成都市域動車運用所布點規劃及工藝設計案例分析

孫思

【摘 要】市域鐵路的主要功能為聯系城市邊緣及周邊城鎮，是適用于城市區域內重大經濟區之間的中長距離的客運交通。文章以成都外環線為例，結合市域動車組運行交路特點，從動車組檢修整備設施的布點規劃、動車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進行了研究和分析，可為今后其他城市市域動車所規劃和工藝設計提供借鑒。

【關鍵詞】市域動車組;動車運用所布點規劃;總平面布置;工藝設計

【中圖分類號】U269.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）12-0064-03

0 引言

根據不同的服務對象和服務水平，國內綜合軌道交通模式可以分為普通鐵路、城市軌道交通、城際鐵路客運專線、市域鐵路、旅游鐵路5個層次。普通鐵路運輸是國家經濟大動脈，是連接周邊省市的重要交通系統;城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，是服務于城市內部交通的獨立專用軌道、獨立運行的客運系統;城際鐵路客運專線承擔省會城市和主要大中城市間的鐵路客流;市域鐵路主要連接城市邊緣和周邊城鎮，是適用于城市區域內重大經濟區之間的中長距離的客運交通;旅游鐵路一般連接各風景旅游景點，服務于旅游區內的人員流動[1]。

在城市化規模不斷擴張的形勢下，為了促進城鄉經濟和文化的交流，市域鐵路的建設提上了城市交通建設的日程。市域鐵路對城市公共交通起到了補充作用，能解決中心城區與衛星城市間的交通問題。我國各地掀起了建設“市域鐵路”的熱潮。2010年5月12日，成灌市域鐵路作為我國首條市域鐵路開通運營，隨后上海、北京、溫州、昆明、貴陽等城市相繼展開市域鐵路建設。因此，有必要對市域動車所的布點規劃與工藝流程進行研究。本文以成都外環線為例，結合市域動車組運行交路特點，從動車組檢修設施布點規劃、動車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進行研究分析，可為今后其他城市市域動車所規劃和工藝設計提供借鑒[2-4]。

1 成都外環線概況

成都外環鐵路位于四川省境內成都平原城市群，自成環狀徑路，串聯成都周邊彭州、什邡、德陽、中江、成都東部新區、簡陽、資陽、仁壽、眉山、蒲江、邛崍、大邑、崇州、都江堰等多個縣（區）市。線路長度為479.9 km，設簡州市域動車所、崇州市域動車所、眉山北動車存車場、德陽北動車存車場[5]。

2 成都外環線市域動車組設施布點規劃與規模設計

2.1 運行交路

外環鐵路共開行3個層次的運行交路，分別為服務成都外環線的交路、外環與內部交流的交路、外環與外部交流的交路[5]。

（1）僅在運行的包含2個交路，各交路和列車對數見表1。

（2）外環與內部交流共包含4個小環交路，各交路及列車對數見表2。

（3）外環與外部交流的交路共4個，各交路及列車對數見表3。

2.2 市域動車組設施布點規劃與規模設計

成都外環線動車組設備以“檢修集中、運用分散、異地存放”的原則，結合路網已建成或擬建的動車段、動車運用所、存車場，合理設置動車組運用檢修設備[6-7]。

（1）本線運營動車組的高級修委托成都動車段承擔。

（2）綜合考慮成都市域公交化鐵路、市域外環線鐵路行車組織，結合既有設計中的動車組設備布點，本次研究動車運用所布點按照成都市城“東、西”兩個點考慮，東處為新建簡州動車運用所，西處為擴建崇州動車運用所。動車存車場按照“東、西、南、北”4個點考慮，東西兩處存車場設于動車運用所內，南處為新建眉山北動車存車場，北處為新建德陽北動車存車場，與運輸組織緊密結合。

（3）在沿線設眉山北動車存車場、德陽北動車存車場、擴建崇州市域動車所存車場停放部分市域動車組，滿足沿線各交路高峰小時收發車需求。新建簡州動車運用所承擔本線動車組一二級修、臨修及部分動車組停放作業。

（4）眉山北動車存車場、德陽北動車存車場、崇州動車運用所及簡州動車運用所承擔交路動車組存放作業分配表見表4。

基于以上原則，本次動車設施設計規模如下。

（1）眉山北動車存車場：設存車線8條，預留14條，每條存車線可存放2列4輛編組動車組。

（2）德陽北動車存車場：設存車線8條，每條存車線可存放2列4輛編組動車組。

（3）擴建崇州動車運用所：擴建崇州市域動車所存車線20條，每條存車線可存放2列4輛編組動車組，遠期預留4條檢查庫線。

（4）簡州動車運用所：設檢查庫線8條，每線均滿足2列4輛編組動車組作業需求。設存車線32條（另預留8條），每條可存放2列4輛編組動車組。

3 簡州市域動車所工藝設計案例分析

3.1 總平面布置

（1）方案一。在新建的簡州動車運用所總平面設計方案一中（如圖1所示），動車運用所檢查庫與存車場呈縱列式布置，臨修及不落輪鏇庫設于存車線與檢查庫線之間，線路與存車場兩條股道接通。設檢查庫線8條，每線均滿足2列4輛編組動車組作業需求。在檢查庫北側設存車線32條（另預留8條），每條可停放2列4輛編組動車組。在檢查庫線與存車線之間設臨修線、不落輪鏇線各1條。在檢查庫線咽喉區設單向洗車設備2套。在出入所線“咽喉”區設輪對受電弓檢測設備。在檢查庫與存車線“咽喉”夾心地設置輔助生產和生活房屋，包括濾筒濾網清洗間、大部件存放間、空壓機間、地勤司機車隊和隨車機械師公寓、食堂浴室、單身宿舍等。

（2）方案二。在新建的簡州動車運用所總平面設計方案二中（如圖2所示），動車運用所檢查庫與存車場呈縱列式布置，臨修及不落輪鏇庫與檢查庫并列設置，線路與存車場所有股道接通，其余設置與方案一相同。

（3）簡州動車運用所總平面布置方案比選。對簡州動車運用所的兩種總圖方案進行比較，方案一臨修、不落輪鏇線接通存車場兩股道，方案二臨修、不落輪線線接通存車場所有股道。僅從總圖布置考慮，方案二的設計能讓作業更加靈活;但從工藝角度考慮，動車組臨修、鏇輪并非動車組日常檢修，因此將臨修、不落輪鏇線與存車場所有股道接通意義不大;從占地及工藝布局考慮，方案一總圖更加規整，對夾心地的利用更加合理，占地面積更小，因此本次簡州動車所總圖方案推薦方案一。簡州動車運用所段型工藝設計流程對比見表5。

3.2 檢修工藝流程

簡州動車運用所總平面采用二級二場縱列布置形式，存車線設于北場，檢查庫線設于南場，北場與南場之間的“咽喉”處設通過式洗車設備。所內作業流程示意如下。

（1）入庫技檢。動車組入所→輪對踏面、受電弓檢測→存車場存車→外皮清洗→檢查庫內作業（一二級修、上水卸污）→轉線走行→存車場存車→出所。

②不入庫技檢。動車組入所→輪對踏面、受電弓檢測→存車場存車→外皮清洗→牽出線兼人工清洗線上水卸污→轉線走行→存車場存車→出所。

簡州動車運用所工藝流程圖如圖3所示。

4 結語

市域鐵路在我國是有別于普通國鐵及城市軌道交通的一類新興鐵路，隨著城市化的進程較快，必將迅速發展。本文以成都外環線為例，結合市域動車組運行交路特點，從動車組檢修整備設施布點規劃、動車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進行了案例研究和分析，可為今后其他城市市域動車所規劃及工藝設計提供借鑒。

參 考 文 獻

[1]陳歡.成都市城鄉統籌發展中的市域鐵路建設研究[J].四川建材，2010，36（1）：143-145.

[2]李玲.市域鐵路運營評價研究[D].成都：西南交通大學，2014.

[3]胡曉丹，宋元勝，曹林尉.既有線開行公交化列車的運營管理模式研究[J].鐵道工程學報，2017，34（8）：104-108.

[4]王偉立.市域鐵路與國鐵互聯互通的技術條件研究[J].鐵道工程學報，2016（3）：92-96.

[5]中鐵二院工程集團有限責任公司.成都外環線動車組設備可行性研究文件[Z].2020.

[6]TB 10028—2016，鐵路動車組設備設計規范[S].

[7]TB 10621—2014，高速鐵路設計規范[S].