黃領(lǐng)才：上天為鯤鵬，入海為蛟龍

阿楓

“這是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機(jī)。可以做到救民于水火。”中國(guó)航空工業(yè)通用飛機(jī)公司副總工程師、“鯤龍”AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才，如此通俗形象地講解自己的“寶貝”大型救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600。黃領(lǐng)才表示，“鯤龍”AG600的起飛，正帶領(lǐng)一個(gè)航空工業(yè)集群的崛起。

委以重任

1966年，黃領(lǐng)才出生在黑龍江省寶清縣農(nóng)林村的一戶農(nóng)家。1988年，黃領(lǐng)才從南京航空學(xué)院畢業(yè)后，進(jìn)入哈飛（中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）工作。當(dāng)時(shí)，中國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)才剛剛起步，而國(guó)外的飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，中外差距非常明顯，作為年輕的技術(shù)人員，他很快就被單位派往歐洲直升機(jī)公司的設(shè)計(jì)局學(xué)習(xí)。

黃領(lǐng)才歷經(jīng)過多個(gè)飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)技術(shù)研究工作，積累了大量的飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料應(yīng)用方面成為了國(guó)內(nèi)知名專家。2009年6月，“鯤龍”AG600立項(xiàng)，時(shí)任哈飛集團(tuán)副總工程師的黃領(lǐng)才被委以重任，調(diào)任副所長(zhǎng)、常務(wù)副總設(shè)計(jì)師。

“鯤龍”AG600的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)難度極大，對(duì)于國(guó)內(nèi)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師來說是“零的突破”。作為中國(guó)大飛機(jī)“三劍客”之一，“鯤龍”AG600有著相當(dāng)驚人的頭銜：它是中國(guó)自主研制的首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)，也是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。

“我國(guó)太需要上天入海的救援設(shè)備了！全球目前大型水陸兩棲飛機(jī)大約有300架左右，各種水上飛機(jī)總計(jì)1萬架以上，主要在歐美以及其他發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。”黃領(lǐng)才介紹。

然而這架能夠“上天入海”的飛機(jī)到底長(zhǎng)什么樣子？該如何設(shè)計(jì)？“除了我國(guó)自主研制的‘水轟五水上飛機(jī)的經(jīng)歷，水陸兩棲領(lǐng)域幾乎一片空白。”黃領(lǐng)才表示，“水轟五”研制年代久遠(yuǎn)，資料保存不全，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)并不多，“鯤龍”AG600按照使用需求將是一架全新的飛機(jī)。

傾注心血

設(shè)計(jì)過程中最讓黃領(lǐng)才擔(dān)心的還有團(tuán)隊(duì)的組成。設(shè)計(jì)“鯤龍”AG600至少需要800人到1000人的研制團(tuán)隊(duì)，但當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)不到200人，有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員僅有40多名，其中不少人面臨退休。黃領(lǐng)才通過借調(diào)、返聘、招聘，組建起一支數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)來，平均年齡不到28歲。

年輕的團(tuán)隊(duì)靠著“特別能吃苦”的意志力，創(chuàng)下了多個(gè)奇跡：“鯤龍”AG600研制走過的每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破，光是船底曲面參數(shù)的確定，就經(jīng)歷了1萬多次的水動(dòng)力試驗(yàn)，而這只是所有研發(fā)試驗(yàn)的一小部分。飛機(jī)上特別顯眼的巨大起落架，從7個(gè)方案中優(yōu)化設(shè)計(jì)而來，是目前國(guó)內(nèi)最高、收放系統(tǒng)最復(fù)雜的單支柱起落架。

飛機(jī)陸上滑行試驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)設(shè)備出了故障，大伙咬牙憋勁，沒日沒夜地干，餓了嚼幾塊餅干、面包，或沖泡一桶方便面，困了打個(gè)盹起來繼續(xù)工作。有時(shí)實(shí)在累得坐不住了，只想躺在地上不想起來。

高效率快節(jié)奏的研制工作一分鐘都不能停，為了確保研制順利進(jìn)行，黃領(lǐng)才的口袋里常年揣著速效救心丸，晝夜工作感到難受時(shí)就含上幾粒。于是，那個(gè)時(shí)候，黃領(lǐng)才不得不實(shí)行了一個(gè)比“996”更嚴(yán)苛的“715”工作制，每周工作7天，每天工作超過15個(gè)小時(shí)。更夸張的是，有時(shí)連續(xù)一周每天都要工作20個(gè)小時(shí)，每天只睡三四個(gè)小時(shí)。

甚至為方便工作，他在單位附近自己一個(gè)人租房住，很少回家與家人相處。一次回家拿東西，兒子調(diào)侃他：“爸爸出差來了。”這種接近瘋狂的工作狀態(tài)，黃領(lǐng)才并不覺得辛苦，反而覺得非常值得，“我們要用別人喝咖啡、睡覺的時(shí)間來工作，因?yàn)槲覀兒蛧?guó)外的差距還很遠(yuǎn)，要用幾代人的努力拼搏實(shí)現(xiàn)超越。”

然而，在飛機(jī)動(dòng)力裝置的選擇上，研制團(tuán)隊(duì)論證了一年半，最后才得知國(guó)外供應(yīng)商拒絕賣給我們相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。“都是型號(hào)啟動(dòng)之初根本想象不到的。”黃領(lǐng)才不得不帶著團(tuán)隊(duì)，頂著壓力，硬是在“無人區(qū)”闖出了一條路。但他仍有一些遺憾，“還是被那些技術(shù)難題拖慢了速度，立項(xiàng)時(shí)原計(jì)劃2015年就要飛起來，實(shí)際上我們等到了2017年。”

有人質(zhì)疑，既然設(shè)計(jì)難度這么高，何不直接購(gòu)買國(guó)外現(xiàn)成的？黃領(lǐng)才太清楚“關(guān)鍵核心領(lǐng)域，只有靠自力更生、自主研制”這句話背后的意義，“那些指標(biāo)性能符合我們要求的，人家都不賣。”對(duì)一個(gè)大國(guó)來講，大型水陸兩棲飛機(jī)的研制有著比一個(gè)產(chǎn)品誕生更深遠(yuǎn)的意義，這是一種能力的象征和綜合國(guó)力的體現(xiàn)。

值得一提的是，在“鯤龍”AG600研制的8年里，中國(guó)逐漸建立起自己的航空工業(yè)體系，培養(yǎng)出一支航空研發(fā)制造人才隊(duì)伍，建立了中國(guó)自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系，“任何時(shí)期我們需要什么樣的產(chǎn)品，都可以把它研制出來。”黃領(lǐng)才如是說。

一飛沖天

為了全身心投入到“鯤龍”AG600的研制中，黃領(lǐng)才“上演”了新時(shí)代的“孟母三遷”。2009年“鯤龍”AG600立項(xiàng)時(shí)，已經(jīng)在哈爾濱扎根21年的黃領(lǐng)才舉家搬遷來到了湖北荊門。一年后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移到珠海，黃領(lǐng)才全家又跟隨去珠海，在珠海搬了三次家才安定下來。黃領(lǐng)才為了“鯤龍”AG600作出的犧牲得到了家人的極大支持。

功夫不負(fù)有心人，在歷經(jīng)181天地面滑行試驗(yàn)后，所有故障全部排除。當(dāng)“鯤龍”AG600從水面一飛沖天時(shí)，黃領(lǐng)才熱淚盈眶，對(duì)他而言，那一刻也是他心中理想騰飛的時(shí)刻。

首飛前一晚，研制人員都已下班。空空蕩蕩的總裝車間里，黃領(lǐng)才繞著大飛機(jī)走了三圈，不停地?fù)崦w機(jī)，那種心情“像看著自己即將出嫁的女兒一樣。”

這個(gè)“女兒”足夠優(yōu)秀。“鯤龍”AG600飛機(jī)是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。難能可貴的是，全機(jī)5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)、2萬多個(gè)系統(tǒng)零部件，98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95%以上為國(guó)產(chǎn)，包括4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，是一架完全意義上的“國(guó)產(chǎn)”大飛機(jī)。而通過一系列獨(dú)特設(shè)計(jì)，“鯤龍”AG600能夠在水中和陸上自由起降，這在海上救援中大有用武之地。

“鯤能化羽垂天，摶風(fēng)九萬；龍可振鱗橫海，擊水三千。”以前人們?cè)跒?zāi)難面前束手無策，但今天，中國(guó)航空人把這種美好的期待蘊(yùn)藏進(jìn)“鯤龍”AG600的名字當(dāng)中，變成了現(xiàn)實(shí)。中國(guó)終于成為全世界除俄羅斯、日本、加拿大等少數(shù)國(guó)家外，能研制和裝備大型水陸兩棲飛機(jī)的又一個(gè)國(guó)家。