基于空間句法的東浦古鎮的街巷空間解析

王 兵 呂微露

規劃設計 Planning and design

基于空間句法的東浦古鎮的街巷空間解析

王 兵1呂微露2

（1.常州大學；2.浙大城市學院）

本文以紹興市越城區東浦古鎮為研究對象，使用空間句法來對東浦古鎮的街巷空間進行研究，通過DepthMap軟件對西興街巷軸線圖的計算和分析，從整合度、局部整合度、平均深度、智能度數據來研讀街巷形態，以期對古鎮的發展提出新的角度。

空間句法；東浦古鎮；空間形態

0 引言

古鎮是中國歷史過程中歷史文化積淀下的成果。隨著城市化速度加快，古鎮所代表的歷史遺留與城市所代表的經濟進步成果會有所沖突。[1]本文所用的空間句法研究方法是在建立空間數字化模型對東浦古鎮的街巷空間形態進行量化分析，用空間句法的理論解讀東浦古鎮的街巷空間結構，為古鎮的發展的提供新的視角。[2]

1 空間句法

空間句法理論是倫敦大學院比爾·希列爾教授提出，通過對建筑空間形態進行數學模型建立與量化分析，經過多年的實踐檢驗，利用大量的城市設計案例對方法進行修正，空間句法理論已經發展成為研究城市空間的新的實證分析工具。

空間句法方法主要有三種：軸線法、凸空間法與視域分析法。本研究是通過對研究區域的調研獲取當地的cad地形圖，以“最長且最少”的標準建立空間句法軸線圖模型，再導入Depthmap軟件進行數據分析，得到整合度、選擇度、局部整合度等等空間句法數據，對空間進行數據解讀。[3]

2 研究區域概況

本文研究的區域范圍是紹興黃酒小鎮東浦片區，規劃東起綠云路(31省道)，西至紹齊公路，南至鳳林西路，北至群賢路。規劃總面積約4.6平方公里(含水面1平方公里),其中，古鎮核心保護區 0.36 平方公里。據乾隆年間的《紹興府志·水利志》記載，“積水之區，小者為浦”，有因處于紹興府山陰縣之東，故而得名東浦。東浦古鎮是自古就是“以楫為馬、以船代車、以橋為路”的傳統水鄉。其基本街道格局為“有河無路”、“一河兩路”。解放前，東浦古鎮的溇為一大特色，曾傳有“72個溇，72條弄，72只蛇”的順口溜，反映的是東浦古鎮的以河流為骨，沿河民居為肉的江南水鄉特色。[4]

3 空間句法解讀

3.1 整合度

整合度是空間句法理論中最為重要的研究部分，其研究內涵是在整體空間系統中，某一空間被其他空間所能到達的難易程度，是空間的到達能力潛力值衡量標準。在整合度數據顯示上，街道空間所代表的軸線段的顏色愈加偏紅偏暖，其代表的整合度數值越高，街道所能聚集人群的能力就越強。

3.1.1全局整合度

全局整合度是整合度數據的重要組成部分，其是指在考慮整體空間下半徑r=n的前提下，是某一空間的拓撲可達性能力的體現。如圖所示，東浦古鎮中的整合度顯示最高的是錫麟路、環西路和體育場路，其整體系統中整合度核心（所有街道整合度排名的前5%）是位于古鎮規劃區的左下部分，其中包含環北路、環南路、錫麟路和紹齊公路等現代修建道路，這些道路相較于古鎮內部的道路來說，其具有較大的路寬，聚集人群，吸引人流的能力也較強。從道路在功能來看，這幾條道路是古鎮通往外部的主要交通干道,最容易吸引交通流量。

在全局整合度圖中，古鎮老建筑區域的街道空間的全局整合度數據較低，沿河區域道路的整合度數值是高于古鎮老建筑區域的內部道路的數值。由于東浦古鎮作為浙東運河所影響的古鎮。

3.1.2局部整合度

局部整合度表示的是某一空間內到達附近空間所要空間步數，R3是人在行走過程中，所愿意經過的空間步數。R3局部整合度是表示在三步空間步數內所能到達的空間數量，局部整合度越高，所能到達的空間數量就越多，所體現的空間。

根據depthmap軟件計算所得到的R3局部整合度，環北路、環南路、錫麟路和紹齊公路等現代修建道路局部整合度最高。所以古鎮內部最具交通吸引潛力的是固陵路街道，相對比與其他街道，這條街道路寬度更加適合交通人流通行。

3.2 智能度分析

智能度分析是不僅反映局部與整體空間之間的整合度分析，也反映局部與整體之間協同關系，通過對計算得到的R2整合度、連接值與全局整合度進行回歸分析計算，得到可理解度和協同度散點圖。

3.2.1 可理解度

在可理解度圖中，橫坐標X是連接值，縱坐標Y是全局整合度，斜線是回歸線（Trend Line），R2代表的是擬合度，在數學統計上說，R2數值越高，用回歸線預測散點圖的實際情況就越準確。一般來說，R2數值在0.5之下時，代表空間的可理解度就低；R2數值在0.5之上時，代表空間的可理解度就高。

在可理解度圖中，R2數值是0.138，說明整個空間中可理解度較低，連接值與全局整合度相關性不高，且可理解度圖中所呈現低連接度道路過多說明古鎮現在的道路空間無法在局部空間給予行人整體空間的觀感，其中在古鎮內部有許多“偏僻”的小路，也有斷頭路的現象存在。這是因為古鎮有“自發性”的特征，沒有經過專業的規劃設計，使得許多的道路系統在行人看來都是無法理解的。且如今現代化城市建設對古鎮的影響是十分重大的，古鎮的內部道路與現代化的交通道路等級不一，是古鎮的內道小路無法很好地聯通外圍主路，使得古鎮內部的斷頭路現象是非常常見的，這也影響了站在局部無法看懂整體空間的布局。

4.2.2 協同度

在協同度圖中，X軸是全局整合度，Y軸是R3局部整合度，斜線是回歸線（Trend Line），R2代表的是擬合度。R2數值越高，用回歸線預測散點圖的實際情況就越準確。一般來說，R2數值在0.5之下時，代表空間的協同度就低；R2數值在0.7之上時，代表空間的協同度就高；R2數值在0.5到0.7之間時，協同度一般。

根據協同度數據圖可以看出來，R2數值為0.569，它的數值小于0.7，大于0.5，可以說古鎮空間的協同度一般。其主要原因是由于東浦古鎮內部的街道與外部的主要交通干道是兩種不相連的交通體系，其主要交匯區域僅有黃酒小鎮的入口、小鎮內部修建的現代交通道路與外圍道路的幾處交匯，在兩種不同的交通系統下，全局整合度與局部整合度的相關性是沒有極強的相關性的。

4 結論

在此次研究中，對東浦古鎮的街巷空間進行整合度、局部整合度、平均深度和智能度的分析，通過對東浦古鎮的實地調研比照，古鎮新建的現代化建筑區域具有極好的人流吸引能力，古鎮的老街卻無法承載現代化的商業設施。但作為古鎮的歷史保護景區能夠很好地吸引人流，相對來說，古鎮的沿河廊下空間是具有較高整合度的，但古鎮內部的小路卻是處于深度較深的區域。在現如今的發展態勢下，新建的商業街區使得古鎮原有的商業街區功能轉移，但古鎮的基本構形還是保存下來了，并被改造成旅游景區，與現代化的城鎮共同發展。

[1]錢冶澄. 基于空間句法的城市游憩空間形態研究[D].廈門大學,2014.

[2]陳攀. 基于空間句法的歷史文化街區空間結構研究[D].南昌航空大學,2017.

[3]王潔晶,汪芳,劉銳.基于空間句法的城市形態對比研究[J].規劃師,2012,28(06):96-101.

[4]安倬霖. 特色小鎮的地方性塑造研究[D].浙江師范大學,2018.

TU7

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1007-6344（2021）01-0282-02