淺談Superpave20瀝青混凝土下面層低溫施工工藝及質量控制要點

仲崇淦

Engineering constructionn 工程施工

淺談Superpave20瀝青混凝土下面層低溫施工工藝及質量控制要點

仲崇淦

（連云港市贛榆區公路管理站，江蘇 連云港 222100）

通過對242省道蘇魯交界至贛榆青口段低溫季節（指施工氣溫在5-10℃）SUP20普通瀝青混凝土路面各項施工技術措施進行總結，進一步提高SUP20瀝青混凝土低溫施工質量。

瀝青路面；低溫施工工藝；質量控制要點

一、工程概況及瀝青混合料配合比設計：242省道蘇魯交界至贛榆青口段改擴建工程：全長30Km,一級公路標準，設計車速每小時100Km ，路基寬26m，路面寬24.5m，路面結構為：4cmSUP13+8cmSUP20瀝青混凝土，1cm改性瀝青下封層，36cm4%水泥穩定碎石基層+20cm3%水泥穩定碎石底基層。

1、目標配比及生產配比級配設計結果 （表1）

下列篩孔（方孔篩mm）通過率(%) 26.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.075 生產級配10097.679.458.737.628.119.71375.44.4 目標級配10094.776.862.739.826.417.7128.97.24.3

2、目標礦料配比:1＃料:2＃料:3＃料:4＃料:礦粉=32:34:7:26.5:0.5,最佳瀝青用量4.2%,

3、生產配比:熱料倉配比:5＃倉:4＃倉:3＃倉:2＃倉:1＃倉:礦粉=22:25:17:7:26:3最佳瀝青用量4.1%

二、主要施工工藝流程：原材料檢驗—目標配合比設計——生產配合比設計-生產配合比驗證-下承層檢查-試驗段施工及總結--正式路段施工--瀝青混合料拌和——瀝青混合料運輸--瀝青混合料攤鋪--瀝青混合料接縫處理--瀝青混合料壓實-實體質量檢測-開放交通。

三、原材料質量要求

瀝青混合料用粗集料、細集料、填料及瀝青應符合<<公路瀝青路面施工技術規范>>(JTGF40-2004)和242省道蘇魯交界至贛榆青口段改擴建工程施工指導意見的要求。

四、施工質量控制要點

1、攤鋪前對瀝青下封層檢查

對瀝青下封層檢查項目：寬度、厚度、高程、橫坡度、滲水、外觀均勻性及有無油包和基層外露現象。

由表3回收酸成分分析結果可知，除硫酸主品位外，其他影響銅電解的Fe、Sb、Bi、Zn等雜質均較低，應可滿足銅電解補充酸的要求。按銅電解耗酸20kg/t-Cu計，100萬t的銅電解車間年耗酸2萬t/a左右。按年開路廢酸原液40萬t/a、廢酸原液含H2SO4 150g/L計，年回收酸在4萬t/a以上，所回收硫酸可滿足銅電解、工廠綜合利用及陽極泥處理用酸要求。

2、瀝青混合料拌制：使用德基4000型拌合機，生產周期不小于45s,其中干拌不少于5s濕拌不少于35s，加溫拌劑的濕拌不少于40s,低溫施工時摻加南京隆盛交通科技公司法賽牌瀝青混凝土溫拌劑，摻量為瀝青用量3%,摻加溫拌劑后瀝青混凝土碾壓溫度可以降低30℃左右。

3、瀝青混合料施工溫度

表-2

瀝青加熱溫度（℃）160-170 集料加熱溫度（℃）正常范圍165-180，低溫190-210 混合料出廠溫度（℃）正常范圍150-165 低溫180-190 混合料運輸到現場溫度（℃）正常不低于145低溫不低于170 攤鋪溫度（℃）正常施工不低于145 低溫施工不低于160 開始碾壓混合料內部溫度（℃）正常施工不低于130 低溫施工不低于145 碾壓終了表面（℃）溫度鋼輪壓路機不低于70

4、瀝青混合料的運輸：

4.1采用20臺自卸汽車運輸瀝青混合料，每輛運輸車輛裝滿混合料后，經現場管理人員驗收覆蓋情況符合要求后簽發承運單，承運單上注明已出場車輛編號、出場混合料重量、出場時間、出場溫度。

4.2低溫運輸車輛采取保溫措施：車廂底板采用鐵皮夾泡沫板保溫，頂面和立面用一層整塊棉被、一層整塊篷布保溫，卸料時打開后面棉被和篷布，頂面和左右立面棉被和篷布繼續保持覆蓋狀態直到卸料結束后再取走。

4.3在運輸車輛側面中部設專用測溫孔，運輸車輛到現場后有專人檢查到場溫度，并在承運單上簽收，攤鋪機開始攤鋪時，現場不少于6輛運料車等候，剛開始攤鋪時等候車輛中最后來的兩輛車先卸料，然后再按先后到場順序卸料攤鋪。

4.4運輸車輛卸完料后要到工地附近指定的地點清理車廂內殘留的混合料，嚴禁隨意拋灑，嚴禁污染環境。

5.1采用兩臺福格勒SUPER2100型瀝青混凝土攤鋪機梯隊作業，攤鋪機安裝測速、測溫等管控設備。縱向采用斜接縫，兩攤鋪機前后間距控制在10m內，避免出現縫痕。攤鋪機熨平板接縫應緊密平順，熨平板預加熱溫度不小于100℃，攤鋪機熨平板夯錘振級采用中強級確保攤鋪后瀝青路面初始壓實度大于85%。

5.2下面層采用平衡梁控制高程和厚度，松鋪系數通過試驗段取不少于30點數據確定，一般在1.25-1.27，兩臺攤鋪機作業時，靠中央分隔帶攤鋪機在前，兩側架設平衡梁，攤鋪機上安裝橫坡度儀控制橫坡，后面攤鋪機右側架設平衡梁，左側在已攤鋪好的層面上走“雪橇”。

5.3攤鋪速度控制在每分鐘1.5m-2.5m，做到緩慢、勻速，不間斷攤鋪，盡量減少攤鋪機攏料次數，盡量減少攤鋪機停機次數，防止面層出現粗細集料不均勻現象。

5.4攤鋪后瀝青混合料未碾壓前施工人員不得進入踩踏，檢測厚度人員在保證安全情況下盡量站在攤鋪機踏板上檢測，發現厚度不合格要及時采取措施確保厚度合格。初壓后局部離析不嚴重部位可采用人工補撒細料處理，粗集料嚴重集中部位及瀝青用量較大部位或細集料嚴重集中部位應及時挖除換填。

6、瀝青混合料的壓實

6.1壓實機械配備：悍馬128雙光輪壓路機3臺，XP302輪胎壓路機6臺（正常溫度施工4臺），為施工安全各臺壓路機要安裝倒車影像設備，測溫、測速等管控設備。

6.2對輪胎壓路機要求：輪胎壓路機各輪胎面要平整，輪胎中間不得起鼓或凹陷，輪胎壓路機需將配重水箱加滿水配重后，每臺再用0.5噸砂袋配重,輪胎充氣壓力冷態時不小于0.55MPa,輪胎發熱后不小于0.6MPa且各輪胎壓力大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/3--1/2輪寬。復壓速度3.5-4.5Km/h。

6.3對雙光輪壓路機要求：振動頻率宜為35-50Hz，振幅為0.3-0.8mm,采用高頻低振幅，相鄰碾壓帶中重疊100-200mm.初壓速度1.5-2Km/h,復壓速度3-4.5Km/，終壓速度2.-3hKm/h

6.4碾壓方案：碾壓分初壓、復壓、終壓。碾壓段落控制在40-60m,每臺攤鋪機后配雙光輪壓路機一臺進行初壓：前靜后弱振一遍，前弱振后強振一遍，配輪胎壓路機3臺復壓，每臺復壓2遍，用一臺雙光輪壓路機在復壓過程中提前終壓1-2遍，復壓完成后再用光輪壓路機終壓1-2遍，碾壓時要將驅動輪朝向攤鋪機，防止瀝青混合料產生推移擁抱，不能突然改變碾壓路線和方向，壓路機啟動和停機必須減速慢行，不能急剎車，壓路機折返不能在同一斷面上。要設置明顯便于司機辨認的初壓、復壓和終壓標志，碾壓順序、碾壓遍數、碾壓溫度安排專人負責，防止過壓或漏壓，根據碾壓情況專人負責標志的移動。

7、接縫處理：

接縫要求：施工縫必須接縫緊密、連接平順，不產生明顯接縫離析，上下層縱縫錯開150mm(熱接縫）以上，相鄰兩幅上下層橫向接縫錯開1m以上，接逢施工要用3m直尺檢查，確保平整度符合規范要求。

8、質量管理及檢查驗收

8.1把好原材料質量關：對粗細集料要從源頭抓起，考察好料場后派專人駐場從原材生產到裝車全過程監督。對瀝青材料要派專人從廠家裝車到運輸實行全過程跟蹤監督，防止中途掉包。對瀝青及填料用礦粉每車取樣檢驗并留樣備檢。

8.2混合料拌和場地要硬化，場地排水暢通，各種原材在大棚內分類堆放。場地道路經常灑水濕潤確保不污染環境。

8.3混合料質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、孔隙率、殘留穩定度、混合料出廠溫度、混合料到場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度、混合料拌和均勻性。

8.4實體質量檢測;按照《公路工程質量檢驗評定標準>>（JTGF80/1-2017）要求對下列指標進行檢測：壓實度：合格率100%，馬氏密度壓實度均在98%-101%，最大理論密度壓實度均在93%-97%,平整度合格率90%，標準差σ實測0.8-1.3mm,平整度標準差σ設計1.2mm、滲水系數合格率85%、高程合格率80%、橫坡合格率90%，彎沉代表值、厚度代表值，摩擦系數、構造深度、寬度、均符合設計要求。

經驗體會：

1、攤鋪壓實機械安裝管控設備可以明顯提高路面施工質量。

2、輪胎壓路機配重水箱加滿水后再配重砂袋0.5噸可以提高壓實度1.0%-2.0%。

3、攤鋪速度小于每分鐘2.5m時低溫季節施工可以確保壓實度合格。

4、在復壓過程中提前終壓1-2遍，然后再終壓1-2遍可以提高路面平整度，降低平整度（標準差0.2mm-0.4mm）。

5、調高攤鋪機熨平板夯錘振級可提高路面平整度，確保路面壓實度、厚度合格。

6、降低5＃倉1%-2%用量，增加4＃倉1%-2%用量可以解決側滲問題。

[1]<<公路瀝青路面施工技術規范>>(JTGF40-2004)。

[2]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）.

[3]242省道蘇魯交界至贛榆段改擴建工程設計圖紙。

[4]242省道蘇魯交界至贛榆青口段改擴建工程施工指導意見。

仲崇淦（1966.10- ），男，漢族。江蘇省連云港市，工作單位：江蘇省連云港市贛榆區公路管理站。大專學歷，工程師職稱，主要從事道路橋梁施工管理工作。

TU75

A

1007-6344（2021）01-0131-02