標準先行 自動駕駛漸行漸近

文／本刊記者 陳 杰

今年以來，5G的商用進程明顯提速，自動駕駛則被廣泛認為是人們最為關心的5G“殺手級應用”。特別是在“交通強國”正式被納入“十四五”規劃建議后，智能交通的落地速度似乎也在加快，不論是基于自動駕駛專用測試道路建設、自動駕駛測試牌照的發放，以及L4級的自動駕駛線路對公眾開放都開展得如火如荼。在5G、AI等“黑科技”的加持下，更為人們所期待的自動駕駛何時才能“夢想照進現實”呢？

自動駕駛試水上路

作為智能交通領域中公眾更為關注的焦點，自動駕駛逐漸走進我們的日常生活。

11月12日，在2020世界智能網聯汽車大會上，美團宣布3年內要在北京順義區部署1000臺自動駕駛配送車。同一天，滴滴自動駕駛公司宣布獲得了上海市新增自動駕駛測試路段牌照，成為第一個在上海獲得三個測試區牌照的公司。

10月11日，百度宣布其無人駕駛出租車服務在北京開放運營，在北京開放了大約700公里、覆蓋了海淀和亦莊等區域的15個站點的測試區。

根據百度提供的數據顯示，僅僅在10月12日一天，單站點自動駕駛出租車的約車累計就達到2608單，最高峰值達到600單。百度在北京擁有的40張自動駕駛載人測試牌照帶來的運力，面對這樣密集的需求也不由得捉襟見肘。其實早在2019年，百度自動駕駛出租車首先在長沙落地。今年8月，滄州成為國內第一個可以在主城區打到自動駕駛出租車的城市。

滴滴此前在上海開放的自動駕駛出租車試乘，截至今年8月已吸引了3萬人注冊。

除了互聯網廠商外，傳統車企也紛紛布局自動駕駛領域，從技術分類角度看，本田、豐田、博世、福特，以及通用汽車等傳統車企在我國布局重點主要集中在道路車輛駕駛控制系統方面，百度、騰訊以及華為等研究方向主要集中在數字識別技術。

日前，國家工業信息安全發展研究中心知識產權所發布的《2020人工智能中國專利技術分析報告》顯示，自動駕駛技術發展勢頭迅猛，2019年達到專利申請高峰，年度申請量已達到23281件，是2000年年度申請量150倍。截至2020年10月底，該領域年度申請量達到17812件，依然保持該領域專利高增長趨勢。

對于紛紛布局該領域的廠商而言，未來的競爭也會極其殘酷，究竟哪些廠商最終勝出，只能拭目以待。

行業標準有待統一

自動駕駛技術的火爆，在吸引資本關注的同時，也將整個智能交通產業再次推上了風口。

智能交通是在交通領域中充分運用物聯網、互聯網、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯網等技術，對交通管理、交通運輸、公眾出行等交通領域全方面，以及交通建設管理全過程進行管控支撐，以充分保障交通安全，發揮交通基礎設施效能，提升交通系統運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續的經濟發展服務。智能交通不是一個企業甚至行業的事，而是涉及到多方面知識的整合。

11月24日，在2020智能交通技術與標準論壇上，英特爾聯手南京溧水經濟開發區共同成立智能交通研究院，旨在搭建智能交通領域開放的技術和行業交流平臺。

“智能交通涉及到多領域技術的整合，包括交通、汽車、傳感器等領域，以及信息技術領域，其復雜程度和跨越的行業超乎想象。如何將這些行業企業以及跨行業技術整合到一起，是當下智能交通產業亟待解決的困難。”英特爾中國研究院院長宋繼強坦言，智能交通的概念誕生已久，但目前沒有現成的案例可循，也沒有接口標準參考，所以這個領域一定是標準先行，而且是全國一盤棋來考慮，需要有頂層設計，通過打破技術瓶頸，推動智能交通的落地進程。

智能交通研究院將重點關注智能交通的標準化問題，探索實現不同系統及不同車輛間的互聯互通，并最終實現降低交通擁堵、提升道路和出行安全水平的目標。

12月8日，廣州攜手百度Apollo開啟了中國首個數字交通運營商模式及自動駕駛示范運營模式，并正式啟動自動駕駛MaaS平臺，部署包括自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。百度表示，其自動駕駛出租車服務的規模將繼續擴大，計劃3年內拓展至30座城市，部署自動駕駛汽車3000臺。政府開始攜手企業在自動駕駛及智能交通上布局趨勢明顯，在自動駕駛平臺和數字交通運營商的推動下，也必將加快產業在標準化上的步伐。