黃領才：上天為鯤鵬，入海為蛟龍

阿楓

“這是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機。可以做到救民于水火。”中國航空工業通用飛機公司副總工程師、“鯤龍”AG600總設計師黃領才，如此通俗形象地講解自己的“寶貝”大型救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600。黃領才表示，“鯤龍”AG600的起飛，正帶領一個航空工業集群的崛起。

委以重任

1966年，黃領才出生在黑龍江省寶清縣農林村的一戶農家。1988年，黃領才從南京航空學院畢業后，進入哈飛（中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司）工作。當時，中國的飛機設計才剛剛起步，而國外的飛機設計技術已經非常成熟，中外差距非常明顯，作為年輕的技術人員，他很快就被單位派往歐洲直升機公司的設計局學習。

黃領才歷經過多個飛機型號設計技術研究工作，積累了大量的飛機系統設計技術和經驗，在飛機結構設計、復合材料應用方面成為了國內知名專家。2009年6月，“鯤龍”AG600立項，時任哈飛集團副總工程師的黃領才被委以重任，調任副所長、常務副總設計師。

“鯤龍”AG600的設計挑戰難度極大，對于國內的飛機設計師來說是“零的突破”。作為中國大飛機“三劍客”之一，“鯤龍”AG600有著相當驚人的頭銜：它是中國自主研制的首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，也是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機。

“我國太需要上天入海的救援設備了！全球目前大型水陸兩棲飛機大約有300架左右，各種水上飛機總計1萬架以上，主要在歐美以及其他發達國家和地區。”黃領才介紹。

然而這架能夠“上天入海”的飛機到底長什么樣子？該如何設計？“除了我國自主研制的‘水轟五水上飛機的經歷，水陸兩棲領域幾乎一片空白。”黃領才表示，“水轟五”研制年代久遠，資料保存不全，可借鑒的經驗并不多，“鯤龍”AG600按照使用需求將是一架全新的飛機。

傾注心血

設計過程中最讓黃領才擔心的還有團隊的組成。設計“鯤龍”AG600至少需要800人到1000人的研制團隊，但當時設計師團隊不到200人，有經驗的設計人員僅有40多名，其中不少人面臨退休。黃領才通過借調、返聘、招聘，組建起一支數百人的團隊來，平均年齡不到28歲。

年輕的團隊靠著“特別能吃苦”的意志力，創下了多個奇跡：“鯤龍”AG600研制走過的每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破，光是船底曲面參數的確定，就經歷了1萬多次的水動力試驗，而這只是所有研發試驗的一小部分。飛機上特別顯眼的巨大起落架，從7個方案中優化設計而來，是目前國內最高、收放系統最復雜的單支柱起落架。

飛機陸上滑行試驗時，系統設備出了故障，大伙咬牙憋勁，沒日沒夜地干，餓了嚼幾塊餅干、面包，或沖泡一桶方便面，困了打個盹起來繼續工作。有時實在累得坐不住了，只想躺在地上不想起來。

高效率快節奏的研制工作一分鐘都不能停，為了確保研制順利進行，黃領才的口袋里常年揣著速效救心丸，晝夜工作感到難受時就含上幾粒。于是，那個時候，黃領才不得不實行了一個比“996”更嚴苛的“715”工作制，每周工作7天，每天工作超過15個小時。更夸張的是，有時連續一周每天都要工作20個小時，每天只睡三四個小時。

甚至為方便工作，他在單位附近自己一個人租房住，很少回家與家人相處。一次回家拿東西，兒子調侃他：“爸爸出差來了。”這種接近瘋狂的工作狀態，黃領才并不覺得辛苦，反而覺得非常值得，“我們要用別人喝咖啡、睡覺的時間來工作，因為我們和國外的差距還很遠，要用幾代人的努力拼搏實現超越。”

然而，在飛機動力裝置的選擇上，研制團隊論證了一年半，最后才得知國外供應商拒絕賣給我們相應的發動機。“都是型號啟動之初根本想象不到的。”黃領才不得不帶著團隊，頂著壓力，硬是在“無人區”闖出了一條路。但他仍有一些遺憾，“還是被那些技術難題拖慢了速度，立項時原計劃2015年就要飛起來，實際上我們等到了2017年。”

有人質疑，既然設計難度這么高，何不直接購買國外現成的？黃領才太清楚“關鍵核心領域，只有靠自力更生、自主研制”這句話背后的意義，“那些指標性能符合我們要求的，人家都不賣。”對一個大國來講，大型水陸兩棲飛機的研制有著比一個產品誕生更深遠的意義，這是一種能力的象征和綜合國力的體現。

值得一提的是，在“鯤龍”AG600研制的8年里，中國逐漸建立起自己的航空工業體系，培養出一支航空研發制造人才隊伍，建立了中國自己的技術標準和體系，“任何時期我們需要什么樣的產品，都可以把它研制出來。”黃領才如是說。

一飛沖天

為了全身心投入到“鯤龍”AG600的研制中，黃領才“上演”了新時代的“孟母三遷”。2009年“鯤龍”AG600立項時，已經在哈爾濱扎根21年的黃領才舉家搬遷來到了湖北荊門。一年后，設計團隊轉移到珠海，黃領才全家又跟隨去珠海，在珠海搬了三次家才安定下來。黃領才為了“鯤龍”AG600作出的犧牲得到了家人的極大支持。

功夫不負有心人，在歷經181天地面滑行試驗后，所有故障全部排除。當“鯤龍”AG600從水面一飛沖天時，黃領才熱淚盈眶，對他而言，那一刻也是他心中理想騰飛的時刻。

首飛前一晚，研制人員都已下班。空空蕩蕩的總裝車間里，黃領才繞著大飛機走了三圈，不停地撫摸著飛機，那種心情“像看著自己即將出嫁的女兒一樣。”

這個“女兒”足夠優秀。“鯤龍”AG600飛機是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機。難能可貴的是，全機5萬多個結構、2萬多個系統零部件，98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產，包括4臺渦槳發動機，是一架完全意義上的“國產”大飛機。而通過一系列獨特設計，“鯤龍”AG600能夠在水中和陸上自由起降，這在海上救援中大有用武之地。

“鯤能化羽垂天，摶風九萬；龍可振鱗橫海，擊水三千。”以前人們在災難面前束手無策，但今天，中國航空人把這種美好的期待蘊藏進“鯤龍”AG600的名字當中，變成了現實。中國終于成為全世界除俄羅斯、日本、加拿大等少數國家外，能研制和裝備大型水陸兩棲飛機的又一個國家。