集裝箱碼頭混凝土面層裂縫施工質(zhì)量控制的研究

虞善國 舟山市港航事業(yè)發(fā)展中心

1.工程背景

1.1 工程概況

某集裝箱碼頭工程為5個7-10萬噸級集裝箱泊位，兼顧15萬噸集裝箱專用船舶，碼頭總長1774m，寬59m，引橋7座。本工程一階段745m長碼頭（1個7萬噸級和1個10萬噸級共兩個泊位）及配套工程已于2018年12月通過竣工驗收。施工內(nèi)容為第十～二十二分段，4#-7#引橋，包括長1009m、寬59m碼頭平臺一座，長178m、橋面寬25m引橋兩座（4#、5#引橋），長196m、橋面寬18m引橋一座（6#引橋），長44m、橋面寬18m引橋一座（7#引橋），以及相應(yīng)的配套附屬設(shè)施。

1.2 技術(shù)背景

混凝土面層施工中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量問題多發(fā)生于平整度、相鄰板高差、強度、裂縫、板厚等上。尤其是在使用期間因外部荷載的影響，此類質(zhì)量問題往往會變得更加突出，輕則會對碼頭的觀感度產(chǎn)生影響，重則會對面層結(jié)構(gòu)的使用時長與使用安全形成威脅。

依照某集裝箱泊位碼頭工程的混凝土面層施工質(zhì)量問題可知，在調(diào)查發(fā)現(xiàn)的多達(dá)3萬m2的混凝土面層施工質(zhì)量問題，其中以裂縫問題最為突出，在總面積中裂縫缺陷率的占比高達(dá)4.28%；板厚不足位列其次，其處理面積達(dá)到了0.58%；相鄰板高差緊隨其后，其處理面積是0.31%；而其他問題的處理面積是0.07%。該集裝箱泊位碼頭混凝土面層施工質(zhì)量問題主要是裂縫缺陷率過高，在所有質(zhì)量問題中的占比達(dá)到了42%。所以，在某集裝箱泊位碼頭工程混凝土面層施工工作的過程中，必須在施工期間強化力度嚴(yán)控碼頭混凝土面層裂縫，確保碼頭使用的持久性，提高碼頭的觀感質(zhì)量及其混凝土面層驗收的合格率。

圖1 集裝箱泊位碼頭效果圖

2.裂縫施工質(zhì)量控制的要點

2.1 混凝土養(yǎng)護(hù)的控制要點

因本工程是在夏季進(jìn)行施工的，夏季氣溫偏高，再加上海邊多大風(fēng)天氣，澆筑混凝土面層之后水分易迅速蒸發(fā)，產(chǎn)生面層脫水問題，這對混凝土面層表層發(fā)生水化反應(yīng)極為不利，且會影響到表層強度。此外，水分的飛快流失會導(dǎo)致混凝土面層出現(xiàn)明顯收縮，形成許多裂縫。所以在澆筑混凝土面層時，一定要在澆筑結(jié)束后立馬實施混凝土養(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生干縮裂縫。

在夏季施工時，施工現(xiàn)場的平均氣溫為30℃，白天溫度最高有38℃。對于混凝土面層，選取淡水浸泡養(yǎng)護(hù)方式，每隔四小時補充一次淡水，將養(yǎng)護(hù)時間設(shè)置成半個月，安排專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將養(yǎng)護(hù)記錄表的內(nèi)容補充完整，把養(yǎng)護(hù)期的成品養(yǎng)護(hù)工作做到位，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量符合有關(guān)要求。但是具體要養(yǎng)護(hù)多久，則應(yīng)結(jié)合工程的實際情況及施工期間的氣溫確定。

2.2 水泥用量的控制要點

由于水泥市場的迅猛發(fā)展，盡管更易確保混凝土面層強度達(dá)標(biāo)，然而混凝土面層放熱速率太快，太早劣化的問題比較突出，且會產(chǎn)生許多后期裂縫。盡管人類無法使水泥市場的發(fā)展規(guī)律發(fā)生變化，但可對水泥用量進(jìn)行合理調(diào)配，減小混凝土面層放熱速率與混凝土面層裂縫。結(jié)合現(xiàn)場試驗結(jié)果與以往工程積累的經(jīng)驗，要基于確保設(shè)計強度達(dá)標(biāo)之上合理地調(diào)整水泥用量與混凝土配合比，同時可考慮將粉煤灰、減水劑與礦粉等摻入其中，能有效緩解水化熱問題，提高混凝土的抗裂性能，降低裂縫的形成幾率，具體看表1所示。

依照配合比試驗，對不同水泥用量條件下的混凝土工作性能進(jìn)行對比，得出以下幾方面結(jié)論：

①配合比B水泥用量是最合適的，選用的原材料、坍落度、摻量與和易性都符合施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求，內(nèi)表溫差不大，通過試驗之后混凝土表面產(chǎn)生的裂縫偏少，同時實測彎拉強度符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范。

② 配合比A水泥摻量比相對更大，水化熱高，通過澆筑之后，混凝土內(nèi)外有較為顯著的溫度差異，混凝土面層會產(chǎn)生許多裂縫，彎拉強度不符合設(shè)計規(guī)范，缺乏經(jīng)濟(jì)性。

③配合比C水泥使用量不多，粗骨料較高，盡管裂縫較少，然而實測混凝土彎拉強度恰巧符合設(shè)計規(guī)范，富裕系數(shù)偏小，無法有效確保混凝土面層彎拉強度質(zhì)量。

盡管將水泥用量下調(diào)能在一定程度上使混凝土面層的水化熱問題得到改善，抑制裂縫的形成。然而若大幅度減少水泥用量也會產(chǎn)生反作用，無法有效確?；炷翉澱鄣膹姸?。相較于過去的工程，本工程水泥用量不多，混凝土坍落度偏大，現(xiàn)場施工難度系數(shù)相對更低。為提高施工便捷性，將坍落度設(shè)置得更高的話，會導(dǎo)致混凝土的水分在凝固期間迅速變少，使混凝土面層裂縫問題變得更加突出。結(jié)合現(xiàn)場各方面因素以及若干次試驗之后，筆者最終把混凝土坍落度設(shè)置為7cm-9cm，可大幅度緩解混凝土面層的開裂問題。綜上，選擇B為最佳施工配合比。

2.3 割縫的控制要點

在控制集裝箱碼頭混凝土面層裂縫時，應(yīng)靈活采取以抗為主、放為輔、抗放結(jié)合的策略。其中抗指的是限制裂縫的形成，放指的是主動促使其形成割縫。在施工期間，應(yīng)從割縫深度與割縫時間入手對混凝土面層裂縫缺陷率進(jìn)行管控，表2具體地列出了割縫控制統(tǒng)計結(jié)果。

由上可知：首先，割縫時間太早，混凝土無法充分凝固，在割縫期間切割機(jī)的振動會對振動區(qū)域中的混凝土面層形成破壞，導(dǎo)致裂縫問題變得更加突出，甚至?xí)炷撩鎸訌姸刃纬捎绊憽８羁p時間太晚，則不會起到顯著的切縫效果。

表1 R5.0現(xiàn)澆混凝土配合比試驗的統(tǒng)計結(jié)果

表2 割縫控制統(tǒng)計結(jié)果

表3 控制效果的調(diào)查結(jié)果

其次，割縫深度太淺，在水化反應(yīng)期間混凝土形成的應(yīng)力無法全面釋放出來，無法實現(xiàn)割縫；割縫深度太深，會導(dǎo)致切割時間增加，振動會導(dǎo)致附近形成裂縫，面層結(jié)構(gòu)的受力受到影響。

經(jīng)過對混凝土面層的割縫深度與時間進(jìn)行嚴(yán)控后，將割縫深度設(shè)置成0.1m，割縫時間約為50h，如此可盡可能地防止出現(xiàn)割縫深度不到位、混凝土錯失最佳割縫時機(jī)等問題。

3.裂縫施工質(zhì)量控制效果

某集裝箱泊位碼頭工程的混凝土面層施工工作結(jié)束后，對施工區(qū)域2.25萬m2的混凝土面層施工質(zhì)量問題展開調(diào)研，結(jié)果見表3所示。

站在經(jīng)濟(jì)的角度上考慮，該工程混凝土面層修復(fù)面積有且只有855m2，較以往工程下降了2.61個百分點，共減少了12萬元的損失。

4.結(jié)論

①在碼頭混凝土面層施工間，要合理調(diào)整水泥用量，待完成混凝土面層澆筑工作后，一定要結(jié)合養(yǎng)護(hù)方法與季節(jié)等及時實施養(yǎng)護(hù)，同時要合理管控割縫深度與割縫時間。

② 要想確保碼頭混凝土面層施工質(zhì)量，關(guān)鍵在于能否控制并減少裂縫。經(jīng)過對碼頭混凝土面層裂縫進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，某集裝箱泊位碼頭工程混凝土面層的裂縫缺陷率較過去有所下降，碼頭混凝土面層的耐久性、觀感質(zhì)量得到了大幅提升，相關(guān)維修費用較過去有所減少。