高速橋頭跳車處治方案設(shè)計淺析

戴亞鵬

摘要：目前國內(nèi)高速公路橋頭跳車病害較為常見，基于某高速橋頭跳車處治實例，淺析橋頭跳車處治方案，通過對橋頭路面及路基現(xiàn)場調(diào)查、雷達檢 測、測量等檢測手段，結(jié)合檢測情況提出相應(yīng)的處治方案，以供類似工程參考。

1、項目概況

某高速位于長江三角洲地區(qū)，地勢平坦、河網(wǎng)遍布，沿線地區(qū)處于中 低緯度，屬亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)。該高速公路所屬區(qū)域河網(wǎng)密集，主 線全長 33.257km，主線橋梁共 35 座，路基段瀝青面層結(jié)構(gòu)為 4.5cm 改性瀝 青 SMA-13+6cm 改性瀝青 SUP20+9.5cm 道路石油瀝青 SUP25，本項目需在 了解橋頭現(xiàn)狀以及對橋頭跳車病害形成原因有一個較清晰的認識的基礎(chǔ) 上，有針對性的選取維修措施予以處治，以有效改善路面的使用品質(zhì)，提 高路面行車安全性及舒適性。

2、檢測及分析

2.1 路面調(diào)查及測量

對全線橋頭 100 米范圍路面高程進行測量，測點位置為中分帶邊緣線、 二三車道分界線、路側(cè)邊緣線，測量間距為 5 米，通過對測量數(shù)據(jù)進行分?析，了解橋頭跳車嚴重程度。

2.2 路基檢測

結(jié)合前期測量分析，對沉降較為嚴重的橋頭進行路基補充調(diào)查，通過 表 3.1

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋頭沉降較為嚴重路段在橋頭搭板與路面相接位置路基存在脫 空現(xiàn)象且局部路段脫空較為嚴重。

2.3 雷達檢測

從路基檢測情況來看，目前大部分橋頭搭板路基存在脫空現(xiàn)象，為了 解全面了解橋頭是否存在脫空，對橋頭位置采用了雷達檢測，本次檢測所 用設(shè)備為 USRadar 公司生產(chǎn)的 Q5C 型地面耦合雷達，中心頻率為 1GHz，探地雷達沿行車道方向推行，雷達波水平方向間隔為 1cm，探測時窗為 26ns，對應(yīng)檢測深度為 1.5 米左右。

從檢測結(jié)果來看，存在橋頭跳車病害的橋頭均存在脫空現(xiàn)象，部分橋 頭脫空嚴重，與現(xiàn)場路基調(diào)查一致。

2.4 小結(jié)

從調(diào)查情況來看，目前橋頭跳車位置無破損類病害，結(jié)合前期橋頭測 量、路基及雷達檢測結(jié)果，橋頭跳車主要由于橋頭搭板及與搭板相接路基 存在脫空現(xiàn)象，導(dǎo)致構(gòu)造物與路基產(chǎn)生沉降差導(dǎo)致。

3、處治方案

3.1 橋頭跳車處治方案

結(jié)合測量數(shù)據(jù)，根據(jù)設(shè)計填挖高對橋頭進行調(diào)坡處治。

3.2 橋頭脫空壓漿處治方案

本次方案設(shè)計主要針對橋臺搭板脫空進行處治，目前較為有效的脫空 處治方法為鉆孔壓漿法，根據(jù)探地雷達所探測的脫空層位可知，本項目橋 臺搭板底部脫空基本發(fā)生在搭板與砂礫墊層之間，深度約在 45～50cm，為了 確保最終的壓漿效果，初步建議鉆孔深度為 1.2m。本次壓漿結(jié)合傳統(tǒng)脫空注 漿補強技術(shù)，采用采用高分子復(fù)合材料作為發(fā)泡劑，更輕質(zhì)、強度更高。

壓漿孔的數(shù)量、布置形式及孔距擬根據(jù)橋頭搭板的形狀及尺寸和壓漿設(shè)備的 壓漿能力等確定，確保壓漿時漿液能很好地充填到搭板下的所有空腔及空隙內(nèi)。

4、結(jié)語

目前省內(nèi)大部分橋頭跳車處治僅對瀝青路面進行調(diào)坡處治，本工程通 過原始檢測方法與雷達檢測相結(jié)合的方式，對橋頭跳車位置現(xiàn)狀進行全面 分析的基礎(chǔ)上，對橋頭跳車進行徹底處治，避免出現(xiàn)重復(fù)維修現(xiàn)象，在壓 漿材料上結(jié)合傳統(tǒng)脫空注漿補強技術(shù)，采用采用高分子復(fù)合材料作為發(fā)泡 劑，更輕質(zhì)、強度更高，通過近 2 年跟蹤，目前維修后橋頭狀況相對較好，無跳車現(xiàn)象。

參考文獻：

[1]《公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》（JTG 5421-2018）

[2]《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2014）

[3]《公路技術(shù)狀況評定標準》JTG 5210-2018