探究公路路基高邊坡錨桿防護施工技術

龍 爽

（四川港建水利水電工程有限責任公司， 四川 成都 610000）

0 前言

高速公路路基邊坡防護技術具有重要意義，采用好的防護技術能大大提高公路路基的穩定性，延長路基的使用壽命。這種錨桿支護技術在公路工程實踐中得到廣泛應用，也是一種較好的支護措施，它能有效地避免公路路基發生坍方、碎石墜落和山體滑坡等危險情況，減少后期公路養護投資。道路運輸是社會經濟發展過程中極為重要的一種運輸方式，它直接關系到整個國家和地區的經濟增長動力及其與外界進行信息交流的能力。對于我國社會發展而言，公路施工質量不僅關系到國民的日常生活質量，同時也會對國民的生命健康質量產生一定程度的影響，而路基作為整個高速公路工程施工環節中不可缺少的重要組成部分，施工單位在進行日常施工中所采用的錨桿防護施工技術很顯然是尤為重要的。

1 錨結構基礎原理

錨固技術是一項廣泛應用于解決我國高速公路高邊坡施工安全問題的技術，在其基本技術工作原理上也同樣具有獨特性。由于采用集中應力轉移手段，錨桿能夠通過促使相對較集中的土體上各種應力的自動轉移來實現，因此，這種集中應力自動轉移到堅硬巖土基層后，加固錨桿的作用便自然顯現出來。

對高邊坡進行整體施工時，盡管有地形、地貌等方面的差異，但其具體施工的地質條件與實際施工仍有一定的相似之處，例如，土體滑移后，土體可能產生的巨大拉力，在高邊坡施工的設計過程中，往往需要對土體結構及施工體系進行設計，以直接促使土體受力分解有效地進行，保證土體受力分解的這一部分能直接傳遞到邊坡巖土及基層，而邊坡巖土及基層因其穩定程度較高，不會因時時受到較大的拉力影響，從而可直接促使高邊坡巖石及土層結構穩定得到有效的保證[1]。

在一般情況下，鋼錨的主要結構部件是由錨頭、凝固段和自由段三個不同的結構部件組合而成的，除了這些部件外，還包括錨桿支架等重要部件的整體結構。錨具、錨桿防滑罩、護墊已成為錨桿各組成部分中的重要組成部分，也是錨頭的主體[2]。其中，連桿錨固頭的最大作用就是它不僅能對這些錨固桿的外部構件起到一定的張拉固定作用，而且，正是在這些外部錨固頭的外部錨固過程中，錨固基礎的最后施工處理階段。錨固階段的作用是能有效地傳遞遠端土層的拉力，錨固階段設在巖土穩定層內，即能將遠端土層的拉力傳給巖土。

2 錨護施工技術在高速公路路基施工中的應用優勢

對公路路基高邊坡技術進行實際應用時，必須著重注意錨桿與框架梁的防護技術，使水泥砂漿能進入或到達錨孔底部，與巖石相接觸后能形成一種錨固固體，具有較強的強度和堅固性，形貌比較穩定，這樣才能保證防護效果，使地基性能和穩定逐漸提升。形體也更加穩定，這樣，保護效果就能得到保證，地基保護目標就能逐漸實現[3]。有效的安全防護可以防止高速公路地面雨水滲漏對高邊坡的自然危害，更好的保護完善高速公路兩側路基的安全防護。與其他傳統的護坡施工技術相比，具有大量節省護坡材料、施工方便、適用范圍廣等諸多優點，從而使我們的企業能有效地做到我國高速公路上局部路基護坡的有效保護。

3 高邊坡錨桿防護穩定性的影響因素

3.1 坡度

斜坡長度對高速公路路基高邊坡錨桿防護的整體結構和穩定性有重要影響和指導作用，一般情況下，如果在一定的平均降雨量范圍內，斜坡長度越長，徑流量越大，斜坡長度過長，造成高邊坡上泥沙沉積物較多，水流流速加快，滲透性增加，徑流減少。而對于高邊坡和地基而言，徑流具有較強的破壞作用。

3.2 斜率

這些因素受坡度的影響，直接決定其徑流量及對沖刷的適應性。斜坡越大，徑流的連續沖刷侵蝕能力越強，當一條徑流的連續沖刷侵蝕能力達到一個特定的侵蝕閾值時，坡度較高或較低的邊坡上的基礎結構和其他基礎設施可能受到嚴重侵蝕破壞。因此對高邊坡整體傾斜進行自動控制也是非常必要的[4]。

3.3 土壤

影響土壤質量的因素主要是沙壤土的土層結構及其對土壤硬度的直接影響。土粒密度及其大小、各種土質類型、孔隙度、含水率以及各種化學成分，尤其對我國高速公路路基、高邊坡和公路地基地施工使用，有著十分決定性的直接影響。因此，為有效保障我國高速公路兩側路基高邊坡錨桿排水防護基礎施工的準確性和安全性與有效性，必須在一定程度上提前對其具體水文地質生態條件進行詳細勘察，以制定出最合理、合適的基礎施工設計方案。

4 錨骨架防護結構

4.1 錨桿孔測量和標定

（1）在施工中還應及時參考施工設計圖，找出錨桿施工孔的位置,在斜坡實施實際放樣時鋼錨桿兩端間距同樣可以根據實際放樣情況自行確定。二是在施工過程中如遇到特殊情況，如遇較大坡度路面不平等，應立即采取適當的補救措施，立即進行坡面整修因為平順，施工全過程嚴格按照相關規范的技術要求進行，以利于保證施工設計材料的質量能完全符合工程施工的相關技術要求。并可根據施工坡體的實際情況等因素，對施工坡體的固定寬度進行適當的調整，從而更好地保持施工坡體的穩定性，從而有效地保證施工坡體結構的安全。

（2）根據電動鉆機的特殊使用性能要求，選擇合適的電機鉆進鉆孔速度，當電機再次進入錨固地層時，應給予特別的特別關注，以防止因鉆孔面扭曲或特別是鉆孔直徑而產生的特殊情況。鉆孔施工過程中，各孔的鉆孔層位移動高度隨時都會發生變化，施工人員可根據需要實時準確掌握鉆孔層位狀態，靈活及時采取措施。

（3）施工鉆孔必須按標準干鉆，不能直接采用強水鉆，施工速度的控制可根據施工鉆機本身的使用性能和錨固混凝土層的使用情況來確定，以免施工過程中因鉆孔角度扭曲或鉆孔變徑而造成打錨困難或可能發生意外。

4.2 制造和安裝錨桿體

在使用錨桿時，應盡量選用經嚴格檢查檢驗合格的優質螺紋鋼筋，每層安全防護支架厚度不小于50 mm。對需錨固鋼筋的尾端部位，應及時采取向下刷一層涂料或向上刷一層瀝青或噴油等多種防腐蝕防護措施。在管線施工安裝的初始階段，需要注意防銹、及時清除鋼筋上的油污等這些工作，一定要做好及時落實。

4.3 錨桿注漿

在錨桿制作、安裝施工完成后，應及時進行錨孔灌注。根據工程實際情況，選擇合適的低壓注漿方法，通常可分為兩種：一種是二次高壓劈裂注漿，另一種是常壓低溫注漿，土坡一般采用二次低溫劈裂注漿，注漿壓力一般不超過2.0 mpa。

4.4 框架的制作

在錨桿支護施工結束后，還需對所有基坑進行開挖測量和開挖放樣，并在此基礎上進行開挖，錨桿截面曲線應與邊坡曲線保持垂直。模板在裝配加工廠內裝配加工完畢，到達現場后再進行模板安裝加工。

5 路基高邊坡錨桿防護施工管理技術要點

5.1 錨桿孔測放作業

高速公路路基高邊坡錨桿孔測繪設計在實際施工中，由于設計可能會同時涉及許多直接影響施工的因素，因此在進行及時的具體施工測繪設計和施工時，在我們能充分保證全部現場施工測量數據的精確之后，就相當于我們可以直接進行現場施工。施工過程中，由于錨桿的實際高度會對其實際作用和作用產生較大的影響，因此應根據設計方案的特點和要求，對已編制的施工方案作一定量的修改和修正，以確保工程順利進行。

5.2 機具安裝和打孔

在施工過程中，若想保證鉆井機的實際應用效果，就需要在局部鉆孔之前，應特別注意如何保證整個坡道表面局部平坦度能完全符合相關專業技術要求，應及時采用重量符合標準的施工材料，通過借力的方式，通過這種方法確保設備應用質量以及穩定性。在整個施工工作完成后，還應利用已有的人工沙子制作孔塞，將人工沙子完全封閉，避免人工沙子直接掉落，從而影響整個施工的效果。對于選土鉆頭的正確選擇，也應根據當地土壤的物理、地理、氣候條件及沙壤土層的結構性質和類型的不同，正確選擇適合自己的選土鉆頭，這樣才能有效、準確地保證所有有關選土工序的順利、正常地進行。在某些土質松散的砂質地層上，直接進行填土施工套管作業，必須充分利用土層套管法和鉆孔法等技術，有效地控制其深度。

5.3 錨桿制造與安裝

錨桿的總體設計和施工制作第一階段，必須嚴格按照錨桿設計者的要求，對錨桿材料形式進行合理選擇，可直接用各種無機或氯化石油漆或瀝青對所有鋼筋主體表面預涂兩層一定數量的內部防銹蝕涂料，然后再進行防銹蝕處理，直到所有鋼筋的內部防銹蝕涂料完全處理凝固并干燥后方可正式投入使用和妥善保存，且不得直接沾染任何雜質泥土。如果一根錨桿不能完全達到我們設計的放置深度，那么可能需要拔出一根錨桿上的孔，并在孔內做必要的排水處理，然后在里面放置一根錨桿，直至達到我們設計的最大放置深度。

5.4 錨固注漿

有些超大型錨孔工程施工中可能還需要增加一些新的速凝劑，而這些速凝劑的確定必須嚴格依賴于具體施工技術標準的要求。此外，膨脹劑及相應的骨架材料同樣可根據具體的建筑施工環境條件進行綜合選用。在此過程中，各填料漿液均勻后應進行瞬間攪拌，直到整個灌漿均勻為止。將所有漿液混合均勻，直至濃度達到制品規定的漿液粘稠度，然后將所有漿液均勻地注入儲存于水的貯漿袋，直到其濃度達到制品規定的灌漿能力，然后立即開始注漿。采用多孔口方式注漿，并定期進行多孔口回灌。這些對固態漿液錨固的要求已經遠遠超出了傳統設計中的許多，使得其設計能夠很好地將需要錨固的孔洞填滿。兩次注漿均成功完成。

6 錨桿施工注意事項

（1）錨桿框格梁的防護施工是一種因地質環境條件變化復雜、關鍵工程隱蔽及施工中技術難度大而導致的嚴重專項施工，必須考慮選擇一支經過嚴格專業訓練，并具有豐富施工管理實踐經驗的高素質專業施工隊伍進行防護施工。

（2）對于某些邊坡開挖穩定性較差的施工路段，應及時采用邊坡開挖邊坡支護這一有效的施工處理方法，應先開挖一層，支護一層，再進行下一層。與此同時，也要注意避免因開挖時將暴露的邊坡拖得過長，使開挖邊坡松弛的坡度范圍逐漸擴大，引起新的土病。邊坡支擋開挖防護施工過程中，應盡量保證主體坡頂地面整體平整、順直，以利于邊坡支擋及其他邊坡防護施工的及時進行。在進行坡地管道開挖施工過程中，為了預防出現大量水體泄漏等情況發生，就需要通過管道的方式將水體及時排出，預防出現水體匯集等情況。

（3）漿料灌注攪拌前應將漿料混合均勻，即拌即打使用，漿液應在初凝前一天全部均勻用力攪勻，防止石塊、雜物等油水混合物形成新的漿液。注漿排出作業管路開始和中途停止注漿的持續時間相對較長，在開始進行管路注漿排出作業時，宜盡量用酸性水或稀少的堿性水泥填料漿液或潤滑劑從注漿泵及其孔口排入管路，孔口應將溢出的水泥漿液或雜物排入管路內，直至停止注漿排出為止。

（4）鋼筋錨桿框格架梁分為縱梁和橫梁兩種結構形式，在綁扎鋼筋錨桿框格架梁時，應特別注意其豎直對位和橫向銜接，并注意同澆筑一起進行。這一過程之尤為重要的，一旦澆筑時間不在同一水平線，不僅會導致整個錨桿施工質量受到影響，同時也會對后續工作產生極為嚴重的阻礙現象。

7 結論

綜上所述，路基施工中的高邊坡防護管理工作，對于不斷提高我國目前公路交通系統的安全性和公路運行的穩定性，已具有很大的指導意義和促進作用，首先，我們必須對我國的路基施工進行強有力的路基技術防護管理，在充分明確考慮到我國整體路基施工順利完成的同時，還必須充分明確地注意到我國路基施工的綠色環保，在路基施工中，首先我們必須充分明確地考慮到整個路基的坡長、坡度及路基土質等各方面的重要因素，然后對各環節對各方面的施工技術要求也作了相應的技術規范，以確保路基施工的質量。