公路橋梁施工中鉆孔灌注樁質量控制分析

陳亞紅

道路橋梁 Roads and Bridges

公路橋梁施工中鉆孔灌注樁質量控制分析

陳亞紅

（徐州市路興公路工程有限公司，江蘇 徐州 221116）

公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術是國省干線公路橋梁施工的核心。由于施工工藝的復雜性，工程質量難以控制，在施工過程中經常發生一些不可預見的事件。因此加強國省干線公路橋梁鉆孔灌注樁的施工技術。鉆孔灌注樁是國省干線公路橋梁基礎的一種常見形式，其施工速度快、鄰近干擾小等優點在公路施工中廣泛傳播，基于施工過程的復雜性，更難以控制工程質量。因此，加強國省干線公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術是十分必要的。本文結合筆者的實際情況進行了研究，本文對公路橋梁施工中鉆孔灌注樁的質量控制進行了探討，以公路橋梁鉆孔灌注樁施工為重點，介紹了鉆孔灌注樁的制造工藝和技術質量控制，并對鉆孔灌注樁缺陷產生的主要原因進行了研究和分析。

公路橋梁施工；鉆孔灌注樁；質量控制；分析探究

0 前言

隨著公路橋梁工程在我國的發展和成熟，鉆孔灌注樁在橋梁等重大工程中的應用具有很高的可持續性。鉆孔灌注樁中采用了泥沙和淤泥對樁后沉降的影響，提高了鉆孔樁的承載能力，減少了沉降，減小了樁徑、樁長和樁數，縮短施工時間，節約投資，社會經濟效益顯著。本文主要論述了鉆孔后運技術施工過程中存在的一些問題，鉆孔灌注樁技術和質量檢測等關鍵技術在設計中的應用及相應的組合，具有耐久性好、施工舒適、成本低、適用范圍廣等優點。鉆孔灌注樁作為一種有效的基本形式，在各種工程領域有著廣泛的應用，其施工主要是在地下進行，使其不被觀測到即可。鉆孔樁在完工后不能開挖，施工中的每一個連接都將直接影響整個工程的質量，所以必須嚴格控制施工過程的質量。

1 鉆孔灌注樁在公路橋梁施工中的應用

1.1 鉆孔概念

在國省干線公路橋梁施工中經常出現不良地質現象。基于地質穩定性和流動性低，基礎設施的質量不能滿足國省干線公路橋梁對國省干線公路橋梁的要求，如果車輛荷載過高，變形中的一些質量缺陷已經由回彈性、耐久性、庫容等決定公路橋梁的道路安全與舒適性，提高公路橋梁的施工質量和使用壽命，為了保證耐久性，應采用科學的方法如電桿的儲存等基本問題。根據建筑行業不良地質條件，鉆孔樁是指直接鉆進施工現場，直接進入混凝土澆筑盤中的樁。混凝土澆筑完畢后，應在鋼筋體安裝在柱孔內時進行振搗。可以有效的改善工地的建設，改善地質和土壤條件，改善土壤質量。

在公路橋梁工程應用中，鉆孔樁是一種常見的基礎結構形式。其主要特點是施工速度快，施工簡單，安全性好，適用性強，適應性強，不易受氣候和環境的影響，鉆孔樁施工中隱蔽工程的風險較大，因此應加強施工過程中的質量控制，以促進公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，保證鉆孔樁的質量注入，避免損壞以及不必要的事故損失。

1.2 鉆孔灌注樁后注漿技術的優點

鉆孔灌注樁具有結構簡單、使用方便、成本低、可靠性高、承載力顯著提高等優點。在此基礎上，注漿單元內的鋼管可以與超聲波檢測時間相結合，反饋樁基質量，注漿管可以代替鋼筋強度，后壓漿可在打樁后2～30天內進行，不得與樁交叉。樁后注漿樁地基承載力變形性能提高，沉降量在30%左右，運輸量和運輸量的雙向控制和壓力的雙向控制，施工質量易于保證，可減少堆放長度或數量，減少施工難度，節約施工成本，實現新技術進步，噪音低，速度快，效率高。

2 介紹公路橋梁鉆孔灌注樁

2.1 定位測量

其主要目的是有效地檢驗測量環境與實際情況之間的差異。無差異時，按具體樁位使用，樁位順序必須符合施工順序。施工用混凝土固定在柱位置，偏差不大于10mm，并做好相應的測量記錄，以便日后施工。在樁身中心線處，護樁開挖前應將樁體插入鋼軌內，并做好適當的標記，以便于施工期間的校正。

2.2 鉆前必須加強對軌枕位置的控制

如鉆機水平位置調整不當，應調整施工過程中的孔位、孔深、孔中心、樁位。鉆后垂直測量和鉆管測量過程中注意垂直度，測量方法可以提高鉆孔精度，并能及時校正偏差。

2.3 鉆孔

鉆孔深度最重要的數據的測量。測量繩在使用前應進行校準，一般情況下，堆邊深度成為孔中心附近測量的控制深度，如在有巖石結構的施工現場，可與勘察單位協商確定，深度由設計監測單位確定。在評估項目鉆探深度的準確性時，我們不應過早下結論。

2.4 清孔

清孔是鉆井過程中的一個必要步驟，它對樁基礎的承載能力有一定的影響，這就是為什么在施工過程中應將孔清理的規則分為兩部分，一是鉆后，二是在提升后進行加固。在施工中，如果末端是一層光滑的砂層，則應采用反復清孔的方法。污泥層排渣速度較快，附近的污泥層相對松散，增加了堆積阻力，所以在清理時要反復清孔，如果污泥密度控制不好，應降低污泥密度和粘度，泥漿密度為1.10-1.15。

3 鉆孔灌注樁技術的質量問題

灌注樁的承載能力、側移力、樁端阻力和有效性能以及樁端阻力和摩擦強度的大小和功能不僅取決于地面條件和釘體的幾何尺寸，同時也從藝術效果上影響了建筑設計。泥漿護壁通常用于鉆孔樁的保護，由于鉆孔質量的不穩定是鉆孔壁上的淤泥和鉆孔底部的淤泥的主要因素，樁的承載能力以及在應用儲桿時的主要缺陷如下：

3.1 樁側泥對承載力的影響

為了保持鉆孔的穩定性和防止坍塌，一般采用優質泥漿護壁。長時間吸附污泥顆粒在孔壁形成污泥，從而保護鉆壁的穩定性。因為污泥的存在是非常巨大的問題，相當于在樁側涂上一層潤滑油，大大降低了孔的實際荷載。往往是由于孔壁在無粘性土中易坍塌，必須增加泥漿的重量和稠度，由于混凝土供應中斷，孔的實際受力大大降低，時間較長；由于地層原因，孔壁上的泥皮過厚，樁側摩阻力明顯降低。

3.2 壓漿控制

有的施工單位以灌漿量大為原因，壓力大大超過設計壓力。當設計要求相差較大時，停止灌漿。灌漿量過大，超過了設計要求，但壓力很小，即停止灌漿。當灌漿量達到設計要求時，清除水泥漿中的水泥漿。

3.3 樁系

在灌漿過程中，水泥漿突然從另一個樁中噴出。從灌漿線出來的現象叫打樁。積聚的原因可能是水泥漿的壓力太高，間距很小，砂礫容易坍塌等。

4 國省干線公路橋梁施工階段鉆孔質量控制

4.1 施工前

施工項目必須按照國家標準、施工規范、設計圖紙、地質勘察報告等進行審批，進行建筑質量控制。應認真審查工程、技術指標、安全措施等有關規定和要求，經試驗合格后，方可在公路橋梁上進行鉆孔。此外，該施工覆蓋性強，易受地質因素影響，嚴重威脅施工質量和安全。因此建設項目必須在緊急情況下進行核查，施工制度應嚴格把關，做好應急響應工作。

4.2 測量定位

位置測量與控制是鉆機質量控制的第一道工序。按系列測量位置必須牢固可靠，偏差必須控制在規范允許范圍內；一般情況下，稀釋液偏差小于10 mm時，應建立測量數據集在適當的監控之后執行堆棧基礎設計。

4.3 鋼筋籠施工

鋼筋籠結構是樁的骨架，必須保證骨架的質量。鋼筋籠是用鋼制成的，鋼的質量決定了樁的質量。為了生產出合格的鋼筋籠，必須保證鋼材的質量。鋼材長度應接近堆高，并可定制，避免切割原材料浪費，鋼筋數量應首先滿足現有需要，因為鋼筋需要一個施工場地，并應派人觀察，增加了投資成本。二是要考慮鋼筋圈的可持續性和靈活性，保證鋼筋籠準確到達預定位置。所有焊接點應進行測試，以避免焊接缺陷。

4.4 成孔質量控制

成孔質量控制包括：成樁機的定位、堆徑的控制、堆長的控制、泥漿重量的控制和鉆孔的垂直孔隙，以確保成樁機處于良好狀態，然后在成樁基礎上疊加水平設置和縱向位置，如柱的設置、鉆板位置、機器高度和鉆孔角度，這是直徑控制的關鍵，鉆孔直徑是否滿足要求，并將孔徑與實際情況相適應。為了控制長度，首先測量主鉆孔管的長度，然后根據鉆孔長度計算鉆孔數量。檢測所需的污泥性能數據應按規范要求進行，即保證污泥質量、粘度和出砂率滿足鉆井要求，避免出現裝飾、塌孔或鉆速。

鉆孔灌注樁的垂直度是保證鉆孔灌注樁承載力的關鍵，保證了鉆孔灌注樁的固定，鉆孔樁就位后，軌枕保持水平，鉆孔樁的偏差需要重新調整。開始切割后即可鉆孔。施工過程中，鉆孔中心點應與樁位、吊車保持一致，以提高鉆孔精度，有效糾正偏差。在鉆孔位置開始之前，必須先測量鉆桿。必須在兩側垂直位置進行測量。施工中，鉆孔中心、樁位、吊車為三點，在施工狀態下，三點應對齊并保持。鉆完鉆頭后，應測量鉆桿的垂直度。測量時，兩邊應垂直，注意兩個方向的側量。樁孔深度又稱樁長，直接影響樁端側移面積和樁端承載力。為了準確檢查鉆孔深度，檢查所用檢具暫測底梁高度，復測鉆具總長度，做好記錄，然后根據鉆桿長度留鉆驗證井深，拆除后應進行檢查，清除孔底沉渣的主要目的是避免孔底沉渣的產生，孔底沉渣厚度是影響地基承載力的重要因素之一。其差距在于，水流動能裝置部分影響樁底沉渣，使懸移質中的巖砂、泥漿的凝膠粘附力和泥漿的樁孔成為懸浮泥沙流，最終消除樁孔內的泥沙。

4.5 樁身質量控制

4.5.1清孔

清孔主要是清除孔底沉渣、水流作用下大量巖石顆粒和砂土的作用和受力，以及樁孔內的泥沙沉積，所以要及時清理，否則會造成不穩定或混凝土質量下降，影響施工時間和工程質量，所以必須在清理灌孔泥漿前進行此項工作，清除帶有粘性淤泥沉積物的鉆孔中的淤泥。

4.5.2鋼筋籠。決定鋼筋籠蓋質量的主要因素有兩個：在原材料選用時，應選用質量好的鋼材，無論長度和厚度符合設計要求，都不會有設置誤差，否則會導致很大的危險污染。在施工工藝上，施工人員必須有豐富的經驗，掌握最新技術，能夠根據實際情況進行規劃。所有焊點檢測后，應保證焊縫不漏焊；如遇特殊事故，如鋼筋體不能下沉，施工人員必須及時鉆孔，使其恢復到原來的正確位置。

4.5.3澆筑前

在澆筑前，應進行二次清理，清除樁基礎中的沉淀物。同時，對泥漿的要求也非常嚴格，在不滿足施工要求的情況下即可施工，不會因急迫造成工程質量問題。鉆桿還應在清理和注入前，注意立管的位置，連接管通暢，無滲漏，整改后可超體積澆筑，澆筑質量良好。在吊裝過程中，應徹底清洗鋼帶和吊籠的孔。

4.5.4澆筑

灌注混凝土時，導管直徑根據樁的長度和直徑確定。每個導管的內徑應大致相同。如果有偏差，偏差應保持在20 mm的距離。導管在使用前、施工中、施工后，經過一段時間的全面檢查，如在鉆孔灌注樁施工中，對導管的質量、使用公差、拼接結構及規格、抗拉強度和粘結頭、試壓等進行全面檢查，水下混凝土的澆筑是一個重要的過程。在第一次澆筑水下混凝土后，必須對孔底沉渣厚度進行復查，檢查孔底沉渣厚度后，方可進行鉆孔質量檢查，立即通過混凝土表面上的孔測量底部鉆孔的高度。管道預埋在我們需要的深度，管道的預埋應采取措施，使室內水下混凝土的具體深度保持在2米到6米之間。在澆筑作業中，應注意混凝土配合比，防止混凝土從漏斗頂部溢出，造成泥漿、水泥配合比稠化、凝結。在澆筑水下混凝土時，如果鋼筋框架下的混凝土表面已經升高，應立即使用混凝土頂部支撐鋼筋框架的逐漸升高。為保證混凝土澆筑完成后樁頂混凝土的質量，應在原灌注樁頂部進行超填。

5 結束語

鉆孔技術和鉆孔質量是公路橋面板施工的核心內容。全面了解鉆井過程中遇到的問題，不僅可以更好地解決各種隱患，而且有助于提高工作效率和技術素質，提高我國橋梁施工質量，需要正確掌握技術、工藝和質量，使橋梁施工質量又上了一個臺階。

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陳亞紅（1985.12- ），女，漢族，江蘇徐州人，專科，工程師，研究方向：交通公路工程（路橋工程專業）。

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1007-6344（2021）01-0228-02