車站配置AED工作。2022年底，北京市所有軌道交通車站將實現AED設備全覆蓋，一線站務人員培訓取證率達超過80%。

圖/東方IC

AED 又名體外除顫器，它可以診斷特定的心律失常，并且給予電擊除顫，是可供非專業人員使用的搶救心臟性猝死患者的醫療設備，被譽為“救命神器”。近年來，地鐵等公共場所發生的民眾猝死個案，正是因為缺乏緊急急救設備導致原本可以挽救的生命消逝。也正因如此，呼吁地鐵等場所普及AED 已成為共識。AED 設備進入北京地鐵，無疑是對輿論的積極回應。

AED 在部分發達國家已實現普及，比如在美國、日本等地，AED 在大多公共場所十分容易找到。但在我國，AED 對大多數人而言還比較陌生。據媒體調查，內地38個開通地鐵的城市中，只有一半左右的城市地鐵站內配備了AED。而且那些已經配備的城市，也只是在少量地鐵站點配備。

相關數據顯示，在我國，每年心臟性猝死的發病人數大致超過54萬人。心臟性猝死是對公眾健康的嚴重威脅，而要降低心臟性猝死的死亡率，AED 是最有效手段。就此而言，AED 的普及速度，有必要全面加快，而且要讓它成為“標配”，走入我們的日常生活。

在普及AED 的同時，避免資源的閑置，同樣不能忽視。此前，一些地方雖然配備了AED，但往往存在不敢用、不會用的問題。2015年，中國人民解放軍總醫院脊柱外科主任張永剛在首都機場突發心臟驟停死亡，而首都機場恰恰配有AED，卻沒有發揮挽回生命作用，令人扼腕嘆息。

AED 設備進入北京地鐵后，地鐵方面表示將對員工進行相關培訓。這樣的培訓當然有必要，不過心跳驟停的搶救有“黃金4分鐘”一說，有專家曾表示，一個人發生了心跳停止，在第一分鐘內有人開始救他的話，整體被救活的概率在90%，隨著時間的推移，這個人被救活的可能性每分鐘會下降7%到10%。可見，AED 救人應當爭分奪秒，與死神賽跑，如果每次發生危險，都要等待地鐵等場所的員工趕來，恐怕難以保證救命的最佳效果。

這時候，就需要每個普通人都盡可能熟悉AED 的使用，在第一時間做出應對。也正因此，許多國家在普及AED 的同時，也非常重視公眾培訓，如日本的急救教育普遍“從娃娃抓起”，進入中小學課堂。其實，AED 是“傻瓜”設備，只要稍作培訓，就不難掌握。此前，國務院印發的《健康中國行動（2019—2030）》中提到，要引導居民學習掌握心肺復蘇等自救互救知識技能。因而，讓AED 培訓進學校、進社區，需要盡快提上日程。

除了必要的培訓之外，另外一個關鍵是，公共場所中如何迅速找到AED。這個細節也有很大改進空間。現實中，有些地方雖然配有AED，但缺乏醒目標識和指引提示，其實并不容易找。而根據北京地鐵方面發布的照片，有的站點的AED 設備為亮眼的橙色，十分醒目，但一些車站的AED 設備是白色的，而且背靠白色背景墻，不是特別顯眼。如此一來，人們可能會增加尋找的時間，從而削弱了AED 的價值。

總而言之，AED要加快普及，不僅僅是設備上的投入，還要有民眾認知和使用上的投入。如此，AED 才能成為真正意義上的“救命神器”。