城市軌道交通客流疏導(dǎo)方法的分析探討

商玉超

摘要：近年來(lái)，隨著人們對(duì)出行安全、舒適性的要求越來(lái)越高，城市軌道交通得到快速發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)也得到不斷完善，客流的吸引量日益增多。文章對(duì)城市軌道交通客流疏導(dǎo)方法進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供大家交流探討。

關(guān)鍵詞：軌道交通;客流;疏導(dǎo)方法

引 言：目前，城市軌道交通將面臨越來(lái)越重的客流壓力，在特殊時(shí)期客流量甚至?xí)^(guò)地鐵設(shè)施的承受限度。因此，要提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量，就必須對(duì)客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，減少客流量對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響，保障地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。

1軌道交通客流分析

1.1 概念及分類(lèi)

客流是指軌道交通系統(tǒng)中單位時(shí)間內(nèi)乘客流動(dòng)的人數(shù)和流動(dòng)方向的總稱(chēng)?？土骷瓤梢允钦鎸?shí)客流，也可以是預(yù)測(cè)客流。

1.2 時(shí)間分布特征

城市軌道交通客流在不同的時(shí)間維度下呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，客流時(shí)間分布特征主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

客流一日特征：軌道交通客流工作日呈雙峰馬鞍型分布，早高峰出現(xiàn)在7：00-9：00，晚高峰出現(xiàn)在17：00-19：00，早晚高峰小時(shí)系數(shù)較高。

客流一周特征：一周每天的客流呈現(xiàn)出較大的不均衡性，一般周五客流為一周中最高值，周日客流為一周中最低值，說(shuō)明軌道交通服務(wù)的群體中通勤乘客占比較高。

客流全年特征：受學(xué)生放寒假、春節(jié)返城人員流動(dòng)影響，1、2月份客流量較低;10-12月客流較高，主要受學(xué)生開(kāi)學(xué)、國(guó)慶節(jié)、圣誕節(jié)及跨年夜影響。

1.3 空間分布特征

軌道交通客流空間分布主要體現(xiàn)在乘降量和斷面客流分布。軌道交通車(chē)站受車(chē)站規(guī)模、性質(zhì)等因素影響，上下車(chē)人數(shù)各不相同，因此每個(gè)斷面區(qū)間的客流不同，體現(xiàn)形態(tài)包括均等型、兩端萎縮型、中間突出型。乘降量根據(jù)統(tǒng)計(jì)需要又可以分為全日總乘降量和分時(shí)乘降量。在軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中，交通銜接站、商圈車(chē)站、重點(diǎn)換乘站等的進(jìn)出站客流、換乘客流明顯高于線(xiàn)網(wǎng)其他車(chē)站。

2地鐵車(chē)站客流組織影響的因素分析

2.1地鐵車(chē)站候車(chē)環(huán)境影響因素

地鐵車(chē)站候車(chē)環(huán)境主要由地面出入口及通道、站廳、站臺(tái)3個(gè)主要部分組成。

①地面出入口及通道。車(chē)站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模和位置都根據(jù)車(chē)站進(jìn)出客流的方向和數(shù)量確定，首先要照顧各個(gè)方向的客流，為滿(mǎn)足遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，可以預(yù)留部分出入口和通道，逐步開(kāi)通使用，但考慮到消防疏散的需要，從運(yùn)輸安全的角度考慮，每個(gè)車(chē)站必須保持開(kāi)通兩個(gè)以上出入口通道。

②站廳。站廳一般設(shè)置在地下一層，主要是集疏乘客，售檢票、服務(wù)，引導(dǎo)乘客分流，設(shè)置車(chē)站各種管理和設(shè)備用房。站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，通過(guò)欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導(dǎo)向設(shè)施和自動(dòng)售檢票設(shè)備。站廳容納率就是站廳每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。

③站臺(tái)。一般設(shè)置在地下二層供列車(chē)?？?、乘客上下，由站臺(tái)和線(xiàn)路、乘降設(shè)備組成。站臺(tái)一般分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)3種。站臺(tái)容納率就是站臺(tái)每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。

2.2地鐵車(chē)站通過(guò)能力影響因素

車(chē)站通過(guò)能力（N）是指車(chē)站整體設(shè)備的正常的情況下，車(chē)站所能通過(guò)的最大客流量。車(chē)站通過(guò)能力的影響因素主要為車(chē)站自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、自動(dòng)售檢票設(shè)備的設(shè)備能力。一般，車(chē)站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車(chē)站出入口、進(jìn)出閘機(jī)、站廳及站臺(tái)自動(dòng)扶梯口?？刂坪密?chē)站設(shè)備能力的薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車(chē)站的客流組織方案，組織好車(chē)站的客流。做好車(chē)站的設(shè)備通過(guò)能力分析，有利于車(chē)站在大客流情況下的客流組織。

①通道通過(guò)能力。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)遠(yuǎn)期客流確定。每米凈寬通道通過(guò)能力為：當(dāng)單向通行時(shí)，每15min通過(guò)1250人;雙向通行時(shí)，每15min通過(guò)1000人。

②乘降設(shè)備通過(guò)能力。乘降設(shè)備一般為樓梯、自動(dòng)扶梯。若地面站站廳和站臺(tái)也分層設(shè)置，則需要布置較多的樓梯和自動(dòng)扶梯。

③自動(dòng)售票及檢票設(shè)備通過(guò)能力。自動(dòng)售檢票設(shè)備分為：自動(dòng)售票設(shè)備、自動(dòng)檢票設(shè)備。

④列車(chē)輸送能力。列車(chē)輸送能力是指列車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)列車(chē)輸送乘客的能力。從軌道交通的運(yùn)營(yíng)情況分析，列車(chē)輸送能力是車(chē)站乘客輸送能力的主要影響因素。而行車(chē)時(shí)間間隔和車(chē)輛荷載是影響列車(chē)輸送能力的主要因素。

一般列車(chē)最大輸送能力是以考察乘客不再上車(chē)而等待下一列車(chē)的車(chē)輛荷載。

3軌道交通客流疏導(dǎo)方法

3.1 客流預(yù)測(cè)

對(duì)于可預(yù)見(jiàn)性大客流，提前進(jìn)行客流數(shù)量、方向及峰值的預(yù)測(cè)，要結(jié)合客流歷史數(shù)據(jù)，總結(jié)車(chē)站客流規(guī)律，同時(shí)考慮外部因素，為制定相應(yīng)的客流組織預(yù)案提供依據(jù)。惡劣天氣引發(fā)的大客流，應(yīng)注意天氣變化信息，做好客運(yùn)組織的臨時(shí)安排。

3.2 編制客流組織預(yù)案，做好車(chē)站客流組織

車(chē)站要根據(jù)客流預(yù)測(cè)的結(jié)果，針對(duì)不同類(lèi)型的大客流，提前編制好大客流組織預(yù)案，制定可行性的客流組織辦法。提前安排好各崗位人員，并對(duì)各崗位人員進(jìn)行培訓(xùn)，以便大客流來(lái)臨之時(shí)，各崗位可以按照預(yù)案熟練的疏導(dǎo)客流。要提前在出入口、站廳、站臺(tái)設(shè)置臨時(shí)控制和疏導(dǎo)措施，設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、導(dǎo)流欄桿、鐵馬等，做好客流控制和疏導(dǎo)的準(zhǔn)備。事先對(duì)車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、檢修，提供一個(gè)良好的設(shè)備環(huán)境。

3.3 車(chē)站大客流控制措施

車(chē)站出現(xiàn)大客流時(shí)，整個(gè)車(chē)站的運(yùn)作是必須統(tǒng)一協(xié)調(diào)的，按照大客流組織方案的有關(guān)規(guī)定及各崗位職責(zé)、程序執(zhí)行，做到安全、及時(shí)、有效地疏導(dǎo)乘客。

3.3.1 車(chē)站大客流三級(jí)控制措施

第一級(jí)為控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓梯（或自動(dòng)扶梯）口。車(chē)站應(yīng)將站廳與站臺(tái)之間的自動(dòng)扶梯改為向上方向，避免客流交叉。

第二級(jí)為控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在入閘機(jī)處。車(chē)站可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)關(guān)停部分自動(dòng)售票機(jī)，入站閘機(jī)或?qū)⒉糠蛛p向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn)，緊急情況下可以采用隔離帶、鐵馬隔離進(jìn)站閘機(jī)，以減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度。

第三級(jí)為控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車(chē)站出入口處。車(chē)站組織人員人為的控制出入口的乘客進(jìn)站速度，必要時(shí)可關(guān)閉部分出入口。

3.3.2 客流控制的決策與實(shí)施

車(chē)站值班站長(zhǎng)決策是否啟用三級(jí)客流控制，或單獨(dú)啟用哪一級(jí)客流控制，并組織相關(guān)人員實(shí)施。在實(shí)施三級(jí)客流控制之前及過(guò)程中，車(chē)站人員必須做好乘客的宣傳引導(dǎo)工作，與公安、保安相互配合，保證三級(jí)客流控制的有效實(shí)施。整個(gè)客流組織和控制過(guò)程中，車(chē)站應(yīng)保持與運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）、公安的聯(lián)系，加強(qiáng)相互之間的配合。

3.4 票務(wù)工作組織

在大客流發(fā)生前，設(shè)備維護(hù)人員須對(duì)車(chē)站全部的售檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修，確保售檢票設(shè)備能正常使用。車(chē)站應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)和以往大客流所消耗的車(chē)票和零鈔數(shù)，在大客流發(fā)生前，向票務(wù)部門(mén)申領(lǐng)和儲(chǔ)備充足的車(chē)票和零鈔。大客流發(fā)生初期，車(chē)站站臺(tái)客流壓力不大時(shí)，除TVM發(fā)售單程票外可增加臨時(shí)售票廳售賣(mài)預(yù)制票。車(chē)站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流較集中的位置，設(shè)置臨時(shí)售票亭。當(dāng)站臺(tái)客流壓力影響車(chē)站安全時(shí)，可以適當(dāng)?shù)年P(guān)停部分或者全部售檢票設(shè)備減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度，控制站臺(tái)客流。突發(fā)大客流等緊急情況，為保證乘客安全和運(yùn)營(yíng)需要可啟動(dòng)AFC降級(jí)模式運(yùn)營(yíng)。

3.5 啟動(dòng)大客流應(yīng)急處理預(yù)案

對(duì)于突發(fā)大客流，車(chē)站可根據(jù)大客流發(fā)展趨勢(shì)啟動(dòng)大客流應(yīng)急處理預(yù)案，快速向應(yīng)、快速報(bào)告，嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急處理預(yù)案，靈活處理現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件，妥善處理突發(fā)大客流。地鐵在城市交通中扮演者重要的角色，對(duì)舒緩城市交通起著無(wú)可替代的作用，大客流情況下應(yīng)妥善處理，不能輕易關(guān)閉出入口或者關(guān)閉一個(gè)車(chē)站。客流大站應(yīng)根據(jù)車(chē)站實(shí)際情況，制定詳細(xì)可行的客流組織方案和突發(fā)大客流應(yīng)急處理預(yù)案，并在經(jīng)常性的培訓(xùn)和演練。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，可以通過(guò)采取科學(xué)合理的客流運(yùn)營(yíng)調(diào)整程序、采取有效的行車(chē)組織對(duì)策、從而全面對(duì)城市軌道交通中的客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，最終保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全、正點(diǎn)、舒適、快捷。

參考文獻(xiàn)

[1]施仲衡.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)相關(guān)問(wèn)題分析[J].城市交通，2020（11）.

[2]樂(lè)逸祥.城市軌道交通客流高峰傳播影響研究[J].綜合運(yùn)輸，2021（05）.