地鐵車站土建施工工藝與質量控制

趙向 中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司

一、引言

隨著我國城市化發展進程不斷推進，城市交通建設的重要性愈發凸顯。地鐵是城市交通系統的重要組成部分，地鐵的運營將大大緩解公路交通系統的壓力，大大減少人流和車流，提高人們的出行效率，在一定程度上保證出行安全。因此，地鐵工程的建設受到了公眾的廣泛關注。為了保證地鐵工程能夠在規定日期保質保量的完工，必須要著重加強地鐵土建工程質量管理工作，制定科學嚴謹的管理計劃，盡可能削弱環境因素、人為因素和資源因素對地鐵土建施工造成的負面影響，不斷提高施工效率，以達成工程質量目標。

二、概述

地鐵作為我國重要的交通工具，不僅關系到一個城市的規劃和建設，而且關系到人們出行的便利性。因此，做好地鐵車站土建施工工作非常重要。我國的地鐵發展起步較遲，但是在國家大力支持下，我國通過招標等手段很快引入了地鐵建設新技術，實現了關鍵技術不再受制于人，極大地推動了我國地鐵行業的發展。地鐵車站施工受到當前技術原因限制和內外部多重因素的影響，尤其是其本身土建施工情況直接影響著工程的整體質量，所以施工方要抓好土建施工質量水平。由于地鐵建設施工中交通有著特定的軌道與運行軌跡，即地下交通和地上交通可能存在線路空間上的重疊，在施工時將必然會出現現有交通為未來交通讓步的情況，此時就需要加快建設，避免影響居民正常出行。

三、地鐵車站土建施工工藝

（一）明挖法施工

該技術方法具有工期短、施工簡單、安全高效等明顯優點。特別是在城市地鐵發展的初期，明挖法通常是首選的主要施工技術。明挖法技術對四周環境破壞較大，施工場地要求范圍大，易引起大量房屋建筑拆遷，交通導改次數多，且影響市民日常出行，交通負擔加重，應創新技術優化此方式的施工進程。在明挖法施工進程中，基坑防排水控制為施工重難點，必須采取相應措施降低水位、保護邊坡、土方挖掘與防洪防汛等。防洪防汛施工實踐中，應避免地表水與地下水二者流入基坑，確保施工技術員人身安全，營造優良的施工環境，尤其在基坑表層土挖掘前，在基坑周邊優先設置排水溝、沉淀池等，并采用預制塊加定制護欄兼顧防護及擋水坎的作用，以保證雨水、污水可順利排走。

（二）盾構施工

盾構技術主要是指當地下隧道施工時，盾構的盾構機殼體開挖過程中可作為周圍土體的臨時支護。隧道在盾構機的保護下開挖，每段拼裝襯砌，形成永久砌體。它是一種綜合性的施工技術，在圓柱狀的施工作業面內配備著盾構刀盤、出土傳送帶、盾構出土口結構、螺旋出土口裝置、運輸列車編組裝置等部件的隧道開挖專用機械。同時地面上裝備著壁后注漿漿液攪拌站、垂直運輸門吊等專用機械。盾構法的主要內容是：首先在隧道的某個區段的一端開挖豎井或者基坑，此豎井或基坑可作為盾構始發豎井和接收豎井或始發基坑和接收基坑。然后將盾構機及零部件吊裝到軸的預定起動位置，組裝整機進行調試。在隧道中沿著設計軸線，盾構從豎井的墻壁預留孔出發到達另一豎井的墻壁預留孔，在盾構推進的時候會受到土層的阻力，盾構機內的千斤頂可以利用拼裝好的管片，利用襯砌提供的反力使盾構機向前掘進，直至掘進到預定接收豎井或基坑時，掘進結束。

（三）旋噴樁施工

施工過程中，有關人員必須提前完成測量放線，明確樁孔位置，然后根據工程需要選擇安裝地質鉆機。從目前安裝工作的情況來看，要保證其穩定狀態，仔細檢查水平垂直度，然后進行適當調整，使鉆井過程中發生事故的概率大大降低。鉆桿頭位置的檢查不可忽視，以確保其真正與孔中心重合。鉆進時要對鉆孔垂直度、深度等展開嚴格控制，應該要和實際標準相同，誤差應該在50mm 以內。鉆孔施工完成之后，相關人員應該要采用分段方式來將巖芯管予以取出，并及時放入注漿管，這里需要指出的是，射水、放管必須保證是同步的，并對水壓進行控制，一般為1MPa，如果水壓太大的話，孔壁必然會受到破壞。將注漿管插入之后，注漿必須按照既定順利展開，也就是從上到下進行噴射，底部的噴射應該要達到60s，施工人員在此時要對噴射壓力、噴漿量予以嚴格控制，而且注漿管的提升應該為旋轉狀態。這里需要指出的是，噴射量不足的話，必須進行二次噴射，噴漿的過程中發生故障的話，噴漿作業必須立刻暫停，尋找到具體的原因，進而選擇可行的措施予以排除。

四、地鐵車站土建施工質量控制

（一）做好施工勘察

地鐵工程正式施工前，技術人員需要深入施工區域，深入了解現場情況，做好充分準備。第一，要調查施工地點的周邊地形特點，比如地層結構、水文分布、地下管線布施等。在地鐵項目的設計階段，要全面衡量各種因素，如地形變化、工程技術要求等，同時要召開相關部門共同討論，制定科學有效的施工方案。第二，按照工程技術要求，明確發展目標，優化管理機制。地鐵工程的設計，要積極響應國家節能環保的號召，無論是設備的選擇，還是運輸的標準都要嚴格控制，降低損耗，節能環保，減少給外界環境帶來的不利干擾。第三，從施工安全和環境治理入手，積極展開防御措施。工程施工中可能出現的破壞行為，都要積極協調，事先做好充足的準備，切不可問題發生時再慌亂應對。如果無法避免給周邊居住人員帶來噪聲污染、環境破壞等干擾，會嚴重影響人們的正常生活。常見的有施工中的管道泄漏，線路被破壞等問題，都要提前組好應對措施，盡量將影響的范圍降至最低。

（二）編制管理計劃

地鐵車站土建施工單位一般會在招標文件中明確本項目的工期目標。施工單位需要能夠根據實際情況編制管理計劃，管理計劃目標越詳細越好。具體施工任務應明確體現在每天、每周、每月、每季度，以指導地鐵土建工程施工，防止進度延誤。管理計劃的編制需要各個部門都能積極參與其中，著重做好以下幾點工作。一是要明確自身責任，與相關部門進行溝通，了解各項工作實施現狀，尤其是施工圖紙、施工組織、施工方案的設計要給予高度關注，組織專家會審，對工程設計進行優化，確保其能夠真正發揮出對土建施工的指導和規范作用；二是制定完善的制度體系，如資金、人員和資源保障制度，風險管理機制，應急保障機制等，致力于給地鐵土建工程的順利開展創建一切便利條件；三是綜合市場調研、實地勘測、項目分析等所得到的信息，制定施工管理計劃和物資采購計劃，保證施工資源的儲備豐富，時間也相對富余；四是將管理計劃下發給各個班組，對施工人員進行技術交底，組織他們學習管理計劃內容，提高各班組協同性。

（三）加強施工人員管理

人作為整個地鐵建設的主體，可以充分發揮其主觀能動性，而機械設備和施工技術只能起到引導作用。因此，施工人員和專業技術隊伍的素質關系到整個工程的質量和施工安全。因此，企業在樹立安全施工理念的同時，還需要對從事土建工程的相關施工人員進行合理有效的培訓和教育。檢查和試驗合格后，才能在監理組的有效監督下進入現場。這既是為了保證施工人員的安全，也是為了確保工程的施工質量。所以在施工團隊進入現場后要第一時間登記他們的個人信息，及時記錄他們的實踐技能和專業知識，這樣一方面可以在施工過程中更好地進行配置，另一方面也可以加強對他們的管理，強化他們的素質。此外，對于施工人員的教育和培訓也是必不可少的，不僅要針對他們進行專業的安全知識教育，也需要加強關于新技術的培訓和相關機械設備的維護知識，還要求每位工人都全面掌握安全規則和相關知識。針對考核不合格的工人應當禁止他們加入施工現場的工作，這也是為了保障他們的安全。

（四）明確責任制度

（1）監督層面。在地鐵建設過程中，必須加強對地鐵工程的質量監督、審計和評價。監理部門必須明確合理規范的責任制，根據施工實際情況制定嚴格的監理制度和檢查計劃，定期檢查工程進度和質量，督促有關人員充分發揮作用，確保地鐵工程的安全。由于地鐵的工作特殊性，需要嚴格把控安全問題，監督部門要做到早發現早解決，問題一經發現絕不拖延，爭取第一時間與相關部門、人員溝通交流并解決，以避免對后期施工進度造成不必要的影響；（2）管理層面。管理部門作為直接對接所有作業工作人員的部門，必須積極與監督部門配合好，將施工的質量管理監督機制貫徹到底，深入落實對各部門工作人員的監理。在地鐵施工過程中，要落實好“六專”管理制度，即專項施工方案、專項應急預案、專項監測方案、專家評審、專項條件驗收、專人值班制度。

（五）應用BIM 技術

BIM 建模后，在施工過程中收集現場實時數據，與BIM 信息進行比較，及時發現施工中可能出現的問題。因此，項目施工管理人員應每天站在現場，記錄施工過程中項目進度、質量和安全的實時信息。在地鐵工程施工質量管理中，應用BIM 技術可以通過相應的模型信息將相關信息輸入第三方管理平臺，從而實現施工管理。而管理人員僅需利用計算機或移動終端，便能夠收集與錄入工程質量管理的數據信息，并利用互聯網上傳相關數據信息至管理平臺。工作人員可以有效比較與識別該類信息和之前上傳到管理平臺的BIM 模型，以便及時發現質量問題并給予解決。而不同部門的管理人員可以憑借其相應的賬號與密碼登錄管理平臺，以便能夠及時接收與查詢工程的相關質量信息。一旦出現任何質量問題，系統都會進行智能識別，并將這一信息自動反饋給專門負責該問題的人員，由后者處理。在處理問題的過程中，有專門有監督人員在旁負責全程監督，直到在工程質量不受影響的前提下將該問題全面解決。

五、結束語

總而言之，在地鐵車站施工過程中，實施施工技術和質量管理是保證地鐵工程安全的重要環節。地鐵建設項目涉及相關單位和人員。在做好本職工作的同時，要相互監督、相互學習，齊心協力提高地鐵工程質量，避免因“內憂外患”造成質量事故。同時，地鐵屬于城市配套的公共交通設施，大多建設于城市經濟繁榮的中心地段，每座城市的發展需要和地鐵所在地段特色都有所不同，因此各部門單位在地鐵項目的施工管理中，要及時發現存在的問題，采取相應措施解決“外患”，真正意義上提高地鐵項目施工中的質量管理水平。