中國海洋科考歷程（一）值得記住的里程碑

徐小龍

1976年3月30日，我國萬噸遠洋科考船“向陽紅05”號和“向陽紅11”號開始首次遠洋科考，歷時50多天。兩艘船從廣州起航，穿越赤道，橫跨東西半球，航程約13800海里，抵達南太平洋指定海域，開展水文、氣象、化學、重力、地質等一系列綜合科考，并獲得重要數據，為我國第一次遠程運載火箭的成功試射，提供了重要保障。

我國的“向陽紅”編隊科考船在1977年和1978年還分別開展了兩次遠洋科考。1978年4月22日，“向陽紅05”號科考船在太平洋海區開展綜合科考過程中，從4784米水深的地質取樣中獲取到多金屬結核。這種多金屬結核又被稱為錳結核。剛從海底打撈上來時，它們的外面裹著深海淤泥一樣的沉積物，像是從深海挖出了一筐土豆一樣，它們黑色的表面有的光滑，有的粗糙，內部含有錳、鐵、鎳、鈷、銅等幾十種元素，是不可多得的礦物資源。

1983年至1993年的十年間，我國先后組織了11次大規模的海洋多金屬結核考察，由“向陽紅16”號和“海洋四號”科考船執行，考察范圍共達200萬平方千米，獲取了大量樣品和珍貴數據，并在太平洋圈出了30.1萬平方千米的遠景礦區。

1990年4月9日，中國大洋礦產資源研究開發協會（簡稱“中國大洋協會”）正式成立，負責組織實施大洋科考。1991年3月5日，經聯合國批準，中國大洋協會在國際海底管理局和國際海洋法法庭籌備委員會登記注冊為“國際海底開發先驅者”，標志著我國跨入世界大洋科學研究的高科技領域。轉眼十年過去，2001年5月，中國大洋協會與國際海底管理局簽訂了《勘探合同》，正式成為國際海底資源勘探承包者。

2005年4月2日，“大洋一號”科考船從青島出發，向東穿越太平洋，經巴拿馬運河，橫渡大西洋，途經好望角，直達印度洋，經馬六甲海峽返回太平洋，航行近300天，總航程達43230海里，完成我國第一次環球大洋科考任務，成功試驗并驗收了我國自主研制的深海裝備，并從太平洋海山區的富鈷結殼、大洋中脊熱液活動區的海底硫化物系統及其周邊極端生命現象的考察中獲得新發現。

2007年，在山東省青島市即墨區的一個海灣里，我國國家深?；赝瓿蛇x址。2015年3月17日，搭載我國第一艘載人深潛器“蛟龍”號的母船“向陽紅09”號科考船結束在印度洋的科考任務并停靠在此，國家深海基地正式啟用。

2007年至2009年，“大洋一號”科考船執行大洋科考任務時，在西南印度洋發現多金屬硫化物和碳酸鹽熱液區，在東太平洋海隆赤道附近發現兩處海底熱液活動區，并從中獲取到了許多一手資料。

2012年6月，我國首臺自主設計、自主集成的“蛟龍”號載人深潛器在太平洋的馬里亞納海溝創造了7062米的最大下潛深度。2020年11月10日8時12分，我國自主研發的“奮斗者”號載人深潛器在馬里亞納海溝成功坐底，深度為10909米，刷新我國深?？瓶嫉南聺撋疃燃o錄。

2001年，我國在東北太平洋獲得7.5萬平方千米多金屬結核合同區;2011年，在西南印度洋獲得面積為1萬平方千米的多金屬硫化物合同區;2014年，在東北太平洋獲得面積為3000平方千米的富鈷結殼合同區。至此，我國成為世界上首個在國際海底區域擁有“三種資源、三塊礦區”的國家。

2017年7月，我國首個全要素綜合考察航次取得豐碩成果，首次在中東太平洋開展多要素大尺度海洋生物多樣性和環境調查;首次利用深海微生物原位培養等手段，開展深海特殊功能微生物類群的富集培養與功能驗證實驗;首次在西太平洋中部和中東太平洋區域開展海洋放射性調查等。

2017年8月，我國首次把大洋科考與極地科考相結合，開展環球海洋綜合科考，“向陽紅01”號與“雪龍”號兩艘科考船共同開展科考任務，在南半球橫跨印度洋、大西洋和太平洋，探索大洋巖石圈、水圈、大氣圈和生物圈之間的多圈層規律。

2009年，“海龍二號”遙控無人潛水器在東太平洋海隆海底發現熱液區“黑煙囪”

并取樣;2015年，“海洋六號”科考船首次采用我國自主研制的4500米級“海馬”號遙控無人潛水器在海山富鈷結殼資源進行試驗性應用;2016年，“向陽紅10”號科考船搭載兩臺4500米級“潛龍一號”和“潛龍二號”自主水下機器人，首次投入實質性遠洋科考;2018年，“大洋一號”利用我國自主研發的“海龍三號”遙控無人潛水器，搭載大虹吸、小虹吸等調查取樣設備，開展深海作業。