低等級(jí)農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)思考

張鄭利

摘要：本文主要分析了低等級(jí)農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)方案，其次闡述了路基改造、安全護(hù)欄選擇、安全護(hù)欄安裝、行車條件改善等多個(gè)環(huán)節(jié) 的技術(shù)要求，通過(guò)相關(guān)分析進(jìn)一步提高低等級(jí)農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)科學(xué)合理性，僅供參考。

關(guān)鍵詞：低等級(jí);農(nóng)村公路;安全保障;生命防護(hù)設(shè)計(jì)

1 提檔升級(jí)改造

低等級(jí)農(nóng)村公路安全管控工作非常關(guān)鍵，這就要做好路基改造這項(xiàng)基?礎(chǔ)性工作，通過(guò)加寬土路肩的方式，有效增加路側(cè)凈空區(qū)的寬度。對(duì)于“路?肩寬”這一內(nèi)容而言，主要是車行道外側(cè)邊到路基最外側(cè)邊這一帶狀區(qū)域。路肩是路面整體的橫向支承，在保護(hù)路基和路面這兩項(xiàng)工作中發(fā)揮著重要?作用;同時(shí)也要提供側(cè)向余寬，以此來(lái)為駛出路外的車輛，提供重組的容?錯(cuò)空間。在實(shí)際對(duì)低等級(jí)農(nóng)村公路進(jìn)行改造時(shí)，經(jīng)濟(jì)較強(qiáng)的一種方式，就?是適當(dāng)?shù)脑黾油谅芳纭＜幢氵@種方式在實(shí)際操作時(shí)，會(huì)涉及到路基拓寬、?新增用地等多個(gè)方面的內(nèi)容，但是其與采取加寬硬化路面這項(xiàng)措施相比，更具有經(jīng)濟(jì)性和便捷性，甚至對(duì)于增加路面使用寬度也具有重要幫助。基?于此，在實(shí)際改造采用瀝青，或是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)為主的農(nóng)村公路時(shí)，就要優(yōu)先采取加寬土肩路這種方式。

2 選擇安全護(hù)欄

依據(jù)多年改造和設(shè)計(jì)農(nóng)村公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，護(hù)欄工程是對(duì)安防工 程造價(jià)造成最大影響的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。目前我國(guó)較為常見(jiàn)的安全護(hù)欄，都 是以波形梁鋼護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、纜索護(hù)欄為主。在這三種不同類型的護(hù) 欄中，波形梁鋼護(hù)欄安裝步驟非常簡(jiǎn)單，并且經(jīng)濟(jì)環(huán)保性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng) 用在低等級(jí)農(nóng)村公路中。為了能夠高效利用護(hù)欄碰撞條件，就要選擇適合 低等級(jí)農(nóng)村公路特征的波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，這也是實(shí)際改造設(shè)計(jì)工作中 非常重要的一項(xiàng)工作。

除此之外，在設(shè)計(jì)的平均日交通量不大的路段設(shè)置護(hù)欄，將不利于提 升經(jīng)濟(jì)性。為了防止產(chǎn)生這項(xiàng)問(wèn)題，就要對(duì)道路交通現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析，對(duì)交通安全評(píng)估結(jié)果等進(jìn)行研究，也要將自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與之結(jié)合，分析道 路車輛駛離路面的可能，以及可能發(fā)生事故的后果等，從而保證最終設(shè)置 的護(hù)欄防護(hù)等級(jí)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。考慮到護(hù)欄也屬于障礙的范疇，就要將寬 容設(shè)計(jì)理念作為重要依據(jù)，保證計(jì)算凈區(qū)實(shí)際需要的寬度，之后再采取加 寬土肩路、清除凈區(qū)范圍內(nèi)障礙物等措施后不能改善公路安全時(shí)，再為公 路設(shè)施護(hù)欄。將現(xiàn)行的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定作為參考 依據(jù)，在實(shí)際設(shè)置護(hù)欄期間，也要充分考慮事故發(fā)生之后的嚴(yán)重程度，具 體可以將事故嚴(yán)重程度分為高、中、低三個(gè)不同等級(jí)，在低等級(jí)農(nóng)村公路 中，可以對(duì)這三個(gè)等級(jí)進(jìn)行細(xì)致區(qū)分。

一是高等級(jí)為“必須設(shè)置”，如高速公路、高速鐵路、高壓輸電線塔、 危險(xiǎn)品儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施都包括在內(nèi)。

二是中為“應(yīng)設(shè)置”，具體包括三級(jí)或是四級(jí)公路中公路側(cè)有 30m 以上 深度的懸崖或是深溝的路段;江、河、湖、海等水深超過(guò) 1.5m 以上的水域;一級(jí)鐵路和一級(jí)公路等。

三是低為“宜設(shè)置”，如三級(jí)或是四級(jí)中邊坡坡度、路堤高度在規(guī)范Ⅰ 區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段[1]。

本文所研究的低等級(jí)農(nóng)村公路，則是要按照《護(hù)欄防護(hù)等級(jí)選取條件 表》中的各項(xiàng)規(guī)定，合理設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，從而選取有效的路側(cè)防護(hù)欄防護(hù) 等級(jí)。比如：對(duì)于年平均日設(shè)計(jì)交通量小于 1000，并且具體的設(shè)計(jì)速度小 于或是等于 40Km/h 的農(nóng)村公路而言，非常關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，就是要在分析 經(jīng)濟(jì)性之后再確定是否需要設(shè)置護(hù)欄。此外，對(duì)于年平均日設(shè)計(jì)交通量小 于 400 的單車道農(nóng)村公路而言，則是采取線形誘導(dǎo)標(biāo)志或警示樁等多種措 施。

3 安裝防護(hù)欄

在公路橫斷面上設(shè)置路側(cè)護(hù)欄期間，需要注意以下兩項(xiàng)內(nèi)容。

一是路側(cè)護(hù)欄不能侵入現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路建筑界線內(nèi)。

二是充分考慮護(hù)欄立柱在受到撞擊之后的變形范圍，并且也要保障車 輛的外側(cè)車輪，處于停止在土路肩以內(nèi)的狀態(tài)。

在這兩項(xiàng)內(nèi)容的綜合作用下，護(hù)欄面可以與土肩路左側(cè)邊緣線，或是 路緣石左側(cè)立面重合。考慮到“公路線形”這項(xiàng)因素具有一定影響，就要 將護(hù)欄的橫向設(shè)置位置適當(dāng)?shù)南蛲庖苿?dòng)，但是立柱外側(cè)土肩路保護(hù)層寬度，需要保證處于大于 25cm 的狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)與橋梁護(hù)欄過(guò)渡的問(wèn)題，或是采 用外展式的端頭，都要設(shè)置混凝土基礎(chǔ)、加深立柱，從而達(dá)到加強(qiáng)護(hù)欄整體強(qiáng)度的目的。

對(duì)于護(hù)欄端頭而言，要通過(guò)漸變段進(jìn)行外展。在實(shí)際落實(shí)外展這項(xiàng)工 作時(shí)，需要全面結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)路側(cè)的具體狀況進(jìn)行操作。高效落實(shí)外展工作，能夠防止駛出車輛撞擊端頭，一旦外展斜率過(guò)大，那么駛出車輛撞擊護(hù)欄 的角度也會(huì)越大，這樣就會(huì)對(duì)車輛防護(hù)效果造成影響。

護(hù)欄安裝高度是否符合要求，會(huì)關(guān)系到對(duì)分車碰撞的有效保護(hù)。如果 車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞，需要保證車輛不會(huì)越出護(hù)欄，也要保障車輛不會(huì)鉆 入護(hù)欄橫梁的下面。針對(duì)此種狀況，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)，不能隨 意更改規(guī)范中的護(hù)欄安裝高度。在前期開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要結(jié)合路側(cè)具 體狀況，將碰撞中心點(diǎn)即連接螺栓孔中心距路面的高度，需要控制為 600mm （B 級(jí)波形梁護(hù)欄）。如果發(fā)現(xiàn)路側(cè)或是中央分隔帶有路緣石，并且路緣石 與護(hù)欄面有處于不齊平的狀態(tài)，就要從路緣石頂面來(lái)計(jì)算碰撞中心點(diǎn)的具 體高度。

4 改善其他行車條件

4.1 做好植樹(shù)工作

通過(guò)多次實(shí)踐，能夠發(fā)現(xiàn)在公路兩側(cè)行道樹(shù)的直徑，達(dá)到一定的程度，或是間距處于合適狀態(tài)時(shí)，行道樹(shù)就會(huì)具備防護(hù)路側(cè)的作用;并且車輛撞 擊行道樹(shù)之后，也會(huì)比一般撞擊其他剛性防護(hù)設(shè)施實(shí)際產(chǎn)生的后果會(huì)更輕 一些。不僅如此，刷白后的行道樹(shù)具有較為顯著的導(dǎo)向功能。基于此，對(duì) 于有條件的路段而言，需要全面結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)、地質(zhì)條件，種植適 合的行道樹(shù)，這樣對(duì)于提升道路行車安全具有重要幫助，甚至也能做好行 車環(huán)境改善工作。

4.2 合理設(shè)置錯(cuò)車道

實(shí)際上，單車道會(huì)增加產(chǎn)生交通事故的幾率，但是即便發(fā)生交通事故，一般也不會(huì)造成人員傷亡。農(nóng)用車一般都是利用道路外用地、土肩路進(jìn)行 錯(cuò)車[2]。針對(duì)此種狀況，對(duì)于低等級(jí)的農(nóng)村公路而言，需要著重開(kāi)展錯(cuò)車道 設(shè)置工作，在資金允許的情況下建議進(jìn)行提檔升級(jí)，提檔后的路面寬度不 低于 5.5m。

4.3 平面交叉和支路口處置

通常狀況下，農(nóng)村公路的支路口較多，并且有很多的路口都存在視距?不良、警示標(biāo)志不明顯、路權(quán)劃分不清楚等問(wèn)題，一旦忽視將會(huì)對(duì)行車安?全和車輛通行效率造成嚴(yán)重影響。基于此，非常經(jīng)濟(jì)有效的一種安防設(shè)施，就是在沿主線方向的支路口兩側(cè)，設(shè)置道口標(biāo)柱。比如：要在路面寬小于?等于 5m 的路口兩側(cè)，各設(shè)置一根;在路面寬大于 5m，但是小于等于 7m?的路口兩側(cè)，每側(cè)設(shè)置兩根即可。為了能夠?yàn)檐囕v通行提供安全保障，也?可以通過(guò)清理障礙物的方式保障視距、設(shè)置標(biāo)線、增設(shè)讓行標(biāo)志、減速帶、 凸面鏡等綜合措施來(lái)有效控制車速，改善視距，降低發(fā)生交通事故的發(fā)生?率。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上，低等級(jí)農(nóng)村公路改造設(shè)計(jì)工作，對(duì)于提升行車安全性具有重要 意義。農(nóng)村公路發(fā)展的最終目的，就是為人們出行和運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品提供便利，從而促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一旦在此期間忽視交通安全問(wèn)題，將無(wú)法使農(nóng)村 公路發(fā)揮作用。基于此，在針對(duì)低等級(jí)農(nóng)村公路進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造時(shí)，安防 建設(shè)部門就要充分利用各項(xiàng)安全設(shè)施，提升資源利用率;設(shè)計(jì)人員也要結(jié) 合路網(wǎng)規(guī)劃狀況和交通條件等多項(xiàng)因素，細(xì)化設(shè)計(jì)理念，制定完善的安全 保障方案，顯著提高等級(jí)農(nóng)村公路的交通安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏丹，古龍，劉斌. 秦巴山脈連片貧困區(qū)低等級(jí)公路交通安全問(wèn)題 及對(duì)策研究[J]. 山西青年，2019（23）：21-22.

[2]熊琴，張旭華，胡敏琦，等. 基于考慮經(jīng)濟(jì)效益的農(nóng)村公路安全防 護(hù)實(shí)施技術(shù)評(píng)估方法[J]. 江蘇科技信息，2020，37（6）：77-80.

[3]王旭，曾祥育，于羅斌. 淺談 BIM 技術(shù)在高速公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2020（5）：3.

[4]孫永杰，鄭術(shù)鋒，楊鳳軍. 淺析 EPC 合同模式設(shè)計(jì)優(yōu)化在公路工程 中的應(yīng)用[J]. 水利水電施工，2019（3）：3.